摘要：汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，目前，中國作為全球第一大汽車市場，其汽車產業已經開始準備從“大”到“強”轉型。但是在技術研發、產品質量、銷售滿意度等方面和發達國家相比任有較大差距。在構建全新價值鏈質量管理體系的基礎上，分析了我國汽車產業的發展現狀，探討中國汽車產業進一步提升質量競爭力，實現產業升級的對策措施。 關鍵詞：新價值鏈質量管理；競爭力；產業升級；措施

經濟全球化和經濟一體化的快速發展，全球化競爭的加劇，消費需求個性化的出現，要求汽車產品多樣化，高質量。以往單一引進國外先進管理技術、汽車制造工藝、汽車的整車設計等一系列先進的理念，使得的我國汽車產業的提升空間相當有限。本文提出全新價值鏈質量管理體系，有助于汽車產業從傳統的以數量為中心和企業間競爭關系向以質量為中心和企業間合作關系轉變，實現產業升級。 一、全新價值鏈質量管理體系 價值鏈是通過一系列活動創造價值的動態過程，即存在于企業內部各業務單元之間，又存在于上下游關聯的企業與企業之間。質量管理是指用最經濟最有效的手段進行設計、生產和服務，以生產出用戶滿意的產品。而傳統的面向組織內部的質量管理不利于企業進行全球競爭。本文通過對二者要素的比較，建立集成框架，并初步定義為：價值鏈上下游各組織成員通過規范的協同、整合運作流程對產品及服務進行控制和改進，創造價值滿足顧客需求。 二、我國汽車產業現狀 （一）研發創新能力不足。與國際汽車企業相比，中國汽車產業研發經費的投入相差甚遠。此外，在國家知識產權局公布的中國專利中，專利數量居前10名的汽車企業中有7家是跨國公司，而中國汽車申請的專利主要以外觀設計專利為主，核心技術的擁有量較低。 （二）贏利能力不強。2008年，世界500強中汽車企業的營業收入平均值為900億美元，中國汽車企業無一到達平均值，與國際主要汽車集團相比較，差距比較遠。 （三）控制力較弱。由于我國汽車產業政策的限制，中國汽車在價值鏈條上的各個環節都與外國著名公司成立了合資公司。但是外方控制合資企業的技術部門，并控制著產品配置、零部件人政權、采購權。中方成為被動的“價格接受者”，對汽車產品價值鏈條的控制力十分薄弱。 （四）檢驗水平較低。我國多數標準均參照國外標準制定，落后于國際和國外先進標準，國內標準被國際標準采用率幾乎為零，以自主知識產權的核心技術為基礎的標準尤為缺乏，最為典型的是汽車排放標準完全被牽著鼻子走。 （五）產業外向度不高。中國汽車產業市場占有率偏低、產業外向度不高。中國生產的大部分汽車被中國內部強大的市場消化，此外，中國汽車巨大的產量絕大部分來自跨國汽車集團為搶占中國市場建立的合資汽車廠，而中國自主品牌的質量競爭力還較弱，出口量較小。 （六）汽車服務業不發達。與國外先進汽車制作基地相比，中國汽車服務業并不發達。國際上，汽車服務利潤占總利潤的40%-50%。縱觀世界汽車巨頭，在不斷提高產品競爭力和擴大市場份額的同時，愈來愈重視企業自身的文化建設，發掘潛在顧客。 三、基于全新價值鏈質量管理的對策 （一）構建新的價值鏈和盈利模式。中國汽車行業必須審時度勢，改變企業的盈利模式和過去的做法。競爭優勢不能僅僅體現在產品上，我國汽車產業價值鏈應從單純的制造向制造服務延展，從而使企業的價值空間得到延伸。積極進行生產模式、組織和管理體制的變革和創新，對價值鏈各個環節進行控制運用業務流程重組(BPR)的思想對流程進行重組，實現產業優化。 （二）技術升級。增強傳統汽車產品技術的換代升級，增強盈利能力；堅持以企業為技術創新的主體，以市場為導向，加大企業在科研開發上的投入，在國家已經明確產業發展方向的前提下，產、學、研有機結合，共同破除核心技術缺失，多方合力做強新能源汽車，不斷完善高新技術產業鏈。深化實施以標準、專利為核心的知識產權戰略，營造創新環境，擴大交流與合作。

（三）自主品牌和售后服務。加強發展汽車銷售服務業，提升鏈條帶動力，創新我國的服務與營銷貿易體系、貿易模式，更好地滿足國內外市場的消費需求，積極探索集約化的、服務綜合化的、開放式的品牌一流的產業結構。 四、總結 在不斷變化的競爭環境和競爭基礎下，中國汽車產業必須進行結構化升級來開展國際競爭。本文通過構建面向產品多樣化、高質量、高利潤的新價值鏈質量管理體系，把影響產業發展的主要因素統一起來，集合創新、價值鏈、質量管理的優勢，提升核心競爭力，為中國汽車產業合理升級奠定了較好的平臺基礎。 ： [1]劉娟，謝吉青.基于環境價值鏈的企業管理模式創新[J].當代經濟管理，2011:1673-0461. 蒲國利，蘇秦.供應鏈管理和質量管理集成研究評述[J].工業工程，2010:1007-7375.