鐵路運輸
鐵路運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理成因與對策分析
摘 要 鐵路運輸企業(yè)面臨的市場風(fēng)險日益增加，其財務(wù)管理風(fēng)險更是隨著經(jīng)營的多元化而成為了企業(yè)不得不考慮的現(xiàn)實問題。而要應(yīng)對財務(wù)管理風(fēng)險就應(yīng)實現(xiàn)全面的預(yù)算化管理，即利用預(yù)算編制與具體實施降低財務(wù)管理漏洞和風(fēng)險等級，以此優(yōu)化企業(yè)資源，為企業(yè)的發(fā)展服務(wù)，這樣才能從根本上降低企業(yè)財務(wù)管理風(fēng)險。 關(guān)鍵詞 財務(wù)風(fēng)險成因 預(yù)算管理 預(yù)算管理強化 一、鐵路運輸企業(yè)出現(xiàn)財務(wù)風(fēng)險的原因 國民經(jīng)濟的發(fā)展帶動了運輸業(yè)的繁榮，然而競爭的激烈導(dǎo)致了企業(yè)不得不面對來自多方面的經(jīng)營壓力與風(fēng)險，鐵路運輸企業(yè)也不例外，分析其財務(wù)風(fēng)險的成因主要來自以下幾個方面： 首先，外部環(huán)境導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營管理活動的多元化，鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營主要 針對的是大量的貨物集散，隨著市場的繁榮所涉及到的業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出多元化，而此種外部環(huán)境的改變導(dǎo)致了企業(yè)財務(wù)管理的難度增加，給財務(wù)決策帶來了諸多的不確定因素，從而容易導(dǎo)致管理的失誤，這就是風(fēng)險的成因。此種外部因素包括了經(jīng)濟、法律、市場、資源等。 其次，財務(wù)管理本身的復(fù)雜性導(dǎo)致其風(fēng)險程度的加大。鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險當(dāng)然也來自內(nèi)部，企業(yè)財務(wù)管理需要對企業(yè)的各種經(jīng)營項目進(jìn)行監(jiān)督與管理，而目前企業(yè)的多元化
2013-06-05
淺議鐵路運輸價格改革
當(dāng)前，我國絕大部分商品的價格已實現(xiàn)市場化調(diào)節(jié)，但還有一定的公用事業(yè)采用政府定價或者政府指導(dǎo)價格的形式。我國的鐵路運輸作為典型的公用事業(yè)之一，在運價方面基本上還處于計劃管制的階段。當(dāng)前，鐵路正在進(jìn)行轉(zhuǎn)變經(jīng)營發(fā)展方式的改革，需要解決的最核心和最根本的問題之一就是運價機制改革。一、我國鐵路運價機制狀況。自上世紀(jì)中期統(tǒng)一鐵路運價以來，我國一直實行政府定價，政府定價主要體現(xiàn)在運價率的制訂上，國鐵的客運票價率和貨運運價率由鐵道部擬訂，國務(wù)院批準(zhǔn)。鐵路運輸價格根據(jù)運輸對象、運輸工具、運輸成本等方面不同，分為客運價格體系和貨運價格體系，下面分別進(jìn)行簡單的說明。（一）客運運價?？瓦\運價包括客運票價、行李包裹運價和郵運運價三方面的內(nèi)容，其中客運票價有以下特征：一是實行統(tǒng)一的基本票價率。我國鐵路客運由國家發(fā)改委按照各運輸企業(yè)的成本制定出統(tǒng)一的基本票價率，基本票價率一般是指硬座客票的票價率，其他的票價率均以硬座客票基價率為基準(zhǔn)予以上下浮動，當(dāng)硬座客票基礎(chǔ)票價率確定后，其他各種票價率就按相應(yīng)的比例進(jìn)行換算得出，目前硬座、軟座、硬臥、軟臥的票價率比是
2013-01-09
淺談審計信息化在鐵路運輸企業(yè)的應(yīng)用
信息化是將傳感、通信、計算機、控制等信息技術(shù)手段應(yīng)用于某一領(lǐng)域，全面改造業(yè)務(wù)流程、建立并完善新的生產(chǎn)方式、提高經(jīng)營管理能力和水平的轉(zhuǎn)變過程。而審計信息化是通過一個轉(zhuǎn)變過程，使審計工作以最大程度處于體現(xiàn)信息技術(shù)、運用信息技術(shù)的狀態(tài)。審計信息化是有效應(yīng)對信息化環(huán)境給審計工作帶來挑戰(zhàn)的有力武器。一、審計信息化在鐵路運輸企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀隨著鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整、鐵路局直管站段等重大體制改革的實施，以及鐵路運輸企業(yè)會計信息化應(yīng)用水平的高速發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)對內(nèi)部審計的信息化有著越來越高的要求，提高鐵路運輸企業(yè)審計信息化水平是一件相當(dāng)迫切的工作。1、現(xiàn)場審計實施系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)場審計實施系統(tǒng)在鐵路運輸企業(yè)的應(yīng)用是從本世紀(jì)初開始的。目前在全鐵路審計部門推廣使用的《鐵路運輸企業(yè)審計信息系統(tǒng)》。鐵路審計部門在現(xiàn)場審計階段采用審計信息系統(tǒng)后，審計人員審計的手段和方式有了重大的變化，審計效率有了很大提高。目前審計信息系統(tǒng)是鐵路審計人員必備的工具，它為審計工作帶來了可喜的變化。信息化下審計方式的重大變化主要包括以下幾方面。（1）審計前期賬簿準(zhǔn)
2012-12-17
關(guān)于基于降低鐵路運輸成本的鐵路物流優(yōu)化管理
【摘 要】降低鐵路運輸成本，是提高鐵路運輸效益、促進(jìn)鐵路運輸發(fā)展的重要途徑。降低鐵路運輸成本，必須加強鐵路物流管理，切實提高鐵路企業(yè)物流管理水平。針對鐵路物流管理部門遇到的這一難題，本文重點探討了降低鐵路物流成本的策略和方法。【關(guān)鍵詞】鐵路運輸； 物流成本； 物流管理。隨著我國市場經(jīng)濟地位的確立，鐵路運輸行業(yè)改革迫在眉睫。信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。同時，鐵路運輸企業(yè)追求經(jīng)濟效益，必然對鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購 － 倉儲 － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營效益。一、高物流成本影響運輸經(jīng)營效益的提高。鐵路運輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫存供應(yīng)，通過提前計劃上報需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大
2012-12-15
淺議對于提高鐵路運輸能力的幾點思考
： 論文關(guān)鍵詞：提高鐵路運輸能力思考論文摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對鐵路的需求越來越大。無論是人們的出行，還是物資的運轉(zhuǎn)，都比過去幾年要頻繁得多。隨著鐵路這幾年設(shè)備的不斷更新、新技術(shù)的大量應(yīng)用，鐵路的運輸能力也比以前有了較大的增長，主要表現(xiàn)在旅客列車速度的大幅提高和貨物列車載重量的提高。為了適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，鐵路應(yīng)及時的和有計劃的采取加強運輸能力的措施，不斷提高鐵路運輸能力。1 什么是鐵路運輸能力？鐵路運輸能力是鐵路通過能力和鐵路輸送能力的總稱。1.1鐵路通過能力鐵路通過能力是指在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車對數(shù)或列數(shù)。通過能力在一定程度上取決于鐵路固定設(shè)備、機車車輛的合理運用。因此，通過能力不是一成不變的，它隨著技術(shù)設(shè)備和行車組織方法的改善而提高。1.2鐵路輸送能力鐵路輸送能力是指在一定的機車車輛類型、一定的固定設(shè)備和行車組織方法條件下，按照機車車輛等活動設(shè)備和人員的
2011-12-31
探究供應(yīng)鏈管理在鐵路運輸中的運用
【論文關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管理鐵路運輸信息共享【論文摘要】隨著經(jīng)濟發(fā)展，供應(yīng)鏈管理（SCM）是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，是重要的流通組織形式和市場營銷方式。本文從對供應(yīng)鏈管理及在鐵路運輸中的運用進(jìn)行分析和探討，并在此基礎(chǔ)上提出實施供應(yīng)鏈管理的相關(guān)措施，為實現(xiàn)我國鐵路運輸?shù)目茖W(xué)管理和可持續(xù)發(fā)展提供有益參考。一、供應(yīng)鏈管理對提高鐵路運輸?shù)暮诵母偁幜χ陵P(guān)重要所謂供應(yīng)鏈，其實就是由供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)。同一企業(yè)可能構(gòu)成這個網(wǎng)絡(luò)的不同組成節(jié)點，但更多的情況下是由不同的企業(yè)構(gòu)成這個網(wǎng)絡(luò)中的不同節(jié)點。在分工愈細(xì)，專業(yè)要求愈高的供應(yīng)鏈中，不同節(jié)點基本上由不同的企業(yè)組成，在供應(yīng)鏈各成員單位間流動的原材料、在制品庫存和產(chǎn)品等就構(gòu)成了供應(yīng)鏈上的貨物流。供應(yīng)鏈管理(Supply chain managemeng，SCM)是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理
2011-12-31
淺談鐵路運輸安全的現(xiàn)狀及對策
論文關(guān)鍵詞：鐵路運輸安全對策論文摘要：鐵路運輸安全所包含的內(nèi)容較為復(fù)雜，包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運輸安全、貨物運輸安全、行車安全、道口安全，也就是整個運輸生產(chǎn)過程和所有運輸對象的安全。前言 在市場經(jīng)濟體制下，各種服務(wù)等都可以被看做商品，而鐵路運輸作為一種商品，并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，而只是改變運輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式進(jìn)行運輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運行而共同移動，完成位置的改變。對于鐵路運輸本身而言，運輸安全不僅是運輸生產(chǎn)過程的基本要求，而且也是鐵路運輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個重要特性。因此，以列車運行的方式對旅客和貨物進(jìn)行位移，是鐵路運輸生產(chǎn)過程的基本特點。同樣，列車運行安全，即行車安全，也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運輸安全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運輸過程中，除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質(zhì)而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷，保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運輸過程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損
2011-12-31
試析鐵路運輸企業(yè)的成本管理與控制
摘要：本文系統(tǒng)地闡述了成本管理及控制的概念、作用，通過分析鐵路運輸企業(yè)成本管理及控制中存在的問題，即成本控制意識不強、成本管理基礎(chǔ)相對薄弱、成本考核偏重于形式、財務(wù)人員素質(zhì)有待提高、成本欠缺電算化管理等成本管理中存在的問題，有針對性地提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。通過改進(jìn)措施不斷加強企業(yè)的成本管理與控制，降低企業(yè)的成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。 關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè) 成本管理 成本控制 鐵路運輸企業(yè)的成本費用是鐵路生產(chǎn)經(jīng)營過程中活勞動和物化勞動耗費的貨幣體現(xiàn)，是反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的綜合指標(biāo)，是制定運輸價格投資決策、營銷政策和企業(yè)之間清算的重要依據(jù)。而鐵路運輸企業(yè)成本的管理與控制是在成本的形成過程中，對成本形成的各項具體活動進(jìn)行指導(dǎo)、限制和監(jiān)督，如果發(fā)現(xiàn)偏差，迅速采取有效的措施加以控制，推廣先進(jìn)的經(jīng)驗，改進(jìn)工作中的缺點，使各項具體的費用消耗符合成本支出的有關(guān)法規(guī)、政策，將成本控制在投資計劃規(guī)定的范圍內(nèi)，達(dá)到以較少的消耗取得較大的效益的目的。 1 鐵路運輸企業(yè)成本管理與控制的作用 成本管理是企業(yè)管理體系中的一項核心工作，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐中起著相當(dāng)重要的作用。由于企業(yè)的各項工作都以企業(yè)的
2011-12-27
關(guān)于我國鐵路運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略初探
摘要：鐵路是國家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運輸行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點和難點。那么，如何結(jié)合自己的發(fā)展戰(zhàn)略，探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，這是一個理論意義和實踐意義都十分重大的時代課題。 關(guān)鍵詞：鐵路；運輸業(yè)；發(fā)展根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。 一、我國鐵路交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀 中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通
2011-12-23
試析當(dāng)前鐵路運輸信息化的必要性和可能性
鐵路運輸信息化是國民經(jīng)濟信息化的重要內(nèi)容。目前，鐵路信息化基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，一批信息系統(tǒng)相繼投入運用，信息化隊伍建設(shè)不斷加強，特別是《鐵路信息化總體規(guī)劃》的制定和實施，標(biāo)志著鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。 回顧我國鐵路運輸現(xiàn)代化的過程，五十年代的鐵路運輸信息主要是依靠一部電話來負(fù)擔(dān)，鐵路電話網(wǎng)是傳輸鐵路信息的信息網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時，鐵路信息資源尚未發(fā)揮其應(yīng)有作用，因此信息傳輸速率也很低，在鐵路運輸中無法起到主導(dǎo)作用。直到八十年代末，我國鐵路開始引進(jìn)電子計算機，成立了鐵道部和各路局計算中心，同時加強了對鐵路通信信息網(wǎng)的建設(shè)，逐步以數(shù)據(jù)信息代替原來的電話通信。進(jìn)入九十年代，隨著我國鐵路分組數(shù)據(jù)網(wǎng)的逐步建成，大容量的光纖通信開始啟用，計算機開始聯(lián)網(wǎng)，鐵路運輸管理信息系統(tǒng)開始實施。 由于鐵路運輸行業(yè)的特點，在客貨運輸?shù)娜^程中無不貫穿著社會和經(jīng)濟信息的產(chǎn)生、流動和使用，將它們有序和有效地開發(fā)和處理好鐵路運輸信息的資源和流向，會對擴能、安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)起到不可估量的作用，同時給鐵路帶來巨大的經(jīng)濟利益和社會效應(yīng)，給人民的生活和工作帶來極大地便利。面對著龐大的鐵路信息資源和鐵路信息市場，加快鐵路運輸
2011-11-24
淺議鐵路運輸企業(yè)的成本管理與控制
摘要：本文系統(tǒng)地闡述了成本管理及控制的概念、作用，通過分析鐵路運輸企業(yè)成本管理及控制中存在的問題，即成本控制意識不強、成本管理基礎(chǔ)相對薄弱、成本考核偏重于形式、財務(wù)人員素質(zhì)有待提高、成本欠缺電算化管理等成本管理中存在的問題，有針對性地提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。通過改進(jìn)措施不斷加強企業(yè)的成本管理與控制，降低企業(yè)的成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè) 成本管理 成本控制鐵路運輸企業(yè)的成本費用是鐵路生產(chǎn)經(jīng)營過程中活勞動和物化勞動耗費的貨幣體現(xiàn)，是反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的綜合指標(biāo)，是制定運輸價格投資決策、營銷政策和企業(yè)之間清算的重要依據(jù)。而鐵路運輸企業(yè)成本的管理與控制是在成本的形成過程中，對成本形成的各項具體活動進(jìn)行指導(dǎo)、限制和監(jiān)督，如果發(fā)現(xiàn)偏差，迅速采取有效的措施加以控制，推廣先進(jìn)的經(jīng)驗，改進(jìn)工作中的缺點，使各項具體的費用消耗符合成本支出的有關(guān)法規(guī)、政策，將成本控制在投資計劃規(guī)定的范圍內(nèi)，達(dá)到以較少的消耗取得較大的效益的目的。1 鐵路運輸企業(yè)成本管理與控制的作用成本管理是企業(yè)管理體系中的一項核心工作，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐中
2011-10-12
試析人力資源管理在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用
論文關(guān)鍵詞： 鐵路運輸； 人力資源； 安全生產(chǎn)論文摘要： 人力資源管理是鐵路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)的前提和基礎(chǔ)，是鐵路運輸企業(yè)提高生產(chǎn)能力，增加效益的有力手段之一。加強人力資源管理的開發(fā)和應(yīng)用，能有效地提升鐵路運輸企業(yè)運營質(zhì)量，發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢。本文就鐵路運輸企業(yè)中應(yīng)用人力資源管理的現(xiàn)狀和原因進(jìn)行了簡要分析，提出了鐵路運輸企業(yè)加強人力資源管理的措施。盡管鐵路系統(tǒng)近幾年在生產(chǎn)力布局和生產(chǎn)組織方面做了調(diào)整和改革，實行了路局直管站段，使得站段的生產(chǎn)組織、勞動組織、作業(yè)方式發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，鐵路運輸企業(yè)已逐步走向市場化，但由于鐵路系統(tǒng)職工在思想觀念上對人力資源管理認(rèn)識的滯后，鐵路系統(tǒng)自身體制的制約以及鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)管理制度上不夠完善等原因，人力資源管理并沒有實際應(yīng)用到鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中。１人力資源管理應(yīng)用于鐵路運輸生產(chǎn)中的意義鐵路是一個國家和地區(qū)的交通命脈，在國民經(jīng)濟的發(fā)展中有著十分重要的意義。這決定了人力資源管理在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)中將發(fā)揮巨大的作用。目前鐵路運輸企業(yè)人力資源管理存在著配置不科學(xué)、結(jié)構(gòu)不合理、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃等問題。只有解決
2011-09-14
研討怎樣提升鐵路運輸收入管理的效率
論文關(guān)鍵詞：鐵路運輸鐵路發(fā)展收入管理論文摘要： 提高鐵路的經(jīng)濟效益是加快鐵路發(fā)展的有效手段，而提升鐵路運輸收入管理是提高鐵路經(jīng)濟效益的最根本途徑。本文從鐵路運輸管理的含義及存在的問題入手，總結(jié)出鐵路運輸收入管理的積極意義，進(jìn)而針對性地提出整體提升鐵路運輸收入管理水平和提高鐵路運輸收入管理效率的具體措施。 改革開放以來，特別是加入世界經(jīng)濟貿(mào)易組織后，我國鐵路整體的發(fā)展已經(jīng)取得了質(zhì)的飛躍。但是我國鐵路的發(fā)展水平較之發(fā)達(dá)國家還尚存一定的距離。所以，如何提高我國鐵路的發(fā)展水平一直都受到各級領(lǐng)導(dǎo)和人民群眾的高度重視和關(guān)注。筆者認(rèn)為提升鐵路運輸收入管理的效率是加快我國鐵路發(fā)展的有效途徑，也是鐵路管理部門工作的重中之重。 一、鐵路運輸收入管理的含義 鐵路運輸收入是鐵路經(jīng)濟發(fā)展中主要的資金來源，是鐵路經(jīng)濟效益的集中體現(xiàn)?！惰F路運輸收入管理規(guī)程》中明確規(guī)定，鐵路運輸收入管理的具體內(nèi)容包括計劃、票據(jù)、進(jìn)款、運雜費核算、業(yè)務(wù)報表等方面的管理事項。其收入管理的基本職能是運用專門的方式方法，組織、管理、監(jiān)督鐵路運輸收入工作的全過程，保證及時、完整、準(zhǔn)確地核算運輸收入，有計劃、有目的地組織增
2011-08-05
試析基于《國富論》的鐵路運輸企業(yè)人本管理分析
【論文關(guān)鍵詞】鐵路運輸企業(yè)人本管理研究【論文摘要】本文從《國富論》主要的人本思想入手，闡述了亞當(dāng)·斯密人本思想在企業(yè)管理中的理論意義，指出其本質(zhì)是回歸勞動者的價值，體現(xiàn)企業(yè)與個人的共同發(fā)展和幸福，實現(xiàn)社會的“財富增長”。由此對鐵路運輸企業(yè)的人本管理進(jìn)行了思考，思考并找到了鐵路運輸企業(yè)進(jìn)行科學(xué)的人本管理的路徑?！秾褙敻坏男再|(zhì)和原因的研究》（以下簡稱《國富論》）是十八世紀(jì)英國杰出政治經(jīng)濟學(xué)家亞當(dāng)·斯密的代表作。該著作從生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的各個不同側(cè)面詳細(xì)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣撟C了如何增加國民財富和促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展繁榮。該書中蘊含了諸多的經(jīng)濟學(xué)理論和實踐分析方法，以及經(jīng)濟學(xué)原理機制，由此形成了一套較完整的經(jīng)濟學(xué)理論體系。作為“第一部系統(tǒng)的偉大的經(jīng)濟學(xué)著作”，它的理論研究價值和政策實施意義至今讓讀者和學(xué)者獲益匪淺。本文擬從《國富論》的人本思想入手，分析研究其對當(dāng)前鐵路運輸企業(yè)的人本管理的指導(dǎo)意義。一、《國富論》閃耀的主要人本思想1、“富國裕民”的思想亞當(dāng)·斯密把“富國裕民”視為政治經(jīng)濟學(xué)目標(biāo)，他指出：“被看作政治家或立法者的一門科
2011-08-04
淺談當(dāng)前鐵路運輸信息化的必要性和可能性
鐵路運輸信息化是國民經(jīng)濟信息化的重要內(nèi)容。目前，鐵路信息化基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，一批信息系統(tǒng)相繼投入運用，信息化隊伍建設(shè)不斷加強，特別是《鐵路信息化總體規(guī)劃》的制定和實施，標(biāo)志著鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。回顧我國鐵路運輸現(xiàn)代化的過程，五十年代的鐵路運輸信息主要是依靠一部電話來負(fù)擔(dān)，鐵路電話網(wǎng)是傳輸鐵路信息的信息網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時，鐵路信息資源尚未發(fā)揮其應(yīng)有作用，因此信息傳輸速率也很低，在鐵路運輸中無法起到主導(dǎo)作用。直到八十年代末，我國鐵路開始引進(jìn)電子計算機，成立了鐵道部和各路局計算中心，同時加強了對鐵路通信信息網(wǎng)的建設(shè)，逐步以數(shù)據(jù)信息代替原來的電話通信。進(jìn)入九十年代，隨著我國鐵路分組數(shù)據(jù)網(wǎng)的逐步建成，大容量的光纖通信開始啟用，計算機開始聯(lián)網(wǎng)，鐵路運輸管理信息系統(tǒng)開始實施。由于鐵路運輸行業(yè)的特點，在客貨運輸?shù)娜^程中無不貫穿著社會和經(jīng)濟信息的產(chǎn)生、流動和使用，將它們有序和有效地開發(fā)和處理好鐵路運輸信息的資源和流向，會對擴能、安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)起到不可估量的作用，同時給鐵路帶來巨大的經(jīng)濟利益和社會效應(yīng)，給人民的生活和工作帶來極大地便利。面對著龐大的鐵路信息資源和鐵
2011-06-21
鐵路運輸企業(yè)職工工資分配工作思考
3.2 樹立“以人為本”的工資分配觀念。企業(yè)向職工支付工資的目的是為了提高勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益，賺取最大化利潤，為出資者的資產(chǎn)實現(xiàn)保值增值。在企業(yè)所有的資源中，人力資源是最為寶貴的，生產(chǎn)的發(fā)展歸根到底取決于企業(yè)職工作用的發(fā)揮，如果把職工的潛能充分發(fā)揮出來，既使是只發(fā)揮平常的能量，企業(yè)都必將產(chǎn)生巨大的輝煌業(yè)績，而開發(fā)這種潛力的手段之一就是利用工資的激勵作用去啟動職工的勞動動力。要做到這一點，就要樹立“以人為本”的工資分配觀念。 (1)應(yīng)賦予職工參與分配和享受企業(yè)財富的權(quán)利，培養(yǎng)職工樹立主人翁意識，從而促使職工自覺、主動、盡其所能的去保護(hù)企業(yè)資產(chǎn)和創(chuàng)造新的財富。 (2)應(yīng)激勵職工開發(fā)技能和智力。工資分配要與培訓(xùn)、使用和待遇相結(jié)合，要鼓勵職工參加培訓(xùn)提高技能和提升自身整體素質(zhì)，要為職工增強應(yīng)對經(jīng)濟和社會環(huán)境等不利因素變化能力創(chuàng)造條件。 (3)應(yīng)建立科學(xué)的績效管理體系。工資分配與績效管理相結(jié)合，改變傳統(tǒng)易產(chǎn)生職工對立情緒的績效考核，使管理者與職工處于平等的地位，通過開放式的溝通，在企業(yè)目標(biāo)設(shè)定、目標(biāo)實現(xiàn)上與職工達(dá)成共識，并在此基礎(chǔ)上使職工提高能力，促進(jìn)職工取得高績效，從而使職工在工資得到
2010-05-26
論新形勢下鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展
摘 要：新形勢下，隨著經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)快速成長。現(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現(xiàn)，也成為國民經(jīng)濟高效運行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對鐵路運輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，詳細(xì)探討鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。關(guān)鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展一、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運輸提供的服務(wù)更狹窄點。新形勢下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應(yīng)充分
2010-01-26
鐵路運輸企業(yè)收入管理的內(nèi)部控制
鐵路局直管站段體制給運輸收入管理工作提出了更高要求，要求鐵路運輸企業(yè)加強鐵路內(nèi)部經(jīng)營管理，強化運輸收入管理內(nèi)部控制，規(guī)范運輸收入管理工作秩序。建立并實施科學(xué)、可控的內(nèi)部管理制度，是強化企業(yè)經(jīng)營管理、實現(xiàn)資源優(yōu)化配置、提高市場競爭力的有效途徑。建立科學(xué)有效的運輸收入管理控制制度，實現(xiàn)對運輸收入管理的全過程監(jiān)督，不僅是保證運輸收入管理信息質(zhì)量的重要手段，更是堵塞漏洞、確保運輸收入完整、提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要措施。加強鐵路運輸收入管理，必須建立運輸收入管理內(nèi)部控制制度，并對運輸收入實現(xiàn)的全過程進(jìn)行監(jiān)督檢查，從源頭和制度上保證各項運輸收入及時足額進(jìn)賬。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)運輸收入管理工作特點，結(jié)合企業(yè)自身的需要，制定一套切實可行的運輸收入管理內(nèi)部控制制度，強化運輸收入內(nèi)部監(jiān)督，規(guī)范運輸收入工作秩序，從而保證運輸收入票據(jù)和進(jìn)款的安全和完整。一、運輸收入管理內(nèi)部控制的基本原則鐵路運輸企業(yè)完善運輸收入管理內(nèi)部控制制度，首先應(yīng)確立內(nèi)部控制工作的實施原則：（一）領(lǐng)導(dǎo)重視。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的內(nèi)部控制意識和行為是企業(yè)內(nèi)部控制成敗的關(guān)鍵。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)部控制的隨意性往往會降低
2008-02-20
鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變探討
摘 要：在我國全面開放貨運市場之際，鐵路由傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變勢在必行。分析國內(nèi)外鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展，由供應(yīng)鏈的角度分析指出了傳統(tǒng)運輸企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)的不同，提出鐵路運輸企業(yè)從企業(yè)的經(jīng)營理念到經(jīng)營方式方法等幾方面，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的建議。關(guān)鍵詞：物流；鐵路；運輸；服務(wù)1 引言幾年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的日益完善和發(fā)展，整個運輸業(yè)已由過去的賣方市場進(jìn)入買方市場，我國加入WTO后，貨物運輸市場全面開放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國運輸市場的競爭，鐵路運輸企業(yè)受到了其他運輸方式競爭壓力的越來越大。傳統(tǒng)的管理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務(wù)質(zhì)量必須全面改進(jìn)。企業(yè)發(fā)展方向，即作專業(yè)的運輸服務(wù)商還是作物流服務(wù)商，是目前緊迫的選擇。2 國內(nèi)外鐵路物流發(fā)展?fàn)顩r2．1 國內(nèi)(1)由于中國傳統(tǒng)的運輸業(yè)和倉儲業(yè)經(jīng)營分散，設(shè)備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿足企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流和配送的要求。(2)我國大城市道路堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，成為城市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，也制約了鐵路運輸?shù)摹伴_始一公里”和“最后
2009-06-16
煤炭鐵路運輸體制改革的分析及建議
關(guān)鍵詞：煤炭運輸，鐵路煤運，問題，改革我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一。勿須諱言，鐵路和電力、電信、民航、公路等網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)相比，改革相對滯后。但是，鐵路系統(tǒng)近年來在改革創(chuàng)新的道路上不斷地邁開大步。本文試從煤炭運輸?shù)慕嵌?，分析鐵路改革的形式與得失，并提出建議。1、規(guī)范煤炭運輸2006年初召開的全國煤炭產(chǎn)運需銜接會上，鐵道部表示，2006年要把現(xiàn)存的穩(wěn)定大宗供貨關(guān)系納入重點訂貨范圍，擠掉虛假合同。對運量進(jìn)行整合，對重點運力進(jìn)行銜接，僅限具有重點訂貨資格企業(yè)間簽訂的20萬t以上的單筆合同。對小量化肥煤、冶金配煤、軍工煤和居民生活用煤等特殊對待。將運量向大煤礦和大用戶傾斜，把運力優(yōu)先配置給國有重點煤礦和電力、冶金、化肥等關(guān)系國計民生的重點企業(yè)，向有利于促進(jìn)國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)發(fā)展的企業(yè)傾斜，嚴(yán)格控制中間環(huán)節(jié)。有關(guān)專家評價說：“這是鐵道部在貨運改革上至關(guān)重要的一大舉措，在以往的重點煤炭運輸中，出現(xiàn)過很多不利于市場發(fā)展的不規(guī)范現(xiàn)象。該往東的去了西，該去西的往了東，該拉計劃內(nèi)電煤的運了市場煤。這次調(diào)整就是要杜絕類似情況再次發(fā)生
2008-09-10
關(guān)于建立鐵路運輸客戶服務(wù)中心發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的建議
當(dāng)前計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展非常迅猛，若將傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)結(jié)合起來，利用鐵路的優(yōu)勢，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)物品的配送專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、規(guī)?；⒏鞣N手段組合成一體化，使鐵路的物流體系銷售錦上添花，從而實現(xiàn)廠家、客戶與物流服務(wù)商撊焦?fàn)N當(dāng)。目前世界500強都是擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內(nèi)采購質(zhì)優(yōu)價廉的零部件，提高了產(chǎn)品的競爭力，也保持了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。"第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負(fù)責(zé)物流的設(shè)計和維護(hù)、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總代理。在發(fā)達(dá)國家中，這兩種類型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國鐵路一作為專業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總代理的潛力非常大。一、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢1．鐵路
2008-08-02
地鐵車輛干線鐵路運輸方案
摘要：簡要介紹了地鐵車輛干線鐵路運輸需要解決的3個主要技術(shù)問題，著重介紹了上海明珠線二期地鐵車輛干線鐵路運輸?shù)慕鉀Q方案，為今后地鐵車輛干線鐵路運輸方案的設(shè)計提供參考。關(guān)鍵詞：地鐵車輛; 運輸單元; 過渡車輛; /P裝置; 車輛控制單元; 制動 1概述 地鐵車輛鐵路運輸是指地鐵車輛制造完成后，從制造廠家通過干線鐵路運輸?shù)接脩舻倪^程。由于地鐵車輛與干線鐵路車輛的結(jié)構(gòu)以及制動控制原理不同，因此，地鐵車輛的運輸需解決以下3個主要技術(shù)問題: (1)地鐵車輛與干線鐵路車輛的車鉤型式和高度不同，需要解決地鐵車輛與干線鐵路車輛的聯(lián)掛問題; (2)根據(jù)中國《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對“關(guān)門車”的要求，地鐵車輛在運輸過程中需要有制動力，由于地鐵車輛的制動系統(tǒng)與干線鐵路車輛的制動系統(tǒng)不同，需要解決地鐵車輛的制動問題; (3)地鐵車輛的構(gòu)造速度為90km/h，實際運行最高速度為80km/h，因此地鐵車輛必須在80km/h以下的速度進(jìn)行運輸。 本文以上海明珠線二期地鐵車輛干線鐵路運輸為例，著重介紹地鐵車輛干線鐵路運輸?shù)慕鉀Q方案。 2運輸方案的實現(xiàn) 為了減少運輸過程中對地鐵車輛的沖擊，以
2008-12-20
我國鐵路運輸價格制定存在的主要問題淺析
[摘要] 價格是鐵路運輸?shù)暮诵?。要從制度上?guī)范鐵路運輸價格的制定辦法，提高鐵路運輸價格制定的科學(xué)性和透明度，就必須正確審視我國目前鐵路運輸價格制定存在的主要問題。[關(guān)鍵詞] 鐵路運輸價格制定問題分析在我國經(jīng)濟體制市場化過程中，鐵路取得了巨大的發(fā)展，鐵路運價制定也越來越規(guī)范和科學(xué)，但是由于歷史原因，我國鐵路運價在管理體制、形成機制和價格結(jié)構(gòu)中存在諸多問題，在一定程度上制約了我國鐵路的發(fā)展。一、鐵路運價管理體制存在問題在我國目前鐵路政企不分的經(jīng)營管理體制下，鐵路運輸企業(yè)一方面因為壟斷經(jīng)營，受到社會方面的擠壓;另外一方面又承擔(dān)了大量政策性、公益性運輸任務(wù)，政府與市場責(zé)任劃分不清。這種政企合一的體制直接結(jié)果是人們都不把鐵路當(dāng)企業(yè)看，而認(rèn)為是政府職能的一部分，要求鐵路承擔(dān)更多的社會責(zé)任，對鐵路的投資和發(fā)展卻要鐵路部門自己解決。交通基礎(chǔ)設(shè)施事實上承擔(dān)著普遍服務(wù)職能，對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是邊遠(yuǎn)落后地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是各國政府普遍重視的問題，多由政府直接投資或者采取支持政策。而我國政府對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和支持力度卻明顯不足，自“七五”期間實
2008-12-30
依托鐵路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)發(fā)展研究
關(guān)鍵詞：鐵路運輸，物流，核心競爭力1 依托鐵路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)概述隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和其他運輸方式的崛起，運輸市場競爭激烈。公路運輸憑借其靈活便捷優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝化運輸，搶占物流市場，已逐步取得鐵路運輸在運輸業(yè)中的份額。鐵路貨運由于管理體制與經(jīng)營機制等不適應(yīng)市場需求，而陷入了經(jīng)營困境。同時，一種依托鐵路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)正逐步發(fā)展。此類物流企業(yè)以靈活的營銷手段將零散的貨物集中起來，并利用鐵路運輸實現(xiàn)運輸目的。其主要依靠鐵路運輸能力完成的物流，具備較高的靈活性和經(jīng)濟效益，但帶有傳統(tǒng)貨運代理色彩，不能滿足客戶對物流服務(wù)的需求，因此只有轉(zhuǎn)變理念，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，才能提高市場競爭力。依托鐵路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)其業(yè)務(wù)簡單，流程如圖1所示。其業(yè)務(wù)類型有站到門、站到站、門到門3種方式。主要設(shè)備包括小型貨車、叉車、倉庫：配備有營銷、操作、管理人員，裝卸班組、司機。以成都地區(qū)專用線為例，如每天裝車2、3輛，年利潤約200萬元。2 發(fā)展中存在的問題2.1 經(jīng)營管理的被動性鑒于市場定位，依托鐵
2008-10-20
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