[摘 要] 京九鐵路沿線有著十分豐富的紅色旅游資源，這些資源呈現出數量的豐富性、分布的差異性、層次的高品位性、開發 的可行性等特征，但在資源的開發與利用中存在著知名度不高、市場化程度較低、人員素質偏低、合作機制缺失等問 題。因此，需要選擇加強宣傳、創新觀念、培養人才、加強合作、注重和諧等路徑來解決，以實現資源的可持續開發。

[關鍵詞] 紅色旅游；京九鐵路；可持續開發

[中圖分類號] F590.6 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)11-0068-03

[基金項目] 國家社科基金項目“紅色旅游與革命傳統教育資源的保護與開發”(批準號：06BKS035)

[作者簡介] 盧麗剛，華東交通大學人文學院教授，研究方向為紅色旅游與革命傳統教育；

黃三生，華東交通大學人文學院講師，研究方向為紅色旅游與革命傳統教育。(江西 南昌 330013)

京九鐵路是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多、穿越省市區最多的一條鐵路大動脈，總長度(包括津霸、武麻兩條聯絡線)為2536公里，經過京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵以及香港等7省2市1特別行政區。京九鐵路沿線擁有大量的紅色旅游資源，具備發展紅色旅游的基礎性條件。考察、研究京九鐵路沿線紅色旅游資源可持續發展，不僅對于推動京九鐵路沿線革命老區全面小康社會建設，促進沿線經濟社會協調發展，建設和諧社會，具有重大的現實意義，而且對于加強革命傳統教育，增強全國人民特別是青少年的愛國情感，弘揚和培育民族精神，也具有深遠的歷史意義。

一、京九鐵路沿線紅色旅游資源特征分析

紅色旅游資源是指自新民主主義革命時期以后，中國共產黨領導中國工農紅軍在土地革命戰爭時期、抗日戰爭時期、解放戰爭時期以及新中國成立以后，留下的重要的革命紀念地、紀念物及其所承載的革命精神。京九鐵路沿線紅色旅游資源呈現出以下特征。

(一)資源數量的豐富性。從沿線紅色旅游資源形成的時間跨度看，從黨的創建和大革命時期、土地革命時期、抗日戰爭時期、解放戰爭時期到建國后，在半個多世紀的時間里，形成了數量眾多的紅色旅游資源。例如，北京有李大釗烈士陵園、新文化運動紀念館、北大紅樓、中國人民抗日戰爭紀念館、盧溝橋、宛平城、順義區焦莊戶地道戰遺址紀念館、八路軍冀熱察挺進軍司令部、平西抗日烈士陵園、天安門廣場、中國國家博物館、人民英雄紀念碑、毛主席紀念堂、中國人民革命軍事博物館等。衡水有安平縣臺城村全國第一個農村黨支部紀念館等。聊城有范筑先紀念館、孔繁森同志紀念館等。荷澤有冀魯豫邊區革命紀念館、曹縣紅三村抗日聯防遺址、劉鄧大軍強渡黃河處、大洋湖戰役遺址、魯西南戰爭遺址等。商丘有永城抗大四分校舊址、李館地道戰舊址、彭雪楓將軍紀念館、魯雨亭烈士紀念館、淮海戰役總前委舊址、淮海戰役總前委后勤機關舊址、中共中央中原局擴大會議舊址、中原野戰軍前方指揮部舊址、淮海戰役陳官莊地區殲敵紀念館暨烈士陵園、豫皖蘇邊區黨委、毛澤東主席視察黃樓紀念館等。亳州有新興鎮新四軍四師司令部舊址、彭雪楓革命紀念館、六一戰斗紀念館、亳州市烈士陵園碑林、輝山革命烈士陵園等。阜陽有“四九”烈士館、“四九”烈士陵園、太和烈士紀念館、“四九”起義指揮部舊址、臨泉魏野疇烈士陵園、臨泉韋寨劉鄧大軍會師處等。黃岡有紅安縣黃麻起義、鄂豫皖蘇區革命烈士陵園、紅安七里坪革命舊址、董必武李先念陳潭秋故居、董必武李先念陳潭秋聞一多紀念館、紅安黃梅麻城團風蘄春英山烈士陵園、羅田縣勝利烈士陵園、湘鄂贛革命烈士陵園等。九江有八一起義策源地紀念館、葉挺24師指揮部舊址、秋收起義紅色旅游景區(在建)等。南昌有八一南昌起義紀念館、方志敏烈士墓、賀龍指揮部舊址、朱德軍官教育團舊址、朱德舊居、葉挺指揮部舊址、南昌起義總指揮部舊址、新四軍軍部舊址、八一廣場、革命烈士紀念堂、小平小道等。吉安有井岡山紅色旅游景區等。贛州有中央蘇區政府根據地紅色旅游系列景區(點)：中央紅軍長征第一渡口；葉坪、沙洲壩、云石山三大革命舊址群；柏地戰斗戰場遺址；寧都起義指揮部舊址；贛粵邊三年游擊戰紀念館、新四軍抗日集結出發地(池江改編)、興國縣將軍紀念館、將軍園等。龍川的大革命時期革命舊址、紫金縣蘇區革命遺址群、阮嘯仙烈士故居、烈士陵園、血田紀念碑、南拔燎兵工廠舊址、九連紅色老區、中共后東特委機關與連縱司令部、和平淞滬抗日和平籍烈士紀念碑、塔嶺烈士墓園等。惠州有葉挺紀念館、葉挺故居、鄧演達故居、東江縱隊紀念館、粵贛湘邊縱隊紀念公園、高潭老區革命紀念堂等。深圳有東江縱隊紀念館、葵涌沙魚涌北撤紀念亭、白石龍營救文化界人士舊址等。

(二)資源分布的差異性。為表述的方便，這里以長江為界，把長江以南的京九鐵路段稱為京九鐵路南段，長江以北的京九鐵路段稱為京九鐵路北段。差異性指的是京九鐵路北段與南段紅色旅游資源形成的時期不同。京九鐵路北段紅色旅游資源形成于黨的創建和大革命時期、土地革命時期的較少，絕大多數是抗日戰爭時期和解放戰爭時期留下的革命舊址、遺址及遺跡；而京九鐵路南段絕大部分紅色旅游資源形成于黨的創建和大革命時期、土地革命時期，形成于抗日戰爭時期和解放戰爭時期的革命舊址、遺址及遺跡僅有少數部分。黨的創建、大革命、土地革命主要在長江以南地區，如土地革命時期的蘇區將近有一半建立在長江以南地區，所以京九鐵路南段1935年以前形成的紅色旅游資源相對較多。抗日戰爭主要根據地集中在長江以北地區，解放戰爭時期的許多重大事件也主要發生在長江以北地區，因此，京九鐵路北段1935年以后形成的紅色旅游資源相對較多。這種差異性使得京九鐵路沿線紅色旅游資源具有很大的互補性，也可以避免游客形成“以點代線”的認識誤區，即旅游了一個景區(點)就知道京九鐵路沿線的其他景區(點)；這種差異性也蘊涵著京九鐵路北、南沿線地區加強區域合作的必要性。

(三)資源層次的高品位性。在《2004-2010年全國紅色旅游發展規劃綱要》要求重點打造的100個“紅色旅游經典景區”名錄中，京九鐵路沿線就有12個；在12個重點紅色旅游區中，京九鐵路貫穿其中的有“湘贛閩紅色旅游區”、“魯蘇皖紅色旅游區”、“大別山紅色旅游區”、“京津冀紅色旅游區”。在國家旅游局等13個部門公布的30條全國紅色旅游精品線中，京九鐵路沿線有完整的一條：南昌—吉安—井岡山，而在贛州—瑞金—于都—會昌—長汀—上杭—古田線精品線中贛州市占了四個地區。在《江西省紅色旅游發展綱要》中列舉重點打造的六條紅色精品旅游線路中，京九鐵路沿線有“江西紅色文化旅游金牌線路”：南昌—井岡山—贛州—瑞金，還有“贛鄂紅色文化旅游精品線路”：武漢(武麻線)—黃岡—九江(廬山)—共青城—南昌—井岡山。在《山東紅色旅游發展綱要》初步規劃建設的四個區域中，把以菏澤為中心的冀魯豫邊區放在重點打造區域的首位。京九鐵路沿線還有眾多的國家級、省級重點文物保護單位。

(四)資源開發的可行性。從具備的其他資源看，京九鐵路沿線除了有豐富的紅色旅游資源，還有許多十分迷人的綠色旅游資源，如衡水湖濕地和鳥類自然保護區、大別山國家森林公園、廬山、三百山、新豐江國家森林公園，還有異常珍貴古色旅游資源八達嶺長城、故宮、白鹿洞書院、文天祥紀念館，還有聊城、商丘、亳州、九江、南昌、贛州等6座國家級歷史文化名城，這為京九鐵路沿線紅色旅游產業的進一步發展提供了優越的條件。紅色旅游要實現大的發展，必須整合區域內其他類型的旅游資源，將紅色與綠色、古色旅游資源有機組合起來，才能開發更具有競爭力的旅游線路。從交通條件看，京九鐵路本身是一條交通大動脈。第六次提速的實施，京九鐵路的客運能力進一步增強，能夠保證充足的客源。從區位上看，京九鐵路把10個省、市、特別行政區貫通起來，這種區位接近性有利于紅色旅游開發的客源組織和線路組織。 二、京九鐵路沿線紅色旅游資源的開發策略

(一)加強宣傳力度，擴大影響范圍。針對京九鐵路沿線紅色旅游的現狀，要想把紅色旅游市場做強、做大，把紅色旅游市場推向全國，引向世界，必須加強宣傳力度，多形式、多渠道、多層次地搞好宣傳推廣，以擴大京九鐵路沿線紅色旅游的知名度，擴大其影響力。

1.推進網上促銷。制作特色鮮明、內容豐富、主題突出、富有吸引力的紅色旅游網頁，建議建設“京九鐵路沿線紅色旅游網”網站，鏈接到新浪網、搜狐網、新華網等主要網站以及港澳、廣東、上海、北京等主要客源地的信息網上，把宣傳促銷的觸角延伸到全國、乃至世界各地。

2.加強與媒體的合作。為帶動京九鐵路沿線革命老區經濟、社會發展，國家相關部委和沿線各省市有責任加強與新聞媒體的合作，派遣中央電視臺、《人民日報》等國內主流媒體在沿線各地采風，進行宣傳；宣傳部門要通過編寫、攝制與沿線各地相關的電視劇、創作文學作品來進行宣傳；沿線各地赴主要客源地市場聯合舉行“京九沿線紅色之旅”推介會。抓住全國有影響的重大節會事如2008年北京奧運會、2009年中華人民共和國成立60周年、澳門回歸10周年、2010年上海世界博覽會、2010年廣州亞運會、南昌2011年第七屆全國城市運動會舉辦、召開的機遇，加大紅色旅游的宣傳力度，創造旅游亮點。

(二)創新思想觀念，加快產業發展。當前，我國紅色旅游產業的發展機遇和挑戰的并存，京九鐵路沿線各地區能否抓住良好的發展機遇，實現超常規發展，關鍵在于人們能否創新思想觀念。觀念支配行動，只有觀念創新，才能更好地認識和改造客觀世界。

1.推進紅色旅游產業市場化步伐。把紅色旅游當作一項產業來經營，積極引入市場機制，推進資本的多元化投入。充分發揮香港、深圳作為資本中心的優勢，采取面向國內外招標或投融資的辦法，引進實力雄厚、旅游開發經驗豐富的集團公司，組建旅游開發公司和旅游服務公司，按照政府做規劃、做形象，企業做產品、做市場的思路，在嚴格執行革命歷史遺址、遺跡依法保護的基礎上，推進旅游景區的市場化深度開發，解決旅游建設投入不足、經營機制不活、經濟效益不明顯等問題，逐步打破政府經營旅游的傳統機制。為紅色旅游產業發展注入運轉靈活、服務周到的市場活力。

2.加快培育旅游產業鏈。圍繞旅游“吃、住、行、游、購、娛”六要素，通過沿線各地政府規劃、鼓勵、支持、引導，市場運作、經營、配置、調節，推進與紅色旅游相配套產業的發展。在依托招商引資新建城市星級賓館的基礎上，積極引導和鼓勵景區周邊群眾參與發展衛生舒適、獨具特色的家庭招待所和餐飲業，開發“農家樂”旅游、鄉村旅游項目，提升旅游接待能力，豐富旅游的內容，增強紅色旅游的地域特色。

(三)培養優秀人才，提高服務素質。當前，旅游業競爭日趨激烈，人才已成為旅游業可否持續和健康發展的重要因素。因此，要提高認識，把引進和培養高素質的人才作為改善旅游業資源配置狀況、提高資源配置效率的基礎工程來抓。

1.各地區相關職能部門和旅游企業可與當地高校或北京、香港等地的一些重點院校合作辦學，以培養后備人才。

2.抓緊在職人員專業培訓，包括通過脫產、業余、自考、面授、函授等方式，提高從業人員的素質。

3.制訂相應的機制，邀請旅游業界的知名專家、教授到旅游企業做講座，或聘請知名專家、教授做顧問，或進行遠程教育培訓。

4.嚴格執行旅游從業人員上崗資格證書制度，如導游必須通過全國導游資格考試，并獲得資格證書，按資格等級確定薪金待遇，促使從業人員提升自身素質。

5.廣泛吸納社會各界有志于從事紅色旅游服務的人士加入服務隊伍。

(四)加強區域合作，共創“京九”品牌。實行區域旅游合作、推進旅游業的發展正逐漸成為我國旅游業發展的新的戰略態勢。京九鐵路沿線紅色旅游要有競爭力，要有鮮明的主題形象，就必須加強區域之間的合作、交流，形成一個整體。

1.區域內合作。京九鐵路沿線地區資源互補性特別明顯，完全可以運用這種基于共生理論的區域旅游競合模式，攜手打造“京九”紅色旅游品牌，實現區域紅色旅游資源共享、信息共用、市場共建、利益共謀，推進區域合作。2004年，江西省旅游局聯合北京、上海、福建、廣東、河北、陜西等6省市共同打造“紅色旅游”品牌，并聯合簽署了《鄭州宣言》，將上海—南昌—井岡山—瑞金—長汀—高州—延安—西柏坡—北京連接起來，成為一條“紅色旅游”概念線路，開創了跨省“紅色旅游”全國一盤棋的發展局面。

2.區域間合作。京九鐵路沿線地區毗鄰京廣、京滬、浙贛等鐵路沿線地區，這些地區也有非常豐富的紅色旅游資源，要堅持以地方利益為基礎，以政府協作為補充，以市場交易為基本合作方式，加強與這些地區主要客源地及周邊著名景點之間的合作和溝通，采取靈活多變的空間組合戰略，完善板塊之間的整合與配套，通過聯合打造跨區域旅游線路，創建區域無障礙旅游區，實現旅游市場的擴展和旅游空間的延伸，共創“紅色旅游”品牌。

(五)注重和諧發展，提高綜合效益。京九鐵路沿線紅色、綠色、古色旅游資源非常豐富。在大力發展紅色旅游的同時，應做到紅色旅游與綠色、古色旅游乃至農家旅游、鄉村旅游的和諧發展，形成組合優勢、互補優勢和整體優勢。對紅色旅游景點，要強調其對于加強革命傳統教育、增強愛國情感、弘揚和培育民族精神的功能，要逐步降低門票價格甚至免費開放，以吸引更多游客，實現社會效益最大化；對綠色或古色景點，可強調市場競爭，突出其經濟效益的一面，允許旅游企業采取各種靈活手段滿足旅客的不同需求，實現經濟利益最大化。此外，還要將“紅色旅游”與觀光、農業、民俗旅游、香港回歸游、北京奧運游以及文明生態村建設、革命老區建設等工作結合起來，巧妙組合紅色、綠色、古色相結合和瞻仰訪習、觀光游覽、休閑度假、商務會展相結合的多種復合型旅游產品，擴大旅游產業規模，創造更好的經濟效益，以更好地推進沿線革命老區全面小康社會建設、建設和諧社會。

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