摘要：山西省作為能源重化工基地，山陵重丘區較多，在荷載較大的新建高速公路表面層、中面層、長大陡坡路段及高速公路大中修加鋪層中使用TLA改性瀝青，可以提高瀝青面層高溫抗車轍性能，增強低溫抗裂性能，減少水損壞。減輕重交通瀝青路面的早期破壞，延長瀝青路面使用壽命，具有良好的經濟效益和社會效益。文章主要針時特立尼達湖瀝青混合料的路用性能進行研究。 關鍵詞：瀝青公路；路用性能；試驗研究 特立尼達湖瀝青(TLA)摻加到石油瀝青中作為瀝青改性劑，得到TLA改性瀝青，TLA與基質瀝青有較好的混融性，由瀝青質、樹脂、油分和部分不溶的灰分組成，正是由于這些礦物質具有堅硬特點和穩定結構，從而使特立尼達湖瀝青具有了獨特的特點和性能。TLA改性瀝青具有良好的高溫穩定性及低溫性能，相對于SBS等改性瀝青具有更為出色的錄用性能：耐老化、耐高溫、抗水損害、黏附力強。而且，其與基質瀝青配合好，生產工藝簡便易行。TLA改性瀝青有以上突出的優點，但缺乏TLA改性瀝青路用性能的系統的研究以及施工工藝研究。 1瀝青混合料試驗 1.1配合比設計指標 (1)穩定度≥8 kN。 (2)流值20-40(0.1mm)。 (3)空隙率3％～5％。 1.2油石比計算方法 TLA湖瀝青中含有一定量的灰分，這些灰分不僅使TLA湖瀝青具有了區別于其他改性瀝青的特點，也使其油石比計算方法有了特殊性。以下以1：3的摻量舉例說明： TLA中的成分：CS2可溶分(瀝青分) 54％ 灰分36％ 其他(主要是結晶水)10％ 一份TLA改性瀝青中實有瀝青：75％+25％×54％=88.5％，也就是說為了能使瀝青真正達到l，實際需要加入TLA改性瀝青I／0.885=1.13份(當TLA摻量變為20％時，實際需要摻入的瀝青為1.10份，依此類推計算)。 例如：設計油石為4.7％，實際需要加入的TLA改性瀝青油石比為4.7％×1.13=5.3％，其中：基質瀝青5.3％×75％=4.0％，TLA天然瀝青5.3％×25％=1.3％，有效瀝青成分1.3％×54％=0.7％，灰分1.3％×36％=0.5％，實際瀝青用置為4.0％+0.7％=4.7％，同時在礦粉中扣除0.5％的用量即可。 1.3試驗方案及試驗結果 按照JTJ052--2000《瀝青及瀝青混合料試驗規程》進行混合料最馬歇爾試驗，普通瀝青混合料拌和溫度為160℃，成型溫度為145℃～155℃，改性瀝青拌和溫度為170℃，成型溫度為155℃～160℃。 1.3.1試驗方案一 以中海70#和90#重交通石油瀝青為基質瀝青，TLA湖瀝青摻量為25％。采用AC-20、AC-13混合料進行馬歇爾試驗見表1。 由試驗數據可以看出： (1)中海AH-70#瀝青用TLA改性后，AC-20混合料的馬歇爾穩定度從7.85 kN提高到10.28 kN。提高31％。 (2)采用中海90#改性瀝青的AC-20瀝青混合料穩定度為10.17kN，略低于中海70#改性瀝青的10.28 kN。 (3)采用中海90#改性瀝青的AC-13瀝青混合料穩定度達到10.87 kN，高出AC-20約7％。 1.3.2試驗方案二 以中海90#重交通瀝青為基質瀝青。采用AC--20、AC-16兩種級配，摻25％、20％特立尼達湖瀝青，進行馬歇爾試驗見表2。 由試驗數據可以看出： (1)相同級配條件下，中海AH-90#瀝青用TLA改性后，穩定度提高，空隙率降低，但TLA湖瀝青摻量對檢測結果不會產生太大影響。 (2)TLA湖瀝青摻量相同的條件下，AC-20級配與AC-16相比，穩定度相當，流值、飽和度小，密度大，最佳油石比大。