論文關鍵詞:半剛性基層 瀝青路面 結構性損壞 非結構性損壞 維修 對策

論文摘要:根據半剛性基層瀝青路面的典型病害特征及產生原因，提出了路面養護維修的主要對策。

1.半剛性基層路面的典型病害特怔

半剛性基層瀝青路面的典型病害可劃分為兩大類型:非結構性損壞和結構性損壞。

(1)結構性損壞

該類病害主要有橋頭跳車，間距規則的橫向裂縫、路表局部網裂和正常車撤等。

(2)橋頭跳車

橋頭跳車有一種情況:臺背填土壓實不足，導致填土在臺背后數十米范圍內下沉。

(3)間距規則的橫向裂縫

這種裂縫一般為半剛性基層的結構性收縮而導致的反射裂縫。

(4)縱向裂縫

這種裂縫的數量較少，大多發生在高路堤地段路基外側。

(5)路表局部網裂

路表局部網裂多發生在行車道輪跡下，成因為路面局部施工缺陷。

(6)路面局部凹陷龜裂

這種損壞是路面局部網裂的延續。因局部網裂沒有得到及時的維修封堵，雨水滲人到基層，而高速行駛車輛輪胎的強大“泵吸”作用使半剛性基層的膠結材料被吸出。

2.路面維修措施

2. 1非結構性損壞的維修

維修的基本目的有兩個，一是恢復行車平順，二是封閉裂縫，以避免引發結構性損壞。

2.1.1恢復行車平順

主要是對橋頭跳車和車轍的處理。它們的平面分布截然不同，橋頭跳車是橫向的，車轍是縱向的。

2. 1. 2封閉裂縫

對于單條橫縫和縱縫建議采用常規的灌縫措施。如果縫隙太寬灌縫難以實施，可沿裂縫兩側切割出10一15CM寬的條形槽，深度為瀝青面層全厚。

2. 2結構性損壞的維修

2. 2. 1局部凹陷龜裂

局部凹陷龜裂分以下兩種情況進行維修 (1)基層局部存在缺陷

有兩種備選方案:一是將損壞的基層挖出，用半剛性材料回填作補;二是將損壞的基層局部挖出，用瀝青混合料回填修補。

(2)整個路段基層均勻存在缺陷

有三種備選方案:(1)如果整個路段達到大修期限，則對存在缺陷的半剛性基層進行翻新重鋪，同時對局部凹陷龜裂一并處置;(2)雖然存在缺陷，但累計軸次遠未達到使用期限，則按3.2.1(1)方法進行處置;(3)如對有缺陷的路段實施整體補強措施，施工前將局部凹陷龜裂仍按

3. 2. 1的方案先行處置。

2. 2. 2結構性轍槽

確定維修方案時要考慮以下因素;(1)轍槽雖然只在輪跡處發生，但它反映了整幅路面均有缺陷;(2)轍槽的產生表明了半剛性基層已受侵害或已破壞;(3)兩側車道未出現轍槽，表明兩側車道與行車道實際上成為擁有不同承載能力的“兩種路面”。

3.結論與建議

3. 1半剛性基層的維修

在對局部凹陷龜裂進行維修時，必須對半剛性基層進行處置。

(1)保證基層開挖的面積或維修的面積足夠大，以使維修后的半剛性基層能夠真正形成板全。

(2)基層修補完成后可立即鋪筑瀝青面層，但維修完成后不能立即開放交通，必須等半剛性基層強度達到一定的程度后方可開放。

(3)用瀝青混合料修補局部損壞的半剛性基層在受力和成本方面更具優勢。

3. 2采用密實防水的瀝青面層維修材料

對于局部損壞的維修，養護單位不可能按原有路面的結構和材料逐層恢復。

3. 3轍槽分期維修實施對舊路面結構層的處置

將舊路面瀝青表面的1一2個層次銑刨掉，然后噴灑戮層油，重新鋪筑新的瀝青面層與兩側車道路表面銜接，就足以實現分期維修的目的。

3. 4新鋪瀝青面層的平面布置

新鋪瀝青面層的平面分布須注意以下要點:

(1)使縱向接縫與渠化交通的輪跡保持足夠距離，避免縱縫經常性隨輪載作用，從而減小路面受力變形對縱縫產生的影響。

(2)一次維修的面積不能太小，以形成一個穩定的結構層。

(3)應以一個車道作為最小維修寬度、并確保橫向平整。