★從1999年市場占有率3%，排名第七，發展到2002年市場占有率超過10%，成為緊次于上海大眾、一汽大眾之后的第三轎車生產集團，上海通用每年都以100%的速度超常規發展。尤其是2001年才上市的賽歐，銷量已經突破了5萬，成為細分市場上的領跑車型。

進入中國市場只有三年的通用汽車，目前已經形成三大系列的車型，分別為別克系列、多功能商務車——陸地公務艙和賽歐系列。

★通用剛進入中國走的是高端路線。在當時的中國轎車市場上，桑塔納、捷達和雪鐵龍富康已經占據中檔車的主要市場，經濟型轎車的競爭也比較激烈，只有中高檔轎車市場還是以進口車為主，市場存在較大的空間。于是通用把旗下成熟的別克車型引進中國市場，上市的第一年就推出了三款轎車：別克新世紀、GLX和GL，成為當時在中國市場生產的最高檔的車型，幾乎領先更高檔的奧迪A6半年多時間，從而在市場上處于主動地位。2000年上海通用分別推出具有駕駛樂趣的別克CS和中國第一輛多功能公務車別克GL8，緊接著又針對20多萬元的市場推出排量比較小的別克G，形成從30多萬到20多萬這樣一個梯級排列的中高檔轎車的格局。

★隨著別克在中國的成功，一汽大眾和廣州本田也先后從德國大眾和日本本田引進了與別克同一級的奧迪A6和本田雅閣，其中奧迪A6更是占據國產頂級轎車的楚翹；本田雅閣則是當今最暢銷的車型，全球銷量超過800萬輛，最新引進的是雅閣第六代產品，具有很強的競爭力；接下來，上海大眾又從德國大眾集團引進更先進的帕薩特B5，也是一款在國際上屢次獲得大獎的車型。這樣一來，在25萬～45萬這一級的市場上就有了奧迪A6、別克系列、本田雅閣和帕薩特四大品牌的競爭，高檔車市場競爭開始白熱化，別克系列轎車受到來自一汽大眾、上汽大眾和廣州本田的挑戰，市場受到一定擠壓。

★為了尋求突破，上海通用把眼睛盯向了經濟型轎車市場，向低端市場延伸。應該說，經過了將近兩年的市場運作和品牌傳播，別克轎車在中國已經有了很高的知名度和認知度，憑借著別克的品牌號召力完全可以進行品牌延伸；在2000年以前的經濟型轎車市場上還沒有一款完全意義上的進口轎車，雖然價格便宜，但給消費者的印象是低質低價，缺乏一種具有競爭力的車型，這時通用將在海外市場上的一款歐寶車引進中國，取名賽歐，俗稱小別克。別克賽歐推出后，在中國轎車市場引起很大轟動，憑借著別克的品牌效應和10萬元轎車的概念，別克賽歐在中國轎車市場取得了成功，2001年上海通用又針對中國家庭市場推出賽歐的家庭版———賽歐SRV，將全新的汽車消費觀引入中國普通的消費者中。2002年的產銷量達到5萬量，成為這一級別市場的最大贏家。

★2002年11月上海通用的產量突破10萬輛，躋身中國三大轎車集團行列，上海通用完成了一次飛躍。從上海通用的發展過程中，成功的產品戰略是保證其快速發展的基礎，通用總是能夠根據中國市場的變化適時地推出相應的新產品，填補國內某個市場的空白，并保持每年推出一款新車的新產品策略。在短短的三年中產品線就從30多萬覆蓋到10萬左右的各個級別，同時還在多功能公務車市場上占據絕對優勢。2002年底～2003年初，上海通用還將推出一款全新的車型，填補自己在20多萬到十幾萬元市場的空缺。

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