摘 要：北京地鐵光華路車站采用分離島式結(jié)構(gòu)，車站中洞與 2 個(gè)側(cè)洞均要穿越山海丹過街天橋橋樁，為保證施工安全，在天橋不能拆除的情況下，分別考慮了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、樁基托換法以及直接穿越法。經(jīng)過綜合分析比較，最終采用洞內(nèi)樁側(cè)注漿，輔以支撐加固的直接穿越法，工程獲得圓滿成功。

關(guān)鍵詞：地鐵；橋樁；雙側(cè)壁導(dǎo)坑法；樁基托換 1 工程慨況 廣州市軌道交通三號(hào)線客村～大塘區(qū)間隧道工程從三號(hào)線客村站出站后，向南延伸，穿過電影制片廠及金影花園小學(xué)后，向南與盾構(gòu)區(qū)間相接。工程主要包括三號(hào)線區(qū)間隧道正線和二、三號(hào)線聯(lián)絡(luò)線等。本標(biāo)段區(qū)間隧道左、右線長(zhǎng) 344.8m，二、三號(hào)聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng) 423.8m。隧道全長(zhǎng) 1113.4m。客村～大塘區(qū)間隧道因其存車和折返功能，區(qū)間左線、右線、聯(lián)絡(luò)線、存車線相互交錯(cuò)，使得本標(biāo)段區(qū)間結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，斷面跨度較大，共有 24 種斷面，斷面最大開挖寬度達(dá) 25.31m。 本區(qū)間隧道從珠江電影制片廠內(nèi)地面下通過，其中制片廠內(nèi)第 30、31 號(hào)住宿樓的部分樁基侵入隧道中，當(dāng)?shù)罔F隧道在地面下開挖時(shí)這些樁會(huì)懸空，因此必須對(duì)這些樁進(jìn)行托換處理。如圖 1 所示：

2 工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 本區(qū)段為剝蝕海蝕堆積地貌，地面較為平坦，本區(qū)段自上到下為：①人工填土 Q4ml，②-1 淤泥或淤泥質(zhì)土Q4mc，③-2 陸相沖積 - 洪積砂層 Q3al+pl，④-1 沖積 - 洪積土層 Q3al+pl，④-2 河湖相淤泥質(zhì)土層 Q3al，⑤-1 可塑狀或稍密殘積土 Qel，⑤-2 硬塑狀或中密殘積土 Qel，⑥全風(fēng)化層（K1b2），⑦強(qiáng)風(fēng)化層（k1b2），⑧中風(fēng)化層（k1b2），⑨微風(fēng)化層（k1b2）。 地質(zhì)報(bào)告說明：本區(qū)段未揭示有斷層以及其它不良地質(zhì)構(gòu)造，節(jié)理一般不發(fā)育，局部較發(fā)育，本區(qū)段地震基本烈度為Ⅶ度?；鶐r裂隙含水層厚度較大，但抽水試驗(yàn)顯示富水性弱。 3 樁基托換施工 樁基托換就是采用新做的樁和大梁來擔(dān)負(fù)被托換樁的承載力，從而當(dāng)隧道開挖，被托換樁懸空后，不會(huì)對(duì)樓房造成影響。 根據(jù)設(shè)計(jì)文件和圖紙，共有 10 根樁需要被托換，如圖 2 紅色樁所示。

3.1 樁基托換的施工程序及方法 珠影 30、31 號(hào)住宅樓的首層是車庫，高度約 2.5m，車庫頂面裝有消防管線，地面上有排水明溝。 本著少占地、少拆遷、少擾民的原則，在滿足正常施工作業(yè)的前提下，科學(xué)合理布置本工程施工場(chǎng)地： ⑴在樁基托換施工場(chǎng)地不放置噪音較大的空壓機(jī)和發(fā)電機(jī)； ⑵圍擋部分利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，其他部分則采用磚砌。 新樁采用人工挖孔樁，樁底設(shè)計(jì)在隧道底部的下方，托換梁設(shè)于原地面下，由水平大梁包樁及托換樁構(gòu)成新的受力體系。托換施工程序及方法見下表。 3.2 施工中的注意事項(xiàng) 3.2.1 文明施工 嚴(yán)格施工紀(jì)律，加強(qiáng)法制教育，遵守地方法規(guī)，做文明市民，工地圍蔽完整美觀，場(chǎng)內(nèi)機(jī)械停放整齊，材料堆碼工整，各種標(biāo)牌、標(biāo)語醒目，各種管線橫平豎直，排水溝加蓋，辦公及宿舍干凈衛(wèi)生。 3.2.2 環(huán)境保護(hù) 生活污水接入附近居民區(qū)的下水道，工地內(nèi)污水經(jīng)沉淀后排入市政排水管道，對(duì)施工場(chǎng)地周圍的樹木建筑物等嚴(yán)格保護(hù)，重要的建筑物、樹木要加設(shè)圍欄，車輛駛出工地要沖洗干凈，控制工地噪聲強(qiáng)度，以免影響居民的工作和生活。 3.2.3 施工排水 進(jìn)場(chǎng)后，認(rèn)真布設(shè)好場(chǎng)地內(nèi)地表的排水系統(tǒng)，在場(chǎng)地四周設(shè)環(huán)形截水溝，確保場(chǎng)區(qū)內(nèi)的施工用水不外溢出場(chǎng)區(qū)和順利疏排，截水溝通向洗車槽下的沉淀池，經(jīng)沉淀后，再排向市政管道。 3.2.4 施工監(jiān)測(cè) 加強(qiáng)施工監(jiān)控量測(cè)是科學(xué)化管理的重要的環(huán)節(jié)。在本施工段將進(jìn)行以下監(jiān)測(cè)： ⑴建筑物的沉降、傾斜和裂縫觀測(cè)； ⑵結(jié)構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)力和應(yīng)變觀測(cè)； ⑶地面的沉降和裂縫觀測(cè)。 在施工過程中，認(rèn)真做好工程記錄，工程記錄的內(nèi)容主要包括： ⑴拍攝建筑物損壞區(qū)的照片； ⑵在沿裂縫位置標(biāo)出裂縫開展日期、將裂縫進(jìn)行編號(hào)、記錄裂縫的大小及其發(fā)展； ⑶所有柱或墻上的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)與不受施工影響較遠(yuǎn)的基準(zhǔn)點(diǎn)相聯(lián)系，并及時(shí)繪出沉降和時(shí)間曲線。及時(shí)對(duì)工程質(zhì)量和托換方案的正確性作出評(píng)價(jià)，調(diào)整出最佳方案，這樣以科研做先導(dǎo)，用監(jiān)測(cè)來控制，確保萬無一失。 4 結(jié)語 ⑴采用樁基托換施工必需盡量減少對(duì)居民生活、地下管線及地面交通的影響。 ⑵地鐵工程中， 在難以實(shí)現(xiàn)地面托換的復(fù)雜條件下， 采用地下托換方法可以更靈活地布置站位和線路，適當(dāng)抬高車站的軌面埋深， 避免急曲線小半徑線路出現(xiàn)，這對(duì)降低車站運(yùn)營(yíng)成本、提高乘客的舒適度有益。 ⑶該方法可適用的地層范圍為硬塑粘土及其以上的地層，施工引起的地層和地表產(chǎn)生附加沉降可通過合理的支護(hù)措施和開挖方法控制在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。