摘要:本文結合作者多年公路施工管理的實際經(jīng)驗，對目前普遍存在的瀝青混凝土路面病害進行了調(diào)查與歸納，針對不同條件下產(chǎn)生的病害類型，分析了其形成原因，提出了合理的治理措施，可較好地解決瀝青混凝土公路路面病害，謹供大家作參考之用。

關鍵詞:瀝青混凝土路面;病害分析;治理措施;施工要點

一、前言

瀝青混凝土路面較水泥混凝土路面具有表面平整、無接縫、噪聲低、耐磨、振動小、施工期短、適宜分期修建以及維修方便等優(yōu)勢，因而在國內(nèi)外廣泛采用。在我國公路和城市道路近20年來修建了大量瀝青混凝土路面，但同時瀝青混凝土路面也存在著大量病害。本文結合作者多年公路施工管理的實際經(jīng)驗，對目前普遍存在的瀝青混凝土路面病害進行了調(diào)查與歸納，針對不同條件下產(chǎn)生的病害類型，分析了其形成原因，提出了合理的治理措施，可較好地解決瀝青混凝土公路路面病害，謹供大家作參考之用。

二、瀝青混凝土路面破壞類型及原因

瀝青路面的破壞大體上可分為兩類:一類是結構性破壞，它是路面結構的整體或其某一部分或幾個部分的破壞，嚴重時已不能承受車輛的荷載，這些路面因為長期受到重載車輛的作用，加上多年失修導致許多坑洞的出現(xiàn)，致使交通阻礙較大，威脅行車安全。另一類是功能性破壞，如由于路面不平整，使其不再具有預期功能，雖然有些公路曾進行過不同程度地翻修，但是由于來往車輛的超載負荷等作用，使得路面很快就出現(xiàn)了各種各樣的病害。

對于功能性破壞，可以通過修整、養(yǎng)護來恢復路面的平整，以滿足行車使用要求，而對于結構性破壞，一般均需進行徹底翻修。通過調(diào)查分析，對瀝青混凝土路面破壞原因具體可以從以下一些方面進行詮釋:

2.1瀝青質(zhì)量

由于部分施工單位所采購的瀝青，標號達不到要求，導致瀝青與礦料之間的粘結力低或瀝青低溫脆性大，高溫穩(wěn)定性差，從而導致油層松散。

2.2礦料質(zhì)量

瀝青路面所用的礦料質(zhì)軟和粒徑規(guī)格不符合要求，往往由于強度不足或劈裂作用使礦料壓碎導致路面破壞。夏季高溫時，瀝青材料粘滯度降低，在荷載作用下，可能使路面表面造成泛油，也可能瀝青材料與礦料一起被擠動而引起面層車轍、推擠、波浪等變形破壞。在冬季低溫下，瀝青材料會由于收縮作用而產(chǎn)生脆裂破壞。在水分和溫度作用下，瀝青材料與礦料間的粘結力降低，瀝青面層就會出現(xiàn)松散、剝落等破壞。久而久之，形成惡性循環(huán)，使得路面通行能力大大降低。

2.3礦料級配

因為在拌和場中粗細集料混放，以及拌和攤鋪中粗細料離析等原因，導致混合料不級配。細集料過多，使得面層抗剪強度差，路面容易產(chǎn)生各種剪切變形、形成波浪和油包等病害;粗集料過多，導致滲水，容易產(chǎn)生網(wǎng)裂、松散等病害。

2.4油石比

由于特殊原因(如拌和機的拌和、人為因素)，使得油石比不合理。油石比偏大容易形成波浪、油包;偏小則容易引起滲水、裂縫、網(wǎng)裂和松散等。

2.5瀝青混合料類型

由于在設計或施工中，選擇的瀝青混合料類型不符合實際需要，同樣也可導致路面損害。

2.6油面層厚度

設計資料表明:面層厚度為0.5δ左右時(δ為當量圓半徑)，基層底面彎拉應力達到最大值;面層厚度在(0.5~1.0)δ時，面層底面彎拉應力達到最大值，使得面層抗疲勞性能差。

2.7面層碾壓

瀝青路面攤鋪過程中，若對面層碾壓不密實，則會使得油面滲水，造成松散、坑槽，而且因為其抗彎拉強度、抗剪強度差，導致波浪、油包和網(wǎng)裂等病害的發(fā)生。

2.8土基和基層

(1)對于一般柔性路面而言， 50%~70%以上的彎沉由路基產(chǎn)生。當土基模量增大20%，其效果相當于基層模量增大一倍，所以為了減小路面彎沉，提高土基模量是最好的辦法。但若施工不重視土基的壓實質(zhì)量，運行后則會導致路面結構層沉降，產(chǎn)生病害。

(2)由于基層剛度不足，面層將產(chǎn)生剪切破壞和彎拉破壞。基層結合料偏少、混合料拌和不均勻、基層存在夾層、基層失養(yǎng)干裂、未形成早期強度和過早鋪筑油層都將影響基層的抗壓、抗拉強度和剛度，導致路面產(chǎn)生波浪、油包、網(wǎng)裂等病害。 2.9行車與自然因素

(1)公路建成之后是否長期承受著大量超噸位車輛的荷載作用，這是導致瀝青混凝土路面被破壞的主要因數(shù)。

(2)瀝青路面長期積水，導致積水滲入路面結構層，在行車作用下產(chǎn)生唧泥、坑槽等病害，而在有裂縫處積水危害更大，將造成沉陷和大面積坑槽病害的產(chǎn)生。

(3)在行車與自然因素影響下，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小，這種現(xiàn)象稱為啃邊，產(chǎn)生原因是路面過窄，行車壓到路面邊緣，邊緣強度不足，路肩過高或太低，雨水沖刷路面邊緣也會造成啃邊。

三、瀝青混凝土路面病害的治理措施

瀝青混凝土路面病害的治理首先應當對路面病害較嚴重部位進行現(xiàn)場坑探檢測及取芯試驗，并在室內(nèi)對現(xiàn)場取得的瀝青混合料及芯樣進行抽提試驗和馬歇爾試驗，檢測其彎沉和摩擦系數(shù)、平整度等并進行分析，對癥下藥方能收到成效。

3.1病害治理措施

3.1.1縱、橫裂縫治理

對縫寬小于3mm且單獨出現(xiàn)的縱、橫裂縫，不作處理;對縫寬在3~5mm之間單獨出現(xiàn)的縱、橫裂縫，將縫隙刷掃干凈，并吹凈塵土后采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵;對縫寬大于5mm的縱、橫裂縫采用銑刨重鋪的治理方案。若縱、橫向裂縫相對集中，或修補較多，路面上、中、下面層3層要全部連續(xù)銑刨。銑刨時要逐層進行，銑刨到無裂縫為止。在裂縫位置附近，上基層(或整個基層)開裂的，還須對上基層(或整個基層)進行銑刨。若單獨出現(xiàn)，且需上、中、下面層都銑刨的裂縫，縱向銑刨長度須大于30m。銑刨結束后，采用原路面設計的瀝青混合料逐層填鋪并壓實，填鋪時注意層與層之間鋪灑粘層油。

3.1.2坑槽、唧泥、翻漿、松散等病害治理

對坑槽、唧泥、翻漿、松散病害，采用銑刨重鋪的治理方案。在上、中、下3層全部銑刨后，須對基層進行局部處理。可采用人工將基層松軟部分全部鑿除，直至達到穩(wěn)定部分，清除槽底、槽壁的松動部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層油。鑿除的基層部分可采用貧混凝土、瀝青混合料或銑刨面層產(chǎn)生的銑刨料再生后填補。若基層開挖較深(7cm以上)，應將填補料分2次或3次攤鋪和壓實，再加鋪玻纖格柵。銑刨結束后的重鋪方案與縱、橫裂縫的重鋪方案相同。

3.1.3局部泛油治理

對路表輕微泛油，表面石子仍外露的路段不作處理;對于局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的以及泛油嚴重、摩擦系數(shù)降低較多且影響行車安全的路段，采用銑刨上面層再重新攤鋪壓實的措施，填鋪采用原路面設計的瀝青混合料并鋪灑粘層油。

3.2限制車輛荷載

瀝青路面采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論設計，當以設計彎沉值為指標及瀝青層拉應力驗算時，凡軸載大于25 KN、小于130 KN的各級軸載作用次數(shù)，均應按規(guī)范公式換算成標準軸載BZZ-100的當量作用次數(shù)。當單軸大于130 KN時，換算公式不能成立，說明行駛車輛軸載一般要小于130KN，但與實際情況不相匹配。現(xiàn)在交通部頒布了《超限運輸車輛行使公路管理規(guī)定》，對超限車輛運輸進行限制，這將使瀝青路面的使用壽命得到延長。

3.3采用新技術

采用和探索先進的材料和施工工藝，將會更好地提高瀝青路面的使用性能，其途徑一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料;二是改善瀝青結合料，采用改性瀝青。

四、結語

過去，由于各種技術手段的不足和管理不當?shù)确矫娴脑颍瑸闉r青混凝土路面病害埋下了根源，導致公路瀝青混凝土路面病害的時而發(fā)生，因此，應定期對公路瀝青混凝土路面進行檢查，并針對具體病害制定維修、養(yǎng)護計劃，這樣不僅可以保證瀝青混凝土路面的通行能力，也可以延長瀝青混凝土路面的使用年限。