摘 要:GTM瀝青混凝土是一種新型的路面結構，文章以河北唐曹高速公路的路面工程為例，重點總結了GTM瀝青混凝土路面施工過程中的質量控制方法。 關鍵詞:GTM瀝青混凝土;施工過程;質量控制 Abstract:GTM is a new type of asphalt concrete road structure， the article by Cao Tang Hebei Expressway road project as an example， summed up the focus of GTM asphalt pavement construction in the process of quality control methods. Key words:GTM asphalt concrete;construction process;quality control

瀝青路面的車轍、水損害等早期病害是公路建設中困擾多年的問題，而應用GTM設計的瀝青混凝土是解決瀝青路面早期病害的有效方法。GTM設計的瀝青混凝土密度較高，用油量較馬歇爾設計方法要低。GTM法采用旋轉揉搓壓力成型，克服了馬歇爾制件、垂直、擊實的不足，較好地應用了仿真學，較真實地模擬路面材料實際受力狀況和預測材料到服務期限末的應力應變力學性質，從而減少或避免路面材料的早期破壞。GTM成型時試件被壓實到了最終使用狀態，與馬歇爾成型的試件相比，GTM試件密度大，空隙率和礦料間隙率低，設計瀝青用量少，能最大限度地防止瀝青路面產生車轍。 下面以唐曹高速公路路面工程為例予以說明。 1 材料要求 1.1 粗集料 (1)粗集料應該選用堅硬、無風化、表面粗糙潔凈的石料。其技術指標應滿足規范要求。 (2)粗集料的粒徑規格宜符合瀝青面層用粗集料規格的要求。 1.2 細集料 (1)細集料包括天然砂、機制砂、石屑。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配組成，其質量應符合規范要求。細集料的潔凈程度:天然砂、機制砂以砂當量表示。 (2)改性瀝青面層所有細集料全部采用石灰巖機制砂，機制砂制備必須采用石灰巖碎石磨制，不得使用石料破碎過程中表面剝落的石屑代替或磨制機制砂。石屑、天然砂、機制砂級配范圍宜符合要求。 1.3 填料 (1)填料必須采用堿性石料磨細的礦粉，為了增加瀝青與礦料之間的黏附性，用硬質巖做改性瀝青面層時摻加2%的消石灰代替部分填料。 (2)礦粉應干燥、清凈、無結塊，其質量應符合要求。 (3)回收粉塵必須全部廢棄，不得使用回收粉塵代替礦粉。 1.4 瀝青 (1)改性瀝青面層采用SBS改性瀝青，瀝青碎石層與普通瀝青面層采用重交道路AH-70石油瀝青。 (2)AH-70石油瀝青的技術要求應符合規定。 2 配合比組成設計 2.1 目標配合比設計階段 (1)瀝青各面層混合料配比設計統一采用GTM設計法，傳統的馬歇爾設計法驗證，適當調整瀝青含量。瀝青混凝土混合料目標配合比設計GTM工作參數如下:①垂直壓力0.8 MPa;②旋轉角度油壓表0.8度;③成型溫度143℃。(普通瀝青);④試件成型控制:成型到極限平衡狀態。 (2)采用工程實際使用的材料， 首先計算出各種礦料的摻配比例，配成符合規范要求的礦料級配范圍，確定礦料級配，選擇5組不同的油石比分別進行拌和，在143℃成型溫度下，以GTM成型試件。 (3)綜合GTM成型的不同油石比的試件密度以及其他體積參數，結合馬歇爾試驗檢驗結果，確定最佳瀝青用量以及目標配合比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。 (4)選擇4~5組不同的油石比，在2.1.1的設計原則下用GTM方法成型試件。分別測定不同油石比混合料的毛體積相對密度，計算出混合料的空隙率VV、礦料間隙率VMA和瀝青飽和度VFA。 (5)根據GTM設計指標確定最佳油石比。 (6)根據配合比設計檢驗指標檢驗瀝青混合料的高溫穩定性、低溫抗裂性及水穩定性。 2.2 生產配合比設計 (1)首先根據目標配合比設計的各種礦料摻配比例確定各冷料倉的供料比例、進料速度。 (2)拌和機點火使設備處于正常運轉狀態，骨料的溫度與生產中的溫度一致后，從各熱料倉取樣篩分，確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用，同時，反復調整冷料倉進料比例以達到供料均衡。 (3)用GTM方法進行生產配合比設計，確定生產配合比最佳瀝青用量下相應混合料毛體積相對密度作為施工控制用標準密度。 2.3 生產配合比驗證 (1)拌和機按生產配合比結果進行試拌，鋪筑長200 m試驗段，并取樣進行GTM驗證，同時從路上鉆芯檢測空隙率大小，由此確定生產用的標準配合比。試拌試鋪必須由業主、施工單位、監理等有關各方共同參加實施，用以確定以下內容:確定拌和機的上料速度、拌和產量、拌和溫度等操作工藝。確定合理的機械數量及機械組合方式。確定攤鋪溫度、速度，碾壓順序、溫度、速度、遍數等。確定松鋪系數，驗證瀝青混合料配合比，驗證施工組織的適應性。 (2)試驗段開工報告須經駐地辦審核后報總監、業主審批。標準配合比的礦料合成級配中，至少應包括0.075 mm、2.36 mm、4.75 mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優選的工程設計級配范圍的中值，并避免在0.3 mm~0.6 mm處出現“駝峰”。對確定的標準配合比，宜再次進行車轍試驗和水穩定性檢驗。 (3)在拌和場按JTG F40—2004標準取樣，進行瀝青含量和礦料篩分試驗，并在瀝青混和料攤鋪壓實冷卻后鉆芯取樣進行壓實度、厚度、空隙率、瀝青飽和度的檢查。現場檢測高程、橫坡度、寬度、平整度等指標。 (4)試驗段完成后，承包人按確定(1)的內容寫出試驗段總結，駐地辦審核后報總監辦、業主審批后，正式開工。 3 施工設備 3.1 拌和設備 (1)拌和廠應在其設計、協調、配合和操作方面，都能使生產的混合料符合生產配合比設計要求。拌和廠必須配備足夠試驗設備的試驗室，并能及時提供使監理工程師滿意的試驗資料。 (2)熱拌瀝青混凝土采用間歇式有自動控制性能的拌和機拌制，拌和設備冷料倉數量必須滿足集料種類要求，且不得少于6個，同時能夠對集料進行二次篩分，能準確地控制溫度、拌和均勻度，計量準確、穩定，設備完好率高，拌和機的生產能力不低于240 t/h。 (3)拌和機應具有計算機自動采集及自記裝置，在拌和過程中能逐盤打印瀝青及各種礦料的用量及集料溫度等各項參數。 (4)拌和機熱礦料二次篩分用振動篩不宜少于4個，且應符合所拌和的瀝青混合料規格的要求，篩孔尺寸應該與拌和的瀝青混合料類型相匹配，不同級配必須配制不同的篩孔組合，最大篩孔宜略大于混合料的公稱最大粒徑，至少采用4個篩子，包括3 mm～4 mm篩子，6 mm篩子，在6 mm篩子和最大篩孔間再選擇一個篩子，篩網不得有破損或變形，其安裝角度應根據材料的可篩分性、振動能力等由試驗確定。 (5)要配備500 t以上的瀝青貯存罐，且具有保溫加熱功能。 (6)計量裝置應由計量部門進行檢驗和核正準確，拌和機的生產油石比應由試驗室作出準確標定。 3.2 運輸設備 (1)用干凈有金屬底板的較大噸位自卸翻斗車輛運送混合料，車槽內不得粘有雜物。為了防止塵埃污染和熱量過分損失，運輸車輛應用棉被覆蓋，車槽四角應密封堅固。 (2)瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方應有3~6輛料車處于等待卸料狀態，保證連續攤鋪。 3.3 攤鋪設備 (1)進行作業的攤鋪機必須為組合式3臺(12 m以上)，2臺攤鋪，1臺備用，年限要求為近1年內購置的進口設備，其性能等同或不低于于VOGELE-2100型以上，并配有強夯熨平板以提高初始密實度，同時具備240 t/h以上(含240 t/h)瀝青混合料拌和轉運機2臺。攤鋪機開工前應提前0.5 h~1 h預熱熨平板不低于100℃。熨平板加寬連接應仔細調節至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。攤鋪機應有振動夯板或可調整振幅的振動熨平板的組合裝置，夯板與振動熨平板的頻率，應能各自單獨調整。