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設(shè)置導(dǎo)流島的信號(hào)交叉口運(yùn)行效果評(píng)價(jià)

賴元文 福州大學(xué)土木工程學(xué)院; 福州350116

摘要：為了評(píng)價(jià)設(shè)置導(dǎo)流島的信號(hào)交叉口運(yùn)行效果,選取通行能力和延誤作為評(píng)價(jià)指標(biāo),結(jié)合仿真與評(píng)價(jià)技術(shù)開(kāi)展研究.通過(guò)仿真對(duì)比分析信號(hào)交叉口設(shè)置導(dǎo)流島前后通行能力表明：行人和自行車交通量及右轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度對(duì)導(dǎo)流島交通疏導(dǎo)效果影響很大.在行人和自行車交通量較小、短右轉(zhuǎn)車道情況下帶導(dǎo)流島的信號(hào)交叉口右轉(zhuǎn)通行能力較高.采用IQA方法計(jì)算設(shè)置導(dǎo)流島前后延誤表明：大部分情況下帶導(dǎo)流島的信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車運(yùn)行延誤較小,只有在交通量很大的情況下,延誤有增大趨勢(shì).可見(jiàn),在行人和自行車交通量較小、右轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度較短的交叉口設(shè)置導(dǎo)流島能提高通行能力,減小交叉口延誤.

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