摘要：文章以晉陽高速公路路面大修項目為例，對冷再生技術應用于舊瀝青砼路面補強施工過程中的質量控制要點進行了論述，對規范現場冷再生施工提高工程質量起到積極作用。 關鍵詞：瀝青砼路面；現場冷再生；質量控制 晉(晉城)陽(陽城)高速公路于1997年建成通車，近年來，隨著使用年限的增加，路面強度不足問題日漸突出。在這次大修方案中，將現場冷再生技術應用于瀝青砼路面的補強，起到了很好的效果。 1 現場冷再生的原理及意義 現場冷再生是利用專用再生機械，對加人新料(水泥、乳化瀝青、再生劑等)的舊瀝青砼路面及穩定碎石基層在一定深度范圍內進行現場重新拌和、攤鋪等工序，隨后進行找平和碾壓，最終形成一種特殊級配的道路基層或底基層技術。 冷再生技術通過重復利用原路面基層與面層材料，可達到縮短工期、節約資源、保護生態環境、降低工程造價的目的。首先，冷再生技術通過對原路面的就地利用，節省了大量的砂石料資源；同時可有效節約因開發砂石料和廢棄舊瀝青混合料占用的大量土地資源、避免舊瀝青砼廢料對棄置場所及其周邊環境的污染。第二，與傳統的施工方法比較，由于舊的道路材料得以利用，隨著再生層的厚度不同，大致可以降低成本核算的20％，40％。厚度越大，降低成材越多。第三，因為避免了大量材料的二次運輸與加工，降低了施工難度，加快了工程進展。 2現場施工流程初步介紹 2.1現場施工主要流程 晉陽高速公路路面大修工程項目。現場冷再生施工主要流程為：①原路面初步整平與整修，主要工作內容是將原路面明顯波浪起伏路段進行預銑刨，以保證冷再生基層厚度統一；②按照試驗數據，在整平好的路面上補充粗集料(按試驗結果，對級配好的路段，也可省略該工序)；③按規定6％的水泥劑量(加了1％的損耗)在集料上鋪設水泥(按每袋水泥可以鋪設的面積打好方格，保證水泥鋪設均勻)；④進行冷再生處置；⑤測含水量；⑥進行第二次拌和；⑦整平、壓實；⑧養生。 2.2冷再生施工與路拌法施工的區別 從2.1條敘述中，很容易使人聯想到路拌法施工底基層，兩者從施工工序上看，確實有很多相似之處，但實質上存在本質的區別。主要表現在：①施工對象不同。路拌法施工對象是虛鋪的集料，冷再生施工對象是舊路面及基層。這樣，對拌和機械性能就有很大差別的不同要求。②拌和質量檢測指標不同。路拌法施工對象是預設的集料，因此，拌和是否徹底就是拌和質量檢驗的一個重要指標，也是路拌法最容易造成質量隱患的環節。與之對應的冷再生施工方法的拌和對象則是原有路面，拌和不存在不徹底的問題。同時，因為拌和造成的粗糙表面，很大程度上改善了層間結合狀況。③含水量控制方式不同。路拌法含水量控制粗放，靠經驗用人工悶料的方式解決，很難達到最佳含水量狀態，冷再生法采用電腦控制，拌和過程中自動加水，很好地解決了路拌法施工含水量拌制這一難題。 3施工過程質量控制要點 冷再生法施工對象是服務多年的舊路面，很難對當時所用集料的級配、強度等情況有準確把握，也給控制好冷再生施工質量帶來很多困難。在晉陽路冷再生施工過程中，重點對以下環節進行了控制。 3.1嚴格把好拌和成品的級配關 眾所周知，水穩基層級配的優劣，很大程度上決定了水穩基層的難易和成型水穩的強度、耐久性、抗裂性。冷再生施工的添加劑為水泥。其強度形成原理與水穩碎石基本相同。所以，在施工中，嚴格控制了拌和料的級配。試驗路段施工過程中，分別對不摻加集料，摻加10％、20％的10mm～30mm碎石3種級配情況進行了篩分，結果見表1。