摘要:水損壞是瀝青路面早期損害之一，不但造成了巨大的經濟浪費，還嚴重影響到行車的安全性。因此，應對其破壞機理進行深入研究，采取有效措施，盡量減少瀝青路面水損壞的發(fā)生與發(fā)展。

關鍵詞:瀝青混凝土路面;水損壞;類型;影響因素;預防

瀝青路面產生水損壞的原因復雜多樣。對于瀝青路面水損壞問題，需要提高認識、深入研究，只有做好各個環(huán)節(jié)的控制措施，才能有效的減少和防治水損壞的發(fā)生與發(fā)展。

一、瀝青路面水損壞現象的類型

1、松散類:路表麻面、松散、掉粒、坑洞

瀝青面層在孔隙水壓力的反復作用下，使瀝青膜從集料表面剝落、混合料中的集料相互之間喪失粘結力而逐漸變軟直至松垮，導致麻面、松散現象;在局部松散處，松散的集料顆粒逐漸掉粒、流失進而形成大小不一的坑洞。

2、裂縫類:唧漿、網裂、坑洞

半剛性基層基頂結合料與從路表連通孔隙及裂縫處下滲的水混合，在行車荷載的反復作用下，產生的高速動水壓力沖刷基頂形成灰漿并從裂縫中被擠壓而出形成了唧漿現象;隨著基層結合料的逐漸流失，面層也隨著底部脫空現象的產生而形成沉陷、網裂，進而發(fā)展成坑洞。

3、變形類:轍槽

在行車荷載作用下，滯留在面層內的水使集料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，瀝青混合料強度不斷損失直至完全松散。行車輪跡帶下不僅出現了壓縮變形現象，而且產生了嚴重的剪切破壞現象，輪下松散的瀝青混合料向兩側擠出并鼓起，在輪跡帶下形成車轍。轍槽內有時還伴隨著唧漿和網裂現象。

4、凍融循環(huán)破壞

在冰凍地區(qū)或季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水凝聚結冰時體積增大，在瀝青混合料內部會產生很大的膨脹力，致使混合料內部粘結力下降;而當其融化時，又滯留于路面層內，在行車荷載作用下加速瀝青膜的剝落。在路表，冰雪融水進入瀝青混合料內部，在行車荷載和凍融循環(huán)的反復作用下產生破壞。而在下面層，當基礎有較多的細粒土和孔隙時，冬季特有的毛細水使水分逐漸積聚在基層頂面，春融期過飽和的水進入下面層孔隙，在荷載反復作用下產生剝落現象和基頂沖刷。

二、瀝青路面水損壞的影響因素

1、水是水損壞的主要影響因素

路面施工完成后，水和空氣就會通過這些相對較大的與外界連通的孔隙進入混合料內部。水分進入瀝青路面結構層內，并侵入礦質集料內，使瀝青與石料間的連接被削弱或完全剝離，汽車輪胎對路面的擠壓揉搓作用及路面間的真空吸附作用加速了剝離的進程，致使路面很快損壞。

此外，進入路基路面的水如果沒有出路，則滯留在路面結構中，引起路基路面的各種損壞，甚至是結構性破壞。因此路基路面結構內的排水設計對于防止水損壞起著舉足輕重的作用。

2、荷載

行車荷載對路面中的水產生動水壓力，由此加劇了水對瀝青與礦料的剝離作用，使水損壞進一步惡化。行車道與超車道上水損壞程度明顯的差別，也說明了荷載對水損壞的影響。

3、施工碾壓的影響

施工工藝對混合料的水穩(wěn)定性的影響集中體現在壓實上，沒有得到很好的壓實的混合料，孔隙率較大，對各種使用性能都有影響。開放交通后的行車碾壓會造成混合料的壓密變形而形成不正常的車轍，更嚴重的是水進入孔隙成為水損壞的禍根。

4、原材料的影響

粘性大的瀝青對于抵抗的置換要比粘性小的瀝青好，這是由于粘性大的瀝青中存在較多的極性物質，并具有良好的濕潤性。聚合物改性瀝青通常具有良好的抗水性能。

集料是由礦物質組成的，每種礦物質都有其獨特的化學性質和晶體結構。對于剝落而言，關鍵是集料對水的吸附能力的大小，親水性材料對水的吸附能力比瀝青大，而憎水性材料恰好相反。通常親水性材料有較多的硅質含量，集料顯酸性;而憎水性材料硅質含量較低，集料呈堿性。另外，集料表面的化學性質、表面積、孔隙大小等均對瀝青混合料穩(wěn)定性有影響。 5、瀝青混合料的影響

瀝青混合料抗水能力的主要指標是其設計孔隙率和實際的孔隙率。瀝青路面的孔隙率在8%以下時，瀝青層中的水在荷載作用下一般不會產生動水壓力，不容易造成水損壞。排水性混合料路面的孔隙率在大于15%時，一般都采用改性瀝青，且水能在孔隙中自由流動，因而，也不容易造成水損壞。而當瀝青路面的孔隙率在8%～15%之間時，水容易進入混合料內部，且在荷載作用下，易產生較大的動水壓力，易造成瀝青混合料的水損壞。

瀝青混合料離析和瀝青路面局部壓實度不均勻是造成路面局部損壞的原因。離析表現為混合料粗細集料和瀝青含量不均勻，如在同一個區(qū)域內粗細集料不均勻，偏離了設計級配，瀝青含量與設計的最佳含量不一致等。造成瀝青路面不均勻的原因是瀝青混合料粗細集料離析和施工時混合料溫度不均勻導致的壓實度的差異，分別稱為集料離析和溫度離析。

三、瀝青路面水損壞的預防措施

1、完善路面排水設計

由于路基路面排水設計不夠完善，對路面排水設施不夠重視，造成路面破損狀況較為普遍。因此在公路路面設計時，應進一步完善路面排水設計，在路面結構層中設置防水層、基層頂面設置封層，在中央分隔帶處設置縱橫向排水滲溝，在土路肩處采用碎石填料進行填筑，并根據實際情況有針對性地進行排水設計，減少水在路面的停留時間，以減少其對路面的破壞。

2、加強施工管理提高碾壓質量

壓實度對瀝青路面的使用性能和使用壽命影響很大，它是保證瀝青混合料密實度與空隙率大小的關鍵。因此在施工過程中，進一步加強管理，提高壓實機具標準。根據試驗段得出的碾壓數據，控制碾壓遍數、速度、時間、溫度。碾壓要均勻，派專人指揮負責，從輕到重、從慢到快、從兩邊到中間，輪跡要重疊，既要保證路面平整度、路拱橫坡度，又要保證壓實度。并根據施工規(guī)范要求的壓實度抽檢頻率。進行抽檢，發(fā)現壓實度不足的地方堅決返工，保證壓實度符合要求，降低混合料空隙率，減少水的侵入破壞。

3、嚴格控制集料規(guī)格

瀝青路面的材料、集料規(guī)格，直接影響瀝青與集料的粘附性能，直接影響到水損害的程度。所以應該加強對原材料的把關，每批瀝青進場都要進行試驗，保證瀝青的粘度、延度、針入度等各項指標符合要求，對每批集料進場都要嚴格進行抽檢、篩分。保證每批進場材料符合規(guī)格要求，堅決杜絕不合格材料進場，充分保證瀝青混和料的粘結性能，提高瀝青集料的粘結力，降低水對瀝青路面的破壞能力。

4、采用新材料、新工藝

每一種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，或多或少都會遭到一定水的破壞，因此應盡可能采用新型防水材料在瀝青面層表面涂上一層防水材料，形成不透水的薄膜封層，減少路面水在路面的滯留時間，使路面水盡快排到路基邊溝，從而大大減少路面水的侵入，減少水對路面的破壞。

5、加強公路養(yǎng)護管理

公路建成后，養(yǎng)護是關鍵。要延長瀝青路面的使用壽命，必須加強路面的養(yǎng)護管理。雨后要及時補洞，補洞要規(guī)范、整齊，嚴格按照《瀝青公路養(yǎng)護技術規(guī)范》要求及操作規(guī)程進行養(yǎng)護，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態(tài)，避免雨水從病害處滲入，造成路基彈簧路面大面積破壞。

此外，近年來隨著公路的迅猛發(fā)展，交通量日益增長，超限超載車輛非常嚴重，這直接影響到了公路的使用年限。因此，要加強反超限運輸管理執(zhí)法檢查力度，對超載車輛要強行卸載，減少超限超載運輸車輛對公路造成的損壞，延長公路使用年限。

結語

瀝青混凝土路面水損壞，與瀝青路面設計、施工、使用、養(yǎng)護和管理均具有緊密的關系。因此必須采取綜合措施，以最大限度地避免水對瀝青混凝土路面造成的不良影響，實現提高瀝青路面的穩(wěn)定性，促進瀝青公路的穩(wěn)定、安全、舒適和高速運行的目的。

1、熱娜?乃吉米丁《瀝青路面水損害原因分析與技術措施》[J]今日科苑

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