2 裂縫形成后對道路的危害 道路出現裂縫要及時治理，否則灌進雨雪水冬天凍融后，對道路的破壞將非常嚴重。進水后道路病害破壞的發展一般可分為三個階段。第一階段，初期表現為裂縫部位鼓脹，沿裂縫逐漸形成微量凍融松散灰土粉化，材料密度降低，將面層材料拱起，出現驢脊背現象；第二階段為沿裂縫灌入雨雪水，存于水泥碎石與瀝青路面的結合層之間，由于行車碾壓推擠摩擦做用，將水泥和微粒材料同雨雪水在行車的壓力作用唧出。如遇連陰雨天氣水泥碎石層以上灌入的雨雪水使路面出現嚴重推擠，將瀝青粒料和水泥碎石粒料磨成漿狀物唧出，及通常所說的，唧漿病害。經過兩到三年的裂縫開閉，縫口瀝青混凝土在凍融和行車的作用下密度降低，雖然進入冬季，一般從路面上看不見裂縫。第三階段為，形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下長期出現唧漿，路面出現坑凹，甚至出現搓板路，隨時間的推移，將導致龜裂病害的發生。嚴重時路面粒料被行車推擠帶走，出現路表面開裂性坑槽，道路縱向裂縫如治理不及時，長時間雨雪水的灌入，2米以外部分滑動加快，行車道在重載車的作用下，在3—4米部位出現第二道裂縫，這時第一道與第二道裂縫之間形成一個板塊，這一板塊開始下沉，出現順行車道區一個U型路面帶，嚴重時對路面發生條塊形碎裂，對行車的影響非常大。 道路出現裂縫由于目前所采用的基層的結構形式（強基薄面）和選用材料以及北方氣候的影響是不可避免的，但是出現裂縫就要及時有效的治理，并防止其發展到路面龜裂，出現坑槽以及碎裂等嚴重病害。 3 修補措施 3.1 面層灌縫處理 在裂縫出現早期，采取面層熱瀝青灌縫處理，一段時間內能很好的防止裂縫繼續惡化，保護路面結構層不被破壞。由于道路車流量逐年的不斷增加，加上不同季節的氣候因素，因此面層灌縫處理需周期性進行，才能防止裂縫再次出現。 3.2 裂縫開挖處理 對于冒漿嚴重裂縫（裂縫寬度大于1.5cm），采取裂縫開挖封堵處理，在中面層以下選用大粒徑瀝青碎石做填補料（石料采用10～30mm的石灰巖），能有效的防止基層裂縫再次引起面層開裂。此種方法修補后，一般不會再次出現反射裂縫。 3.3 上述兩種方法如果效果不明顯，可能是地基出現了問題，還需對地基進行特殊處理，控制其不均勻沉降后再行灌縫或裂縫開挖處理。 4 結束語 目前我國規范規定，半剛性材料用無側限抗壓強度表示其設計強度（6d標準養護，1d水中養護），但我們北方地區路面基層不僅要承受水的不利影響，冬季還要承受低溫和雪水的反復作用，近幾年來我國北部地區降雪頻率多，降雪量大，因此路面結構承受凍融循環作用的次數多，基層表面5～8cm往往容易變松。因此，半剛性基層應在夏季到來之前或在夏季組織施工。凍前齡期越長，強度形成越好，耐水性與抗凍融循環的性能越好。來年開春后瀝青路面的反射裂縫就越小。總之在瀝青混凝土路面建設施工中，只有采取積極有效的措施，不斷利用新技術、新材料來提高施工質量，才能更好地解決瀝青砼路面半剛性基層反射裂縫問題，確保正常發揮道路安全、舒適、快捷、高效的作用。