【摘 要】 本文先對地鐵車站、車輛段、控制中心這三個城市軌道交通的重要組成部分綜合性開發的途徑和意義進行具體細致分析，然后從城市軌道交通的綜合性發展對整個城市規劃宏觀上的影響分析其對整個城市的意義。

【關鍵詞】 城市軌道交通 城市規劃 綜合性 開發 1 城市軌道交通的必然發展趨勢 最近幾年，我國的城市軌道交通進入了空前發展的時期，據統計，全國 48 個百萬人口以上的大城市中已有 30 多個城市開展了城市軌道交通的前期工作，已建成通車的有北京、上海、廣州、深圳、武漢，南京等城市。初步預測到 2010 年，全國將要建設1500 公里的城市軌道交通線路。 城市軌道交通工程的實施，將從根本上改善城市交通狀況，促進城市的發展。但軌道交通是一項投資大、建設周期長、運營后成本回收慢的公益事業，所以在建設和初期運營期間，必然給投資建設方帶來一定的經濟負擔。根據國內外成功的經驗，在沿線進行綜合開發，將是充分發揮軌道交通骨干交通的作用，擴大客流吸引范圍，帶動軌道交通沿線的經濟快速發展，緩解建設資金困難的有效途徑。 隨著城市軌道交通的建設，地鐵所經過的區域的城市功能將發生改變，并通過地鐵車站與站域地區的公共建筑，形成以地鐵車站為原點的發散狀的地下人流步行系統。作為城市軌道交通的一部分的車輛段與控制中心的周邊也被地鐵帶動并迅速發展了起來，形成了以城市軌道交通建設帶動城市布局優化及經濟發展的新局面。 2 以地鐵車站為原點的發散狀多種開發模式 據有關資料顯示，日本的地下商業空間開發項目中，有 47%集中在軌道交通車站地域。國內城市的大部分地下空間的開發也都集中在軌道交通車站地域內。 城市軌道交通車站地域地下空間開發的主要模式目前存在以下幾種： （1）位于商業中心的地鐵車站 位于城市商業中心的地鐵車站，可以將地鐵的出入口與周邊商業建筑相結合，并在與地鐵相連的地下空間設置餐飲，休閑等多樣化空間。多樣化功能混合組織在一起，增加了城市活動的強度；在活動時間上可以保持較長的持續性，避免了單一功能容易造成的活動空白，提高了城市活力。同時多功能的復合，也充分利用了軌道交通車站的人流活動在時間上的持續性，使物業開發特別是商業性開發獲得良好的效益；這種復合功能反過來也加強了人流在時間上的均布性，為軌道交通提供了持續的客流供給。 如廣州的公元前站，上海的人民廣場站，都將原本就很繁華的商業區由地鐵的地下空間串聯起來，即以綜合性發展，為該商業區帶來更多的人流，注入新的活力，使車站周邊地域和軌道交通運營都獲得較好的效益。 地鐵地下空間可用于商業開發并不意味著地鐵商業開發量越多越好，應根據地鐵客流預測及其出行目的預測，確定地鐵站地下商業面積可開發量。 （2）與火車站換乘的地鐵車站 與火車站換乘的地鐵車站更應該發揮其客流量大、開發面積大的優勢。與火車站換乘的地鐵車站一般都包含輔助線，在站廳層造成大量面積閑置。 考慮到火車站所在地域一般都會發展成為小型的城市中心，聚集一些臨時的、大量的客流。如果將地鐵站廳層閑置的面積做成地下商業或者地下停車場為周邊的商業和周邊市民服務，一方面可以吸引更多的乘坐火車出行的市民乘坐地鐵，一方面也因地制宜地解決了一些臨時客流的臨時購物及休息的需求。 （3）位于新開發區的地鐵車站 隨著城市的對外擴張，很多大型城市都在向衛星城新區發展。根據城市未來的發展，地鐵會先期規劃到新區，將老城和新區聯系起來。這樣勢必造成在地鐵修建到新區的時候，新區只做了規劃設計，并未形成建筑單體設計。地鐵的先期施工如果正好占據了較好的街角的位置，如不同期設計地上部分建筑，將會給將來的地面建筑施工帶來不便，對地鐵后期運營也產生影響。將地鐵和遠期將要發展的地面開發部分結合設計，綜合性考慮遠期地面建筑的出入口及使用性質，預留條件或者考慮同期實施，這樣既能最大限度的利用土地，節約有限的土地資源，在施工上也互不影響，既以人為本，又不會影響該地塊的后期發展。 同時，如果圍繞地鐵車站的地域能形成一個富有活力的新型城市生活節點。這些城市生活新節點可以發展成為城市地段功能中心、城市片區功能中心等，甚至成為分區城市功能中心，使城市功能結構得到新的集中整合。 3 合理開發城市軌道交通車輛段、 停車場地塊 （1）地鐵上蓋及周邊物業能盡享地鐵交通之便。 （2）將地鐵上蓋物業發展成為地區中心和交通樞紐。 （3）物業的發展和地區中心交通樞紐的形成能穩定和增加地鐵客流，以增加地鐵運營收入。 （4）最大限度地提升地鐵沿線土地的價值，為城市特別是新興城鎮的發展注入動力。 地鐵車輛段是地鐵車輛停車，檢修，維護，清洗等操作的工作場所，早期建筑都分散布置，占地面積大，現在普遍集中化，將能合并的建筑都進行綜合性考慮，盡量將建筑集中設計和布置，減少占地面積。 車輛段的選址一向選在比較偏遠的地方，以往都忽視了那塊占地達到 10 公頃左右的黃金地段的經濟價值，現在由于乘坐地鐵的便利提升了地鐵周邊用地的價值，我們也開始意識到了那些地段的商業價值。在車輛段的上部加蓋并可以開發成為展覽中心，體育館，大型超級市場，住宅小區等，既方便了周邊市民的生活，也帶來了經濟收益。 目前為止國內已經出現過的車輛段、停車場的開發形式包括以下二種： （1）將車輛段或停車場加蓋開發成住宅小區的開發模式 四惠車輛段位于北京東北角地鐵四惠站處，地理位置靠近國貿等商業中心。是國內第一個考慮在車輛段進行商業開發并已經實施建成的車輛段。