三

交通設(shè)施、交通工具、交通技術(shù)的研究，是認(rèn)識交通總體結(jié)構(gòu)之歷史文化作用的基礎(chǔ)。中國交通史研究重視實(shí)證性的特征，也因此得以體現(xiàn)。

這一層面的研究，以交通道路考定所受到的重視最為突出。上文說到的嚴(yán)耕望《唐代交通圖考》等論著，主要成就在于推進(jìn)了交通道路的研究。此外，史念海《秦漢時期國內(nèi)之交通路線》(《文史雜志》第3卷第1、2期，收入《河山集》第4集，陜西師范大學(xué)出版社，1991年)，章巽《秦帝國的主要交通線》(《學(xué)術(shù)月刊》1957年第2期，修改后題為《秦帝國的主要交通線及對外交通》，收入《章巽文集》，海洋出版社，1986年)等學(xué)術(shù)論文，也都以交通道路的規(guī)劃與建設(shè)作為主要論述對象。史念海實(shí)地考察秦直道的成果《秦始皇直道遺跡的探索》(《陜西師大學(xué)報》1975年第3期，《文物》1975年第10期)發(fā)表后，引起了學(xué)界的普遍重視，此后又有一系列新的考察報告和研究論文發(fā)表(注：參看王開《秦直道親探》，《西北史地》1987年第2期；賀清海、王開《毛烏素沙漠中秦漢“直道”遺跡探尋》，《西北史地》1988年第2期；孫相武《秦直道調(diào)查記》，《文博》1988年第4期；延安地區(qū)文物普查隊(duì)《延安境內(nèi)秦直道調(diào)查報告之一》，《考古與文物》1989年第1期；史念海《直道和甘泉宮質(zhì)疑》，《中國歷史地理論叢》1988年第3輯，收入《河山集》第4集，陜西師范大學(xué)出版社，1991年；史念海《與王北辰論古橋門與秦直道書》，《再與王北辰論古橋門與秦直道書》，均載《中國歷史地理論叢》1989年第4期，收入《河山集》第4集，陜西師范大學(xué)出版社，1991年；呂卓民《秦直道歧義辨析》，《中國歷史地理論叢》1990年第1期。)。盡管認(rèn)識未能完全一致，但為更接近歷史真實(shí)的論點(diǎn)的推出，準(zhǔn)備了必要的條件。關(guān)于秦直道的討論，可以看作反映中國交通史研究生動活潑的學(xué)術(shù)氣氛的實(shí)例。

關(guān)于歷代交通條件的研究，歷史地理研究者貢獻(xiàn)殊多。一些學(xué)者有較為集中的研究成果。史念海的《河山集》已經(jīng)有6集面世，收入涉及古代交通的論文20余篇。除了前面說到的論文外，又有《三門峽與古代漕運(yùn)》(《河山集》，三聯(lián)書店，1963年)，《論濟(jì)水和鴻溝》(《河山集》第3集，人民出版社，1988年)，《函谷關(guān)和新函谷關(guān)》、《論雁門關(guān)》、《直道和甘泉宮遺跡質(zhì)疑》、《與王北辰先生論古橋門與秦直道書》(《河山集》第4集，陜西師范大學(xué)出版社，1991年)，《河西與敦煌》(《河山集》第5集，山西人民出版社，1991年)，《漢中歷史地理》(《河山集》第6集，山西人民出版社，1997年)等，都有相當(dāng)大的學(xué)術(shù)影響。又如李之勤的論文集《西北史地研究》(中州古籍出版社，1994年)中，第1編為“漢魏驛道研究”，第2編為“唐代驛道研究”，第3編為“宋元驛道研究”，第4編為“古代航道和橋梁研究”，共收有關(guān)于交通史的論文27篇。藍(lán)勇的論文集《交通生態(tài)研究與實(shí)地考察》(四川人民出版社，1999年)收有交通史論文22篇。這些當(dāng)然并不是他們有關(guān)研究的全部成果。特別值得重視的，是這些交通史研究者注重實(shí)地考察的工作方法使得他們的研究收獲具有的科學(xué)性可以超過僅限于在文獻(xiàn)中爬梳資料的傳統(tǒng)方式的研究。在總結(jié)這些學(xué)者的學(xué)術(shù)歷程時，我們注意到，交通史研究的成就不僅僅表現(xiàn)于一種學(xué)術(shù)積累，在許多方面也顯示出學(xué)術(shù)的開拓和創(chuàng)新。其中優(yōu)秀學(xué)者的探索精神和科學(xué)方法，對于其他領(lǐng)域的研究也可以有所啟迪。

岑仲勉《中外史地考證》(中華書局，1962年)收入的中國交通史論文有《＜穆子天傳＞西征地理概測＝、《六詔所在及南詔通道一段之今地》、《唐代滇邊的幾個地理名稱》、《唐代大商港Al-Wakin》、《從嘉峪關(guān)到南疆西部之明人紀(jì)程》、《歷代西疆路程簡疏》等。黃盛璋《歷史地理論集》(人民出版社，1982年)中《中國港市的發(fā)展》、《歷史上的渭河水運(yùn)》、《歷史上黃、渭與江、漢間水陸聯(lián)系的溝通及其貢獻(xiàn)》、《川陜交通的歷史發(fā)展》、《褒斜道與石門石刻》、《陽平關(guān)及其演變》等，都是交通史專題論文，于研究陸路交通的路線之外，也討論了水路交通的路線。陳橋驛《水經(jīng)注》研究文集已經(jīng)出版3種。其中《水經(jīng)注研究》(天津古籍出版社，1985年)收有《＜水經(jīng)注＞記載的橋梁＝、《＜水經(jīng)注＞記載的津渡＝、《＜水經(jīng)注＞記載的內(nèi)河航行＝、《＜水經(jīng)注＞記載的道路＝，都對交通史研究有所推進(jìn)。王文楚的論文集《古代交通地理叢考》(中華書局，1996年)收有有關(guān)論文20篇。辛德勇的論文集《古代交通與地理文獻(xiàn)研究》(中華書局，1996年)也收有關(guān)于交通史的論文16篇，其中大多都是探考古代交通道路方位和走向的成果。《王北辰西北歷史地理論文集》(學(xué)苑出版社，2000年)收入研究交通道路的論文3篇。《章巽文集》(海洋出版社，1986年)原題《航海史及中西交通史論文集》，收入章巽教授26篇交通史研究成果。其中多篇論文的內(nèi)容，如《＜禹貢＞篇中所見的海上交通＝，《元“海運(yùn)”航路考》，《古西域交通道綜述》等，都屬于本文總結(jié)的對象。章巽著《我國古代的海上交通》(商務(wù)印書館，1986年)也以相當(dāng)多的篇幅總結(jié)了中國古代航海家開辟本國沿海海上交通的貢獻(xiàn)。

學(xué)海洪流，浩浩湯湯，一些學(xué)術(shù)大師的論著多散見于各種報刊之中，在資料信息條件未能盡如人意的情況下，往往尋求不易。特別是歷經(jīng)數(shù)十年之后，學(xué)界新人要總結(jié)繼承前輩的學(xué)術(shù)思想，常常會遇到這樣的困難。所以我們熱誠希望能夠?qū)⒗弦淮鷮W(xué)者散落多年的論文搜輯出版。近年來，一些有識見的出版家已經(jīng)開始進(jìn)行這樣的收拾遺珠的工作。若干種交通史學(xué)術(shù)論文集的問世，顯然有益于推進(jìn)這一學(xué)術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步。

專門考察中國古代水運(yùn)路線的學(xué)術(shù)專著，以史念海《中國的運(yùn)河》(重慶史學(xué)書局，1944年)創(chuàng)其始，又有紹華《大運(yùn)河的變遷》(江蘇人民出版社，1961年)，常征、于德源著《中國運(yùn)河史》(北京燕山出版社，1989年)等承其后，相關(guān)論文不勝枚舉(注：一些重要論文對于水運(yùn)交通史的發(fā)展有積極的推進(jìn)作用，如鄒逸麟《論定陶的興衰與古代中原水運(yùn)交通的變遷》，《中華文史論叢》第8輯，1978年10月；魏嵩山、王文楚《江南運(yùn)河的形成及其演變過程》，《中華文史論叢》1979年第2輯，收入王文楚《古代交通地理叢考》，中華書局，1996年；黃盛璋《論所謂“江淮運(yùn)河”及引起的問題》，《文史》第21輯，1983年10月；《江漢運(yùn)河考》，《水利史研究會成立大會論文集》，水利電力出版社，1984年。)，形成了交通史研究的一個學(xué)術(shù)熱點(diǎn)。郭松義、張澤咸著《中國航運(yùn)史》(文津出版社，1997年)是一部綜合論述水運(yùn)歷史的學(xué)術(shù)專著，作者重視航運(yùn)工具船舶的形制以及造船業(yè)對于交通事業(yè)乃至整個社會經(jīng)濟(jì)文化的作用，對于考古資料有所引用。專門探討中國造船技術(shù)發(fā)展史的論著，有席龍飛《中國造船史》(湖北教育出版社，2000年)，王冠倬《中國古船圖譜》(三聯(lián)書店，2000年)，彭德清主編《中國船譜》(經(jīng)導(dǎo)出版有限公司，人民交通出版社，1988年)等。

李約瑟《中國科學(xué)技術(shù)史》第4卷《物理學(xué)及相關(guān)技術(shù)》的第2分冊《機(jī)械工程》中譯本(鮑國寶等譯，科學(xué)出版社，1999年)新近面世。其中有“陸地運(yùn)輸車輛”一節(jié)，作者分別考論了中國古代雙輪車，大型車、營地磨和手推車，以及獨(dú)輪車和揚(yáng)帆車，計里鼓車，指南車等車輛型式的發(fā)明和推廣。李約瑟指出，雙轅車“一直到羅馬帝國的末期以前在歐洲都沒有出現(xiàn)過，也就是比在中國晚大約半個千紀(jì)”。然而，他似乎沒有注意到中國關(guān)于雙轅車出現(xiàn)的最早的資料，是陜西鳳翔戰(zhàn)國秦墓出土的陶質(zhì)牛車模型。(注：參看吳鎮(zhèn)烽、尚志儒《陜西鳳翔八旗屯溱國墓葬發(fā)掘簡報》，《文物資料叢刊》第3輯，文物出版社，1980年。)李約瑟還說到1627年《奇器圖說》中介紹的“西洋奇器”，包括服務(wù)于軍事需要的營地磨，但是實(shí)際上“營地磨的歷史幾乎1300年以前就在中國開始了”，他舉出的力證，是《鄴中記》曾經(jīng)說到的“車行則眾巧并發(fā)，車止則止”，“行十里成米一斛”，“行十里輒磨一斛”的“舂車”。李約瑟還寫道，“歷史學(xué)家們普遍地同意獨(dú)輪車直到12世紀(jì)后期或甚至12世紀(jì)都沒有在歐洲出現(xiàn)”，而“大多數(shù)歐洲技術(shù)史學(xué)家們都不知道，這種簡單的車輛在中國第一次出現(xiàn)的時間至少早在3世紀(jì)”。認(rèn)為獨(dú)輪車最初應(yīng)用于3世紀(jì)，是基于將諸葛亮“木牛流馬”解釋為獨(dú)輪車的認(rèn)識。但是李約瑟又指出，實(shí)際上漢代畫像反映獨(dú)輪車的畫面，有年代為西漢時期的。但是中國學(xué)者劉仙洲、史樹青確定獨(dú)輪車的發(fā)明年代為西漢時期的研究成果(注：參看劉仙洲《我國獨(dú)輪車的創(chuàng)始時期應(yīng)上推到西漢晚年》，《文物》1964年第6期；史樹青《有關(guān)漢代獨(dú)輪車的幾個問題》，《文物》1964年第6期。)，似乎并沒有受到李約瑟的注意。李約瑟又據(jù)梁元帝《金樓子》關(guān)于“風(fēng)車”的記述，認(rèn)為中國早在6世紀(jì)就發(fā)明了陸地?fù)P帆的車，而歐洲同類發(fā)明是在“差不多1000年以后”。他指出，“這項(xiàng)來自中國技術(shù)的傳播”，“第一次使歐洲人的思想適應(yīng)于陸地上高速運(yùn)行的可能性。”他認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)充分重視“這種真正對快速交通的第一次嘗試給予歐洲文化的沖擊。”“中國人的激勵”，“其效果是不可阻擋的。”(注：李約瑟：《中國科學(xué)技術(shù)史》第4卷《物理學(xué)及相關(guān)技術(shù)》第2分冊《機(jī)械工程》，鮑國寶等譯，科學(xué)出版社、上海古籍出版社，1999年，第266、278、281—291、304—306頁。)李約瑟立足于對于世界科學(xué)技術(shù)史的全面認(rèn)識的中國交通工具史的研究，在許多方面可以給予中國學(xué)者有益的啟示。

四

考古工作的收獲，是推動中國交通史研究取得進(jìn)步的重要條件。

1957年4月，安徽壽縣出土戰(zhàn)國時楚王頒發(fā)給鄂君啟的免稅憑證“鄂君啟節(jié)”。節(jié)形如竹，青銅制成，共4件，其中車節(jié)3，舟節(jié)1，各有錯金篆書銘文，詳細(xì)規(guī)定了車舟數(shù)量、行程期限、所經(jīng)城邑和運(yùn)載物品種類。鄂君啟節(jié)對于研究當(dāng)時楚國境內(nèi)的水陸交通提供了珍貴的史料。鄂君啟節(jié)的資料發(fā)表之后，在學(xué)術(shù)界引起了熱烈的討論。殷滌非、羅長銘《壽縣出土的“鄂君啟金節(jié)”》(《文物參考資料》1958年第4期)，郭沫若《關(guān)于鄂君啟節(jié)的研究》(《文物參考資料》1958年第4期，收入《文史論集》，人民出版社，1961年)，商承祚《鄂君啟節(jié)考》(《文物精華》第2集)，于省吾《“鄂君啟節(jié)”考釋》(《考古》1963年第8期)，譚其驤《鄂君啟節(jié)銘文釋地》(《中華文史論叢》第2輯)，鈕仲勛《＜鄂君啟節(jié)銘文釋地＞一文對安徽歷史地理研究的意義＝(《安徽日報》1963年1月8日)，黃盛璋《關(guān)于鄂君啟節(jié)交通路線的復(fù)原問題》，譚其驤《再論鄂君啟節(jié)地理答黃盛璋同志》(《中華文史論叢》第5輯)，殷滌非《＜鄂君啟節(jié)＞兩個地名簡說＝，商承祚《談鄂君啟節(jié)銘文中幾個文字和幾個地名等問題》(《中華文史論叢》第6輯)，黃盛璋《鄂君啟節(jié)地理問題若干補(bǔ)正》(《歷史地理論集》，人民出版社，1982年)，朱德熙《鄂君啟節(jié)考釋(八篇)》(《紀(jì)念陳寅恪先生誕辰百年學(xué)術(shù)論文集》，1989年，《朱德熙古文字論集》，中華書局，1995年)等論文相繼發(fā)表，日本學(xué)者船越昭生也著有《鄂君啟節(jié)考》(《東方學(xué)報》第43號，1972年3月)，對出土交通文物的共同關(guān)注，成為交通史研究中的盛事。以文物資料證交通史，逐漸成為許多交通史學(xué)者習(xí)用的研究方法。

簡牘作為一種重要的極富文化價值的歷史遺存，其實(shí)極少數(shù)是被有意予以特別保留的，絕大多數(shù)都是當(dāng)時并不為人所特殊重視，有些是被視為垃圾而遺棄，例如河西漢代邊塞遺址出土的簡牘，大多和草渣、畜糞、燒灰等廢棄物混雜，有些則是當(dāng)時作為燃料幸未燒盡的殘片，有些甚至被稱為“廁簡”。只是渴望借助這些遺存認(rèn)識當(dāng)時的歷史文化面貌的后人，發(fā)現(xiàn)了它們的價值。歷史上曾經(jīng)有多次重要的簡牘發(fā)現(xiàn)，幾乎每一次都大大豐富了當(dāng)時的文化積累，推動了學(xué)術(shù)發(fā)展的進(jìn)程。19世紀(jì)末，瑞典著名探險家斯文赫定(SvenA.Hedin)來到中國西部，開始在新疆和西藏地區(qū)進(jìn)行所謂“探險”活動。光緒二十五年(1899年)，斯文赫定沿塔里木河考察，到達(dá)羅布泊北面，發(fā)現(xiàn)了古樓蘭國遺址。在1901年3月組織的發(fā)掘活動中，得到漢晉時期的簡牘120余枚以及其他文物。1903年，斯文赫定發(fā)表《中亞和西藏》，記述了他發(fā)現(xiàn)樓蘭簡牘的具體情形。可以說，簡牘資料的集中發(fā)現(xiàn)，是20世紀(jì)學(xué)術(shù)史中的大事。斯文赫定的重要發(fā)現(xiàn)，引起了許多西方學(xué)者對中國古代簡牘遺存的重視。中國簡牘學(xué)于是創(chuàng)生。而近數(shù)十年經(jīng)科學(xué)發(fā)掘而陸續(xù)出土的大量簡牘，為中國歷史文化研究的深入，提供了更優(yōu)越的條件，當(dāng)然也為中國古代交通史研究的進(jìn)步，提供了更便利的條件。中國歷史學(xué)界和考古學(xué)界關(guān)心交通史研究的學(xué)者，及時認(rèn)識到簡牘資料是中國古代交通史料的富礦。

湖北云夢睡虎地秦簡中提供的歷史文化資料，曾經(jīng)引起熱烈的學(xué)術(shù)反響。熊鐵基《秦代的郵傳制度——讀云夢秦簡札記》(《學(xué)術(shù)研究》1979年第3期)，高敏《秦漢時期的亭》(《云夢秦簡研究》，中華書局，1981年)，《秦漢郵傳制度考略》(《歷史研究》1985年第3期)等論文，都是利用睡虎地秦簡中的有關(guān)信息進(jìn)行交通史研究的成果。《日書》作為民間流行的數(shù)術(shù)書，是當(dāng)時社會生活的一種反映。睡虎地秦簡《日書》中關(guān)于“行歸宜忌”的內(nèi)容，體現(xiàn)了交通習(xí)俗、交通心理的若干特征，因此也受到一些學(xué)者的注意。(注：如饒宗頤、曾憲通《云夢秦簡日書研究》，香港中文大學(xué)中國文化研究所中國考古藝術(shù)研究中心專刊(三)，中文大學(xué)出版社，1982年；李學(xué)勤《睡虎地秦簡＜日書＞與楚、秦社會＝，《江漢考古》1985年第4期；王子今《睡虎地秦簡＜日書＞秦楚行忌比較＝，《秦文化論叢》第2輯，1993年12月，《睡虎地秦簡＜日書＞所反映的秦楚交通狀況＝，《國際簡牘學(xué)會會刊》第1號，1993年，《睡虎地秦簡＜日書＞所見行歸宜忌＝，《江漢考古》1994年第2期。＝饒宗頤《云夢秦簡日書剩義》(《楚地出土文獻(xiàn)三種研究》，中華書局，1993年)和劉樂賢《睡虎地秦簡＜日書＞中的“往亡”與“歸忌”＝(《簡帛研究》第2輯，1996年9月)論說較為精當(dāng)。云夢龍崗秦簡中發(fā)現(xiàn)關(guān)于“馳道”制度的簡文(注：湖北省文物考古研究所、孝感地區(qū)博物館、云夢縣博物館：《云夢龍崗6號秦墓及出土簡牘》，《考古學(xué)集刊》第9集，科學(xué)出版社，1994年；劉信芳、梁柱：《云夢龍崗秦簡》，科學(xué)出版社，1997年，第34—35頁。)，對于交通史研究也有重要的意義。

利用漢簡研究漢代交通史，是許多簡牘學(xué)者予以重視并取得豐收的工作。陳夢家關(guān)于漢簡郵程表的研究，關(guān)于漢簡資料所見烽燧制度的研究(《漢簡綴述》，中華書局，1980年)，都有重要的價值。收入陳槃《漢晉遺簡識小七種》(中研院歷史語言研究所專刊之63，1975年)的《亭與傳舍(附論客舍)》(《漢晉遺簡偶述之續(xù)》)、《郵驛之制》(《漢簡剩義再續(xù)》)等成果，也增益了對于漢代交通的理解。勞干《漢代的陸運(yùn)和水運(yùn)》一文說到“車父”的身份，陳槃、陳直的漢簡研究論著中也涉及“車父”(注：陳槃：《車子·車父·車卒》，《漢簡剩義》，《漢晉遺簡識小七種》，中研院歷史語言研究所專刊之63，1975年；陳直：《居延漢簡綜述·車父的助邊》，《北京大學(xué)學(xué)報》1959年第1期，收入《居延漢簡研究》，天津古籍出版社，1986年。)，此后王子今、李均明等又就此有所考論(注：王子今：《關(guān)于居延“車父”簡》，《簡帛研究》第2輯，1996年9月；李均明：《“車父”簡考辨》，《簡牘學(xué)研究》第2輯，1998年2月。)，使得這一社會稱謂的指代逐漸明朗。裘錫圭《漢簡零拾》中研究了當(dāng)時河西地區(qū)運(yùn)輸生產(chǎn)中“僦”的雇傭關(guān)系的發(fā)生和作用(《文史》第12輯，1981年9月)，對認(rèn)識漢代交通狀況有開拓性的意義。借助漢簡資料研究交通史的論著，還有勞干《漢代的亭制》(《中研院歷史語言研究所集刊》第22本，1950年)、樓祖詒《漢簡郵驛資料釋例》(《文史》第3輯，1963年10月)，勞干《再論漢代的亭制》(《中研院歷史語言研究所集刊》第53本1分，1982年)，《漢代的軍用車騎和非軍用車騎》(《簡牘學(xué)報》第11輯，1985年9月)，王北辰《古代居延道路》(《歷史研究》1980年第3期)，王子今《秦漢長城與北邊交通》(《歷史研究》1988年第6期)，李均明《漢簡所見車》(《簡牘學(xué)研究》第1輯，1997年1月)，程喜霖《漢簡所見關(guān)傳向過所演變》(《簡牘學(xué)研究》第2輯，1998年3月)，蔡宜靜《漢代居延“就”運(yùn)探研》(《簡牘學(xué)報》第17輯，1999年12月)等。

作為漢代絲綢之路上的重要交通設(shè)施的位于甘肅敦煌的懸泉置，當(dāng)時對于開發(fā)河西，聯(lián)絡(luò)西域，曾經(jīng)發(fā)揮了特殊的歷史作用。懸泉置遺址考古發(fā)掘所獲取的23000余枚漢簡，為認(rèn)識當(dāng)時郵驛交通系統(tǒng)的形式和作用提供了豐富的資料。20世紀(jì)最后一年懸泉置遺址考古收獲開始發(fā)表(注：甘肅省文物考古研究所：《甘肅敦煌漢代懸泉置遺址發(fā)掘簡報》，《敦煌懸泉漢簡內(nèi)容概述》，《敦煌懸泉漢簡釋文選》，《文物》2000年第5期。)，為新世紀(jì)交通史研究的進(jìn)步拉開了序幕。

對于敦煌吐魯番文書中的交通史料，一些學(xué)者也辛勤發(fā)掘，深入研究，同樣成績斐然。如王冀青《唐交通通訊用馬的管理》(《敦煌學(xué)輯刊》1985年第2期)、《唐前期西北地區(qū)用于交通的驛馬、傳馬和長行馬》(《敦煌學(xué)輯刊》1986年第2期)，黃盛璋《于闐文＜使河西記＞的歷史地理研究＝(《敦煌學(xué)輯刊》1986年第2期)，吳麗娛、張小舟《唐代車坊的研究》，王宏治《關(guān)于唐初館驛制度的幾個問題》(《敦煌吐魯番研究論文集》第3輯，北京大學(xué)出版社，1986年)，魯才全《唐代前期西州的驛馬驛田驛墻諸問題》，程喜霖《唐＜西州圖經(jīng)＞道路考＝(《敦煌吐魯番文書初探》第2編，武漢大學(xué)出版社，1990年)等，都各有新意。

中國科學(xué)院考古研究所編著，俞偉超執(zhí)筆的《三門峽漕運(yùn)遺跡》(科學(xué)出版社，1959年)，是第一部直接考察交通遺跡的考古報告。當(dāng)時工作的主要對象，實(shí)際上是黃河棧道。此后，又有考古學(xué)者繼續(xù)這一工作，使黃河古棧道的交通作用更為明確。張慶捷、趙瑞民對于山西黃河古棧道的調(diào)查和研究，成績較為突出。(注：參看張慶捷、趙瑞民《黃河古棧道的新發(fā)現(xiàn)與初步研究》，《文物》1998年第8期；山西省考古研究所、運(yùn)城行署文化局《山西平陸五一石膏廠黃河古棧道遺跡》，《文物季刊》1998年第4期；趙瑞民、張慶捷《關(guān)于黃河古棧道的若干問題》，《山西省考古學(xué)會論文集》(三)，山西古籍出版社，2000年。)

對于秦始皇直道遺跡，陜西、甘肅、內(nèi)蒙古的文物工作者都進(jìn)行了實(shí)地的考古調(diào)查。甘肅省文物局編寫的《秦直道考察》(蘭州大學(xué)出版社，1996年)一書，發(fā)表了比較集中的考察成果。張?jiān)诿髦骶帯吨袊奈锏貓D集·陜西分冊》(西安地圖出版社，1998年)專門繪制了《陜西省古道路、橋梁遺存圖》，明確標(biāo)示了秦直道的走向和遺址位置，對于其他古道路如武關(guān)道、子午道、灙駱道、褒斜道、故道、米倉道等遺址，著名的橋址、關(guān)址，甚至與宋明古驛道交通有關(guān)聯(lián)的當(dāng)時的烽火軍事信息傳遞系統(tǒng)，也都在實(shí)地考古調(diào)查的基礎(chǔ)上，有盡可能具體的表現(xiàn)。

四川廣元明月峽等地的古棧道遺址，發(fā)現(xiàn)在橫梁基孔的底部另外鑿出小方孔，研究者認(rèn)為是特意加工的榫孔，用以固定棧道橫梁，以防止其脫落(陸敬言：《古代棧道橫梁安裝方法初探》，《自然科學(xué)史研究》第3卷第4期，1984年)。研究者還注意到，在黃河古棧道的轉(zhuǎn)彎處繩槽最多的位置，多發(fā)現(xiàn)為避免纖繩與巖壁的直接摩擦而專門設(shè)置的立式轉(zhuǎn)簡的遺跡(張慶捷、趙瑞民：《黃河古棧道的新發(fā)現(xiàn)與初步研究》，《文物》1998年第8期)。有關(guān)的發(fā)現(xiàn)和研究，為豐富對當(dāng)時交通技術(shù)的認(rèn)識，提供了值得重視的資料。

橋梁是交通道路通過河渠的特殊形式。文物資料中的古橋畫像的發(fā)現(xiàn)，古代橋梁遺址的考古發(fā)掘和勘查，也增益了研究歷代交通建設(shè)的資料。唐寰澄《中國古代橋梁》(文物出版社，1957年)，羅英《中國古代石橋》(人民交通出版社，1959年)，茅以升主編《中國古橋技術(shù)史》(北京出版社，1986年)，羅英、唐寰澄《中國石拱橋研究》(人民交通出版社，1993年)，唐寰澄《中國科學(xué)技術(shù)史·橋梁卷》(科學(xué)出版社，2000年)等研究專著，都是以有關(guān)的文物考古工作收獲為條件的，也是中國建筑史學(xué)者參與交通史研究的成果。

交通考古突出的成就，還表現(xiàn)在對古代車船等交通工具的復(fù)原研究。

商周墓葬遺址已經(jīng)發(fā)現(xiàn)數(shù)量可觀的車馬遺跡。郭寶鈞《殷周車制研究》(文物出版社，1998年)一書，是有關(guān)研究的總結(jié)性成果。張長壽、張孝光《說伏兔與畫*[左車右緡去纟]》(《考古》1980年第4期)與《井叔墓地所見西周輪輿》(《考古學(xué)報》1994年第2期)，是以新的考古資料成功探討西周車輛形制的論文。秦始皇陵陪葬坑銅車馬模型的發(fā)掘出土，為了解秦時制車技術(shù)創(chuàng)造了條件。秦始皇兵馬俑博物館、陜西省考古研究所編著的《秦始皇陵銅車馬發(fā)掘報告》(文物出版社，1998年)和秦始皇兵馬俑博物館編著的《秦始皇陵銅車馬修復(fù)報告》(文物出版社，1998年)，就其資料價值和學(xué)術(shù)內(nèi)涵來說，對于秦代交通史研究都有里程標(biāo)志的意義。

20世紀(jì)60年代劉仙洲和史樹青以文物考古資料作為研究基點(diǎn)的關(guān)于獨(dú)輪車創(chuàng)始于西漢的論證，對于交通工具史的研究有顯著的推進(jìn)。王振鐸從30年代起即先從東漢入手，開始進(jìn)行古代車制研究，其遺著《東漢車制復(fù)原研究》(科學(xué)出版社，1997年)由李強(qiáng)整理補(bǔ)注，終于正式出版。作者所注意到的“近代民間使用的車輛”其車型及其工藝“多是保存了東漢的遺制和傳統(tǒng)的做法”(《東漢車制復(fù)原研究》，第33頁)的情形，與我們在研究中國交通史時所遇到的若干有關(guān)現(xiàn)象，有某種共通之處。認(rèn)識和理解這類現(xiàn)象，探索其原因，對于總結(jié)中國交通史進(jìn)程的總體趨勢是有意義的。王振鐸《指南車計里鼓車之考證與模制》(《史學(xué)集刊》第3期，1937年4月)，《燕肅指南車造法補(bǔ)證》(《文物》1984年第6期)，均從技術(shù)史角度成功地探索了古代車制。對于交通進(jìn)步有重大的世界歷史性貢獻(xiàn)的指南針的發(fā)明，王振鐸又發(fā)表《司南指南針與羅盤經(jīng)——中國古代有關(guān)靜磁學(xué)知識之發(fā)現(xiàn)與發(fā)明》(《中國考古學(xué)報》第3、4、5冊，商務(wù)印書館，1948年，1949年，1951年)，《中國古代磁針的發(fā)明和航海羅經(jīng)的創(chuàng)造》(《文物》1978年第3期)，《試論出土元代磁州窯器中所繪磁針》(《中國歷史博物館館刊》總第1期，1979年)等論文，進(jìn)行了相當(dāng)深入的研究。(注：這5篇論文均收入王振鐸《科技考古論叢》，文物出版社，1989年。)

孫機(jī)著《漢代物質(zhì)文化資料圖說》(文物出版社，1991年)111種分類的內(nèi)容中，直接屬于交通范疇或與交通密切相關(guān)的物質(zhì)遺存計有11種(注：即：23.車Ⅰ：軺車，轓車，軒車，安車；24.車Ⅱ：輜車，輦車，牛車，駝車；25.車Ⅲ：斧車，鼓吹車，戲車；26.車Ⅳ：輪、軸及其部件；27.車Ⅴ：車蓋及其部件；28.車Ⅵ：轅，*[左車右元]，衡，軛，轙，鑾，輰，銜，鑣；29.車Ⅶ：馬車的組裝與系駕法；30.輦，鹿車，輿，梮，擔(dān)，負(fù)，戴，鞍具；31.船；52.建筑ⅩⅢ：篅，囷，廩，倉，橋，棧道；64.服飾Ⅷ：履，舄，屨，靴，鞮，麤，行滕，襪，*[左纟右尉]等等。)，可以說給予了相當(dāng)充分的重視。其中關(guān)于車制以及馬車系駕形式等內(nèi)容論說詳備，于是成為關(guān)心漢代交通技術(shù)的人們不可不讀的權(quán)威性論著。孫機(jī)的《中國古輿服論叢》(文物出版社，1993年)上編收有《始皇陵2號銅車對車制研究的新啟示》、《略論始皇陵1號銅車》、《中國古獨(dú)辀馬車的結(jié)構(gòu)》、《中國古馬車的三種系駕法》、《“弓形器”的用途和定名》、《輅》、《“木牛流馬”對漢代鹿車的改進(jìn)》、《唐代的馬具與馬飾》等涉及車馬形制的論文，下篇則為《兩唐書輿(車)服志校釋稿》，討論了有關(guān)交通史的許多長期為人所忽視或始終未得確解的具體問題，有顯著的學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)。

除了歷代古船實(shí)物陸續(xù)有所發(fā)現(xiàn)，使人們可以得到有關(guān)當(dāng)時造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)的具體狀況而外，廣州秦漢造船工場遺址的考古收獲(注：參看廣州市文物管理處、中山大學(xué)考古專業(yè)75屆工農(nóng)兵學(xué)員《廣州秦漢造船工場遺址試掘》，《文物》1977年第4期。)，則能夠以整體性的豐富信息，使人們對于這一方面的交通技術(shù)的認(rèn)識耳目一新。

倉儲設(shè)施也是中國古代運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成內(nèi)容。在漕運(yùn)成為支撐專制王朝基本構(gòu)架的時代，其對于交通的作用更為重要。例如，西漢華倉(或稱京師倉)的發(fā)掘，就為研究當(dāng)時漕運(yùn)系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)以及實(shí)際效能，提供了無可替代的資料。(注：參看陜西省考古研究所《西漢京師倉》，文物出版社，1990年。)漢函谷關(guān)遺址發(fā)現(xiàn)與關(guān)衛(wèi)系統(tǒng)有關(guān)，又與漕運(yùn)或河?xùn)|郡、弘農(nóng)郡間河渡運(yùn)輸有關(guān)的倉庫，也引起了學(xué)界的關(guān)注。洛陽隋唐含嘉倉的發(fā)掘，也為研究隋唐時期大型官倉的倉儲制度及相關(guān)交通形式提供了重要的資料。(注：參看河南省博物館、洛陽博物館《洛陽隋唐含嘉倉的發(fā)掘》，《文物》1972年第3期。)

五

交通系統(tǒng)的完備程度決定古代國家的領(lǐng)土規(guī)模、防御能力和行政效能。交通系統(tǒng)是統(tǒng)一國家維持生存的首要條件。社會生產(chǎn)的發(fā)展也以交通發(fā)達(dá)程度為必要條件。生產(chǎn)技術(shù)的革新、生產(chǎn)工具的發(fā)明以及生產(chǎn)組織管理形式的進(jìn)步，通過交通條件可以成千成萬倍地擴(kuò)大影響，收取效益，從而推動整個社會的前進(jìn)。相反，在相互隔絕的情況下，每一種發(fā)明往往“必須重新開始”，歷史上甚至多有相當(dāng)發(fā)達(dá)的生產(chǎn)力和一度極燦爛的文明由于與其他地區(qū)交通阻斷以致終于衰落毀滅的事例。(注：馬克思和恩格斯在《德意志意識形態(tài)》中指出，“某一個地方創(chuàng)造出來的生產(chǎn)力，特別是發(fā)明，在往后的發(fā)展中是否會失傳，取決于交往擴(kuò)展的情況。當(dāng)交往只限于毗鄰地區(qū)的時候，每一種發(fā)明在每一個地方都必須重新開始；一些純粹偶然的事件，例如蠻族的入侵，甚至是通常的戰(zhàn)爭，都足以使一個具有發(fā)達(dá)生產(chǎn)力和有高度需求的國家處于一切都必須從頭開始的境地。”“關(guān)于這一點(diǎn)，腓尼基人的例子就可以說明。由于腓尼基民族被排擠于商業(yè)之外，由于亞歷山大的征服以及繼之而來的衰落，腓尼基人的大部分發(fā)明長期失傳了。另外一個例子是中世紀(jì)的玻璃繪畫術(shù)的遭遇。”(《馬克思恩格斯選集》第1卷，第60—61頁))從社會史、文化史的角度看，交通網(wǎng)的布局、密度及其通行效率，決定了文化圈的范圍和規(guī)模，甚至交通的速度也對社會生產(chǎn)和社會生活的節(jié)奏有重要的影響。正如馬克思和恩格斯所指出的：“一個民族本身的整個內(nèi)部結(jié)構(gòu)都取決于它的生產(chǎn)以及內(nèi)部和外部的交往的發(fā)展程度。”(馬克思、恩格斯：《德意志意識形態(tài)》，《馬克思恩格斯選集》第1卷，人民出版社，1972年，第25頁)

中國交通史研究學(xué)者可以說很早就已經(jīng)對于交通與社會文化的關(guān)系有所重視。1930年出版的白壽彝《中國交通史》一書，在第一篇《先秦時代之交通》中有《戰(zhàn)國晚年之關(guān)于交通的傳說相像和理想》一章，在第二篇《秦漢時代之交通》中有《秦漢交通與大一統(tǒng)政府》一章，都論述了交通形態(tài)對社會文化進(jìn)程的作用。白著《中國交通史》日譯本序稱美此書對于“中國交通文化”研究的學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)，不是沒有道理的。(注：日本學(xué)者牛島俊作在《＜中國交通史＞日譯本序＝中寫道：著者“舉凡有關(guān)中國交通文化而可為典據(jù)之文獻(xiàn)，全部搜用無遺”，并稱該書“確是一部標(biāo)志著中國交通文化史著中最高水平的作品”。白壽彝：《中國交通史》，河南人民出版社，1987年，第213頁。

岑仲勉《中外史地考證》前言曾經(jīng)指出：“交通與經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸、民族動態(tài)、文化交流、國防設(shè)備等，在在都有密切關(guān)系。”(《中外史地考證》，中華書局，1962年，第2頁)嚴(yán)耕望在《唐代交通圖考》序言中也曾經(jīng)寫道，“交通為空間發(fā)展之首要條件，蓋無論政令推行，政情溝通，軍事進(jìn)退，經(jīng)濟(jì)開發(fā)，物資流通，與夫文化宗教之傳播，民族感情之融合，國際關(guān)系之親睦，皆受交通暢阻之影響，故交通發(fā)展為一切政治經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展之基礎(chǔ)，交通建設(shè)亦居諸般建設(shè)之首位。”對于《唐代交通圖考》一書的研究內(nèi)容，嚴(yán)耕望也自認(rèn)為除直接的交通史考察外，又涉及較為廣闊的社會文化層面，“交通之外，有隨文旁涉者，如國疆，如互市，如軍鎮(zhèn)，如唐詩地理等。”凡探求有關(guān)政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、宗教、文化、民族、社會諸歷史變化，“莫不可取證斯編”，而“解詩正史”的成果，也是交通史研究的副產(chǎn)品。(《唐代交通圖考》，中研院歷史語言研究所專刊之83，1985年，第1頁，第6—8頁)李學(xué)勤也曾經(jīng)指出，“交通史一般被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)史的組成部分，近年出版的各種書目都是這樣分類的。實(shí)際上交通史作為一個學(xué)科分支，牽涉的方面很廣，不止與經(jīng)濟(jì)的種種內(nèi)涵，如農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貿(mào)易、賦稅等等息息相關(guān)，和國家政治組織、文化傳播、民族關(guān)系、對外的交往，也無不有著相當(dāng)密切的聯(lián)系，所以對交通史的探討會對整個歷史文化研究起重要的推進(jìn)作用。”(《＜秦漢交通史稿＞序＝，《秦漢交通史稿》，中共中央黨校出版社，1994年，第1頁＝從這樣的角度理解交通史在整個文明史中的地位，是開闊研究視野、拓展研究領(lǐng)域的認(rèn)識基礎(chǔ)。

1984年7月至8月，中國唐史學(xué)會、杭州大學(xué)、江蘇省社會科學(xué)院、安徽省社會科學(xué)院、河南省史學(xué)會等單位聯(lián)合組織的唐宋運(yùn)河考察隊(duì)對浙東運(yùn)河、江南運(yùn)河、江淮運(yùn)河和唐宋汴河故道進(jìn)行了實(shí)地考察。考察成果以《唐宋運(yùn)河考察記》(人文叢刊第8輯，1985年8月)、《運(yùn)河訪古》(上海人民出版社，1986年)兩種書的出版作為總結(jié)。考察隊(duì)隊(duì)長田余慶為《運(yùn)河訪古》一書寫的序言題為《古運(yùn)河遐想》，其中發(fā)表的觀點(diǎn)，超出了通常理解的狹義的交通史的范疇，而由交通史涉及文化史、社會史、政治史。他總結(jié)在考察過程中的所見所思，有下列幾點(diǎn)：一、浙東、江南、淮南運(yùn)河，都是分裂時期的歷史產(chǎn)物；二、分裂時期修鑿這些運(yùn)河，主要是為了發(fā)展與外界的交往，而不是造成一個閉鎖的地方系統(tǒng)以鞏固分裂割據(jù)；三、把分裂時期鑿成的這些運(yùn)河改造為發(fā)揮全國效益的大運(yùn)河的一部分，沒有國家的統(tǒng)一是不可能的。關(guān)于這些認(rèn)識，他又有進(jìn)一步的說明。田余慶指出，“中國大運(yùn)河是隋煬帝為了統(tǒng)一帝國的需要而鑿?fù)ㄟB接起來的，這是習(xí)知的史實(shí)。但是，大運(yùn)河的長江以南、甚至淮河以南各段，卻都不是統(tǒng)一時期的產(chǎn)物，其始鑿是在分裂時期，連通也是在分裂時期。”“中國古代歷史上有這樣一種現(xiàn)象：輝煌的文治武功，燦然可觀的典章制度，盡管多出現(xiàn)于國家統(tǒng)一時期，但是地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展卻往往在南北分裂時期更為顯著。一般說來，統(tǒng)一王朝的政治、文化以至經(jīng)濟(jì)中心多在首都及少數(shù)重鎮(zhèn)，只有這些地方才有優(yōu)先的發(fā)展機(jī)會；遠(yuǎn)離交通干線的地區(qū)，例如南方腹地廣大地區(qū)，發(fā)展速度則要緩慢一些。各地區(qū)發(fā)展的不平衡現(xiàn)象，往往在交替出現(xiàn)的分裂時期逐漸得到彌補(bǔ)。而分裂時期地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又給以后出現(xiàn)的統(tǒng)一局面提供更高的經(jīng)濟(jì)、文化基礎(chǔ)。這是中國古代歷史的一個周期性的發(fā)展過程。”“南方統(tǒng)治者開鑿運(yùn)河，利用運(yùn)河，并不重在使南方自成一個閉鎖系統(tǒng)以與外界隔絕，而重在更方便地與外界開展各種交往，包括經(jīng)濟(jì)、文化、政治交往，也包括進(jìn)行戰(zhàn)爭。”“真正形成溝通南北的大運(yùn)河，只有在穩(wěn)定的統(tǒng)一時期才有可能。”“大運(yùn)河作為東方世界主要國際交通路線的穩(wěn)定的一環(huán)而起作用，也只有在中國統(tǒng)一時代才能較好地實(shí)現(xiàn)。”田余慶說到他在中國古運(yùn)河考察中所獲得的這三點(diǎn)認(rèn)識，也可以說是他從一個側(cè)面所見中國古運(yùn)河開發(fā)史的某些特點(diǎn)。就統(tǒng)一這一點(diǎn)說來，他認(rèn)為，“最可寶貴的還不是統(tǒng)一時間的長短。事實(shí)上中國歷史上的分裂曾反復(fù)出現(xiàn)過，分裂時間也不很短。中國歷史中并不是只具備統(tǒng)一的條件，而絲毫沒有分裂的條件。民族的、地域的、內(nèi)戰(zhàn)的諸多原因，都有可能導(dǎo)致一個時期的分裂。封建經(jīng)濟(jì)的閉鎖性的一面，是長期存在的影響統(tǒng)一的因素。”不過，“按照歷史的昭示，最值得寶貴的地方還在于，即令在分裂再現(xiàn)之時，中國人并不自安于分裂。分爭各方總是力求尋得恢復(fù)統(tǒng)一的路徑，人們生活的各個方面，包括思想、感情、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、政治交往，也自然而然地孕育再統(tǒng)一的條件，使統(tǒng)一成為全社會不可抗拒的潮流。而且在此以后形成的統(tǒng)一國家，其立國的基礎(chǔ)和統(tǒng)一的程度往往比過去的統(tǒng)一國家更要寬廣，更要牢固。中國古運(yùn)河開發(fā)的歷史，具體而微地體現(xiàn)了中國歷史的這一特點(diǎn)。”由對中國運(yùn)河開發(fā)史的考察而引發(fā)的這些有人稱作大歷史、大文化的見解，對于就交通而交通，就交通史而交通史的研究者，有極可寶貴的開導(dǎo)性的意義。

田文并沒有作為重點(diǎn)突出闡述，然而論述中已經(jīng)有所涉及的有些與交通史研究有關(guān)的觀點(diǎn)，例如距離“交通干線”的遠(yuǎn)近，是影響經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的條件的觀點(diǎn)，江南在分裂時期開鑿的運(yùn)河可以“使江南與外界更快、更緊地聯(lián)為一體”，也成為一種“統(tǒng)一的條件”的觀點(diǎn)等(《古運(yùn)河遐想——＜運(yùn)河訪古＞前言＝，《秦漢魏晉史探微》，中華書局，1993年＝，也值得我們重視。

不僅交通系統(tǒng)的完善對于國家和社會可以帶來全局性的利益，就具體的交通設(shè)施的建設(shè)來說，也能夠增進(jìn)有關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展。史念海《論唐代前期隴右道的東部地區(qū)》(《河山集》第5集，山西人民出版社，1991年)一文有“絲綢之路的作用和影響”一節(jié)，指出設(shè)驛的所在和有關(guān)方面可以因此獲得相當(dāng)?shù)氖杖耄诋?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)有所裨益，而關(guān)稅于上繳國家之外，地方也不是不能受益的。“絲綢之路的暢通對于隴右道必然會有一定的影響。最為顯著的則為涼州的繁榮。”交通的便利導(dǎo)致的“胡商云集，貨物暢通”，促進(jìn)了地方的富庶。類似的現(xiàn)象，顯然是值得交通史學(xué)者重視的。但是史念海又指出，“絲綢之路的暢通，固然可以使隴右道的財富有所增長，這種增長是有限的，似不宜過分夸張。”

中國郵驛制度的形成和發(fā)展，是與政治生活、軍事生活以及一般社會生活有密切聯(lián)系的交通文化現(xiàn)象。《元史·兵志四》有關(guān)于“站赤”和“急遞鋪兵”諸內(nèi)容，記述了當(dāng)時空前完備的驛傳制度。樓祖詒著《中國郵驛發(fā)達(dá)史》(中華書局，1940年)是第一部全面總結(jié)中國歷代郵驛事業(yè)發(fā)展歷程的專著。其中列述了周、戰(zhàn)國與秦、漢晉南北朝、隋、唐、宋、元、明、清歷朝郵驛的進(jìn)步，而以周代、漢晉南北朝時代、唐代、元代、清代作為研究重點(diǎn)，論說較為詳盡。對于清以前的郵驛發(fā)展，作者劃分為“驛政胚胎時代”、“驛政初期時代”、“驛政進(jìn)步時代”、“驛政全盛時代”，這些歷史階段的驛政發(fā)展特征，都有考論和說明。劉廣生主編《中國古代郵驛史》(人民郵電出版社，1986年)在樓著46年之后出版，在一些方面表現(xiàn)出郵驛史研究的進(jìn)展，特別是書中增列《中國古代民間通信》一章，使讀者對于民間信息傳遞這一交通形式的重要內(nèi)容，可以有大略的了解。湖北云夢睡虎地4號秦墓出土兩件秦軍士卒的木牘家書，《中國古代郵驛史》的作者重視這一珍貴的考古資料，為說明當(dāng)時民間通信的社會需求和具體形式作了必要的工作。

江紹原《中國古代旅行之研究：側(cè)重其法術(shù)的和宗教的方面》(商務(wù)印書館，1935年，上海文藝出版社，1989年)一書，作者原計劃寫6個分冊，后因故只完成了第1分冊。我們看到的雖然只有第1章“行路遭逢的神奸(和毒惡生物)”，卻已經(jīng)不能不驚嘆作者研究視界的開闊以及考察手段的新奇。這種運(yùn)用文化人類學(xué)思想和方法對于中國古代旅行生活遭遇的精靈鬼魅以及相應(yīng)的精神生活時代背景的考察，使交通史的研究別開生面。

利用敦煌吐魯番等地出土文獻(xiàn)資料研究交通史的姜伯勤《敦煌新疆文書所記的唐代“行客”》(《出土文獻(xiàn)研究續(xù)集》，文物出版社，1989年)一文討論了“行客”這種活躍于唐代交通活動中的特殊人口的身份，指出在絲路都市的戶籍中不以主、客對舉，而以百姓、行客對舉，反映了絲路貿(mào)易孔道上行旅的頻繁，認(rèn)為行客的廣泛存在，也可以作為絲路貿(mào)易活躍的一種征候。特別引起學(xué)界重視的，是該文揭示了因交通活動而形成的一個特殊的社會人群的特征。類似的研究成果，又有陸韌《明代云南的驛堡鋪哨與漢族移民》(《思想戰(zhàn)線》1999年第6期)。作者指出，明代進(jìn)入云南的大量漢族移民，很大一部分于交通道路沿線分布。這些漢族移民集中于交通系統(tǒng)，是值得注意的交通史現(xiàn)象，也是有探索意義的社會文化現(xiàn)象。

交通制度和社會結(jié)構(gòu)也有值得重視的關(guān)系。例如，關(guān)于漢代“亭”的建置，學(xué)界曾經(jīng)有熱烈的爭論。多數(shù)學(xué)者的分歧，在于“亭”即“郵亭”的理解之外，是否兼有軍事機(jī)構(gòu)和民政機(jī)構(gòu)的作用。王國維關(guān)于“漢時郵遞之制，即寓于亭燧中”等研究成果(《敦煌漢簡跋》，《觀堂集林》卷17，《王國維遺書》第3冊，商務(wù)印書館，1940年)，前面說到的勞干的有關(guān)論文以及嚴(yán)耕望的《中國地方行政制度史》甲部《秦漢地方行政制度》(中研院歷史語言研究所專刊之45A，1961年)等，考論均相當(dāng)詳備，其他涉及漢代亭制的論著尚有多種。楊向奎、李中清《論“郵表畷)”與“街彈”》(《紀(jì)念顧頡剛學(xué)術(shù)論文集》，巴蜀書社，1990年)一文又討論了兩漢郵亭制度的來源，并且對此前的漢代亭制研究有所總結(jié)。論文初稿曾經(jīng)寄給幾位學(xué)者征求意見，于是又引發(fā)了關(guān)于漢代亭的性質(zhì)的討論。楊向奎、李中清的論文刊出，附有“關(guān)于亭制的討論”，包括一組短文：張春樹《關(guān)于亭燧的郵傳制度》，楊聯(lián)陞《＜郵表畷)與街彈＞商榷＝，余英時《關(guān)于亭的性質(zhì)》，張春樹《再論亭不是一級行政組織》，楊聯(lián)ｓｈēｎｇ@(19)《有關(guān)亭制的幾個問題》，余英時《漢代亭制問題獻(xiàn)疑》，楊向奎、李中清《我們的意見》。見解多有不同。楊向奎、李中清表示的態(tài)度無疑是正確的：“關(guān)于漢代亭制的性質(zhì)，已經(jīng)爭論了幾十年，如今尚無定論，因此我們覺得引起這番討論還是有益的，雖然現(xiàn)在我們的意見還統(tǒng)一不起來，但有關(guān)漢代的考古材料不斷發(fā)現(xiàn)，總有解決的一天。”盡管爭論各方的看法終未一致，但是不同學(xué)術(shù)論點(diǎn)的相互碰撞和相互切磋，已經(jīng)使我們對漢代交通形式和社會結(jié)構(gòu)之間關(guān)系的認(rèn)識有所深入，這種學(xué)術(shù)爭鳴，在對中國交通史研究進(jìn)行學(xué)術(shù)史的回顧和總結(jié)時，也應(yīng)當(dāng)看作美好的記錄。

交通現(xiàn)象可以反映社會等級制度的若干特征。有的學(xué)者注重于有關(guān)具體“名物度數(shù)的考證”之外，努力“探明其政治社會意義”。劉增貴的論文《漢隋之間的車駕制度》(《中研院歷史語言研究所集刊》第63本2分，1993年)，就是從事這一研究的成功收獲。作者指出，秦漢以下，古代象征身份地位的器物如鼎彝等失去重要性，車服、印綬取而代之，《輿服志》的出現(xiàn)即其明征。皇帝被稱為“車駕”、“輿駕”，士大夫也期望能“朱丹其轂”、“致輜軿”，漢磚中的車馬行列，魏晉以下的鹵簿圖都說明了車的象征意義。等級分明的車制用意在“列等威”、“別士庶”與“抑僭奢”。但制度的變遷往往不只是“逾制”所造成，“不及”亦其一因，中古牛車之取代馬車，即與漢末清流士風(fēng)密切相關(guān)。而乘肩輿、騎馬之風(fēng)的漸盛，造成了另一變化，唐以下士大夫多騎馬坐轎，車駕制度也失去了其重要性。這樣的認(rèn)識，已經(jīng)超越了以往一般交通史研究的定式，可以稱作富有歷史深義的交通文化研究了。

從社會史和文化史的角度研究交通史，以及討論交通史與社會文化史之間的關(guān)系的著作，還有章必功《中國旅游史》(云南人民出版社，1992年)、王子今《交通與古代社會》(陜西人民教育出版社，1993年)、《中國古代行旅生活》(商務(wù)印書館國際有限公司，1996年)等。

在交通發(fā)展的諸多因素中，也包括自然地理方面的條件。而生態(tài)環(huán)境方面的條件，以往研究者多有忽視。交通發(fā)展利用這樣的條件，同時又以人為作用改變著這樣的條件。李健超的論文《絲綢之路中國境內(nèi)的自然環(huán)境及其變遷》(《西北歷史研究》1989年號，西北大學(xué)出版社，1991年)論述了有關(guān)現(xiàn)象，指出了交通活動中的人為因素對自然環(huán)境變遷的作用。

回顧一百年來中國交通史的研究，可以發(fā)現(xiàn)在取得豐富成果的同時，仍然有所不足。這主要表現(xiàn)在中國交通史這一學(xué)術(shù)領(lǐng)域中，至今還沒有形成相對集中的研究力量，沒有形成可以組織和協(xié)調(diào)有關(guān)研究工作的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和學(xué)術(shù)組織。就學(xué)術(shù)成果而言，有的重要時期雖然交通發(fā)展多有歷史創(chuàng)造，但是還沒有研究當(dāng)時的交通成就的具有相當(dāng)學(xué)術(shù)分量的斷代交通史專著出版。至今也還沒有一部多卷本的中國交通通史問世。而若干專題交通史，如道路史、運(yùn)河史、港口史、津渡史、關(guān)塞史、車輛史、船舶史、交通制度史、交通禮俗史、交通觀念史等，或者存在學(xué)術(shù)空白，或者雖然已經(jīng)有論著發(fā)表出版，但是仍然存在可以進(jìn)一步開拓的相當(dāng)廣闊的學(xué)術(shù)空間。

回顧中國交通史的研究，應(yīng)當(dāng)欣慰地說，由于集中了諸多歷史地理學(xué)者、經(jīng)濟(jì)史學(xué)者、地方史學(xué)者、考古學(xué)者等多方面的力量，各自從不同的學(xué)術(shù)視角參與對于歷代交通的研究考察，于是可以推出一些多方位研究的成果。但是，還應(yīng)當(dāng)看到，許多學(xué)者大多是在從事各自主要研究方向的工作之余涉足中國交通史研究的，而真正以主要學(xué)術(shù)精力進(jìn)行中國交通史研究的學(xué)者還并不很多。

就對于歷史上不同區(qū)域的交通現(xiàn)象的關(guān)注而言，曾經(jīng)有畸輕畸重的情形。日本學(xué)界在20世紀(jì)前期對于所謂“滿洲交通路線”，所謂“遼西交通路線”，所謂“蒙古驛傳”，所謂“盛京路程”以及所謂“滇緬道路”等專題的較為集中的研究，可能是與日本軍國主義的擴(kuò)張戰(zhàn)略有一定關(guān)系的。而中國學(xué)者當(dāng)時對于“邊疆交通”研究投注相當(dāng)多的力量(注：有關(guān)成果有樓祖詒《察綏郵驛述略》(《禹貢半月刊》第7卷第8、9期，1937年7月)，王沿津《泛論邊疆交通》(《邊政公論》第1卷第2期，1941年9月)，嚴(yán)德一《抗戰(zhàn)與我國邊疆之交通》(《邊政公論》第3卷第3期，1944年3月)等。)，也是與抗戰(zhàn)的背景分不開的。分析各個地區(qū)交通史的研究進(jìn)程，可以看到對于西北地區(qū)和西南地區(qū)的古代交通道路，有諸多學(xué)者傾力研究推出的成果。其他地區(qū)類同專題的交通史研究似略嫌薄弱。特別是中原地區(qū)的古代交通反而論著數(shù)量有限。而歷代沿海陸路交通的狀況以及近海航運(yùn)的發(fā)展，也需要有更為深入的探索。運(yùn)河史的研究成果相當(dāng)豐碩，而其他自然水道航運(yùn)開發(fā)的歷史，有些尚存在空白，有些還需要更深入的研究。

與大陸其他若干史學(xué)領(lǐng)域一樣，治交通史者也往往于學(xué)術(shù)交流和學(xué)術(shù)合作有所忽視，對于臺灣學(xué)者的研究狀況和研究前景了解甚少，兩岸學(xué)者的共同研究更缺乏必要的基礎(chǔ)。于是在選擇定、論點(diǎn)斟酌等方面都不免受到局限，甚至重復(fù)研究的情形亦不乏見。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，日本的東方學(xué)研究成就中多有涉及中國交通史的論著，又往往具有精細(xì)切實(shí)的優(yōu)勝之處，然而有些中國學(xué)者在研究中并沒有能夠充分參考借鑒這些成果。這樣的情形，在新的世紀(jì)也是應(yīng)當(dāng)有所改變的。

就學(xué)術(shù)方向而言，除了具體的技術(shù)層次的交通史研究之外，對于交通的文化作用和文化影響的研究仍顯薄弱。王子今著《跛足帝國：中國傳統(tǒng)交通形態(tài)研究》(敦煌文藝出版社，1996年)試圖比較中國古代服務(wù)于軍政的交通體系之異常完備與民間商運(yùn)之明顯落后，進(jìn)而討論中國古代交通文化的若干特質(zhì)。但是由于不具備足夠的學(xué)力，無法真正把握中國交通史的總體狀況和發(fā)展規(guī)律，認(rèn)識不免狹陋，理解未能深入，這一預(yù)期的目的沒有實(shí)現(xiàn)。我們相信，在新的世紀(jì)，中國交通史學(xué)者將能夠在更全面地更真切地展示歷代交通發(fā)展進(jìn)程的同時，對歷史上的交通現(xiàn)象進(jìn)行更深層的文化探索，推出交通文化研究的新成果。