摘要：通過對晉城市近幾來施工完成的瀝青路面出現的早期病害進行分析，介紹病害發生的原因及預防措施。 關鍵詞：瀝青混凝土路面；早期病害；原因；預防措施 當今，隨著城市交通量的增大，采用瀝青混凝土路面的城市道路和公路一樣，其路面使用性能面臨著嚴峻的考驗。瀝青混凝土路面竣工通車后，經過一段時間(1年～3年)的運營，很多路面出現了一些病害，而且是多種多樣的，甚至通車當年即發生了病害，使得正常大修期提前，即影響了車輛的運行，也增加了養護資金的投入。因此，結合晉城市瀝青混凝土路面常見的病害及其原因及防治措施作出分析。 1城市道路瀝青混凝土路面的早期病害種類和原因 根據現行《公路瀝青路面養護技術規范》(JTJ—2001)規定分成裂縫類、松散類、變形類和其他類。其中裂縫類分為龜裂、不規則裂縫、縱縫、橫縫；松散類分為坑槽和松散；變形類分為沉陷、車轍、波浪、擁包；其他類分為泛油和修補損壞。這些病害如在通車1—3年內就大面積發生了，我們將其稱之為早期病害。 1.1裂縫類 1.1.1龜裂 龜裂有輕、中、重3種程度，輕的縫細、無散落、無變形；中的裂縫明顯、縫隙較寬，有輕度變形；重的縫隙寬、裂塊破碎、變形明顯。 (1)產生的原因。產生的原因是多方面的，晚期產生的主要原因是瀝青的老化和疲勞引起的，早期產生的原因主要有：①路基強度不夠，如高填方路段，在填筑完成后，沒有經過足夠時間的自然沉降，就填筑路面。②面層強度不足，施工控制不當，致使路面壓實度不足，礦料離析，在車載作用下，路面面層形成裂縫。③水損壞，由于第二條原因，使雨水透過面層，滲入到路基，使路基的強度下降，最終反映到路面上形成裂縫，變形成龜裂。 (2)預防措施。①路基施工質量控制，要合理的安排路面、路基的施工周期，使路基在碾壓成型后，要經過一段時間的自然沉降后，方可進行路面的施工。②基層施工質量控制、一定要做好材料配比的試驗，在可能的情況下，盡可能提高集料中粗集料的含量，降低細集料的用量，使粗集料形成嵌擠，增大抗拉強度，同時，低的水泥、石灰用量還可減少干縮，基層碾壓完成后尚未干燥時噴灑透層油，以保證基層有充分的水分起到養生作用，并且達到均勻的緩慢的干縮。③路面施工控制。施工時除了要嚴格控制壓實度外。還要嚴格控制瀝青混合料的拌合質量，從源頭上控制礦料的離析，避免路面強度的不足。 1.2.1縱縫 (1)產生的原因。①舊路拓寬時，新舊路基連接布牢固，半填半挖路基的布均勻沉降。②基層施工與面層施工時，縱向接縫的接茬未能妥善處理。 (2)預防措施。①路基施工時采用開挖臺階等方式，使新舊路基或半填半挖路基強度的橫向過度均勻，使路基的相對沉降減?。阂嗫稍谛屡f路基或半填半挖路基之間鋪設一層土工格柵，以加強路基的連接。②基層的縱縫接茬處理。無論使采用以一臺攤鋪機分幅作業，還是采用兩臺攤鋪機梯形作業。前幅的混合料壓實時，不可全部壓實，要留有不小于15cm寬松鋪層，待后幅攤鋪過后一起碾壓，碾壓要從一壓實部分逐步以15cm的錯動，碾壓到新攤鋪層，使縱縫連接牢固。當基層分兩層或兩層以上施工時，上下層的縱縫應錯開20cm～30cm做成臺階式銜接。 1.3.1橫縫 橫縫時是晉城市瀝青混凝土路面最常見的一種病害。 (1)產生的原因。①路面設計不當，過車輛超載嚴重，致使基層內產生的拉應力超過了基層的抗拉應力而造成結構性的破壞，形成裂縫。②面層溫度收縮引起裂縫，瀝青混合料的收縮系數為25×10-6～40×10-6。在冬季氣溫驟降時。所產生的拉應變可達到300×10-6～500×10-6。此時的應變。③路面基層的干縮和溫縮兩種應力疊加形成的基層裂縫，反映對路面上形成裂縫，這是路面橫裂縫形成的主要原因。 (2)預防措施。①社會各道路部們應密切配合做好超載車輛的治理工作，嚴禁超載車輛上路，避免對道路形成結構性的破壞。設計部們應適當考慮可能出現結構性破壞的情況，做好路面結構設計，尤其是基層的設計。②瀝青路面施工要根據規范要求，選擇符合本地區道路自然區化的瀝青或改性瀝青，盡量采和開級配的骨架型密實結構，以提高面層的抗變形能力。③基層要增加粗骨料的數量，減少細料和粉料的用量，盡量使水泥的用量不大于5.5％，以減小基層的干裂和縮裂。③可在基層與面層之間設置土工織物，用以分擔基層溫縮和干縮的應力，以減小面層所受的反射應力，減少裂縫的發生。