摘要：在我國(guó)公路事業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，如何面對(duì)廢舊瀝青路面材料的污染和新建公路的資金壓力問(wèn)題是必須面對(duì)和解決的事情，瀝青路面再生技術(shù)就是解決這一問(wèn)題的有效途徑。 關(guān)鍵詞：瀝青再生；保護(hù)環(huán)境 我國(guó)自從改革開(kāi)放以來(lái)，繁榮的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了交通事業(yè)的發(fā)展。截止2007年底，全國(guó)公里總里程達(dá)到358萬(wàn)km，其中高速公路超已過(guò)5萬(wàn)km，鄉(xiāng)村道路也達(dá)到520萬(wàn)km，高等級(jí)公路占全國(guó)路網(wǎng)總里程的10％以上，路網(wǎng)密度達(dá)到了每100 km2有37.33 km公路。而在改革開(kāi)放之初，中國(guó)僅有89萬(wàn)km的一般公路。短短的30年，中國(guó)公路里程翻了兩番還多。這些數(shù)字都表明了中國(guó)交通事業(yè)正在蓬勃發(fā)展。但隨著新建公路和舊瀝青路面翻新改建，廢舊瀝青材料丟棄和新建工程資金壓力就成了必須解決的問(wèn)題，瀝青冷再生技術(shù)就是這一問(wèn)題的根本性解決方案。 瀝青再生技術(shù)是一種將需要返修或者廢棄的瀝青路面通過(guò)翻挖、破碎、篩分、再加入新的集料和瀝青，重新拌合成符合路用性能要求的新材料，再用于鋪筑路面或者基層的整套工藝技術(shù)。 1瀝青再生利用具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 (1)我國(guó)是世界優(yōu)質(zhì)瀝青進(jìn)口大國(guó)，瀝青再生利用可循環(huán)利用舊路面的瀝青，減少對(duì)新的優(yōu)質(zhì)瀝青的消耗，能很大程度上緩解我國(guó)作為石油進(jìn)口大國(guó)的資源壓力。 (2)可循環(huán)利用舊路用材料中的砂石材料，減少了公路建設(shè)中新的砂石材料的使用率，也減少了開(kāi)采砂、石料，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。 (3)由于瀝青石不可降解性材料，瀝青冷再生利用可以杜絕丟棄舊、填埋舊瀝青而造成的環(huán)境污染。 (4)瀝青路面再生利用可以減低建設(shè)成本，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。 2國(guó)內(nèi)外瀝青冷再生技術(shù)應(yīng)用概況 2.1國(guó)外概況 國(guó)外對(duì)瀝青路面的再生利用研究，最早開(kāi)始于1915年。但是當(dāng)時(shí)并沒(méi)有引起重視，直到1973年石油危機(jī)爆發(fā)后這項(xiàng)技術(shù)才引起美國(guó)的重視，并且加大了研究力度。目前瀝青路面的再生利用在美國(guó)已屬于常規(guī)實(shí)踐，目前其重復(fù)利用率高達(dá)80％，相對(duì)于全部使用新瀝青材料的路面，節(jié)約了成本10％～30％。歐美國(guó)家都特別重視再生技術(shù)實(shí)用性的研究。在再生劑的開(kāi)發(fā)及實(shí)際工程應(yīng)用中各種挖掘、銑刨、破碎等機(jī)械設(shè)備的研制方面他們都取得了很大成績(jī)，并逐步形成一套比較完善的再生實(shí)用技術(shù)，達(dá)到了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的程度。國(guó)外研究人員在再生劑的再生效果、再生瀝青混合料的路面性能等方面積累了豐富的數(shù)據(jù)，為瀝青路面再生技術(shù)的推廣奠定了基礎(chǔ)。 2.2國(guó)內(nèi)概況 我國(guó)的瀝青再生利用技術(shù)是從1982年由交通部作為重點(diǎn)科技項(xiàng)目下達(dá)，由同濟(jì)大學(xué)負(fù)責(zé)，山西、湖北、河南、河北等省市參加。但到了20世紀(jì)90年代，由于我國(guó)高速公路建設(shè)進(jìn)入高峰時(shí)期，瀝青再生技術(shù)的研究和推廣被暫時(shí)擱置。最近幾年，就地?zé)嵩偕夹g(shù)在我國(guó)悄然興起，2002年夏季，滬寧高速公路上海段3萬(wàn)m2路段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工，顯示了近年來(lái)對(duì)瀝青路面再生技術(shù)的重新認(rèn)識(shí)。