摘要：隨著我國公路建設的飛速發展，時高等級公路建設中廣泛使用的瀝青混凝土路面質量的要求也越來越高。本文作者結合工程實例，針時一級公路瀝青路面工程施工的質量控制，激光紋理評價路面施工離析及質量控制水平等問題進行分析和技術總結。 關鍵詞：一級公路；瀝青路面；施工工藝；離析分析；質量控制 瀝青路面被我國高速公路越來越普遍地采用，隨著經濟的快速發展，交通量及其軸重越來越大，對瀝青路面的結構要求和施工質量水平提出了更高的要求。 本文以某一級公路為案例，以控制瀝青混合料的離析為目的，針對整個施工過程開展研究。主要包括集料生產、運輸、堆放等環節的集料離析，瀝青拌合樓生產、儲存、裝料、攤鋪機收斗、布料器分料等工藝環節存在的混合料級配離析，混合辯運輸距離過長、未采取保溫措施、機械故障、氣溫較低等于原因導致的溫度離析。顯然，僅僅認識到離析問題所在和采取了防止離析的相關技術措施仍然是不夠的，還需要有效的檢驗手段，監控施工質量效果以便及時發現問題、反饋信息和調整相應施工工藝，施工中嘗試了無損檢測方法激光紋理儀。 一、工程貴州 該一級公路全長98.2km，預測本公路建成通車后的交通量大，重載車多，又處在高溫、多雨的地區，顯然對于瀝青路面的抗高溫穩定性和抗水損害性能將是嚴峻的考驗。 該公路主線以瀝青混凝土路面為主。其路面結構(見1)為：主線路基段4croAK-16A(上面層)+5cmAC-20I(中面層)+6cmAC-25I(下面層)+lcm(下封層)+40cm(水泥穩定碎石基層)+20cm(水泥穩定類底基層)；橋面鋪裝部分沒有下面層，中面層與上面層與路基段相同。而沿線的石場調查顯示，石科基本是花崗巖，限于工期和造價的制約，材料設計只能采用花崗巖，這無疑為設計高性能的瀝青混合料增加相當大的難度。 瀝青面層工程量大，工期緊是該工程的突出問題。為了確保工程施工質量，甚至實現優質工程，制定一套瀝青路面施工的組織管理和質量控制體系十分必要。 二、施工質量控制 通過對該公路瀝青路面施工離析的控制和研究，提出了瀝青路面離析主要應從集料離析、瀝青混合料級配離析以及溫度離析3個方面進行控制。 (一)石料質量控制 該公路石料采用沿線的花崗巖類石料，不可避免的會存在一些不足，如與瀝青的粘附性差、強度不高、磨光值偏低，組分不穩定(密度變化)等，顯然，加強對石場和料場原材料技術指標的質量跟蹤控制十分必要。施工中在加強對施工單位原材料自檢以及監理單位抽檢的基礎上，同時開展了技術服務單位平行檢驗與質量穩定性評價試驗，如及時進行石場或料場各規格料的表觀密度、篩分、針片狀、軟石含量等指標的檢驗。粗集料每500m3進行常規檢驗，細集料每200m~抽檢，將各指標進行統計分析。通過對均值及標準差的比較，跟蹤石料的質量便一準狀況。如篩分顆粒組成配變化反映了振動篩網的磨損程度，密度的變異顯示了開采巖層的變化，棱角度的變大說明反擊頗植需要更換等。通過上述技術把關。發現施工中個別石場石料不同程度存在針片狀超標、風化石含量過大、含有密度異常黑色碎石等問題，并及時進行了處理，避免了質量事故的發，大大提高了原材料的質量控制力度。 (二)配合比設計驗證與優化 解決瀝青混合料級配離析應首先從目標配合比設計開始。增加粗集料比利可提高混合料抗高溫性能，但也增加了施工離析的風險；反之，細集料比例變大，雖施工均勻性較好，但抗高溫性能損失較大。本文著重開展了以下方面的重要工作：按規范設計同時兼顧廣東省省交通廳2003299號文件要求：兼顧高溫穩定性和密水性，采用SUPERPAVE技術優化規范配合比設計的部分體積指標。