摘要：工程施工項(xiàng)目的成本控制是考核施工項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的綜合性指標(biāo)。實(shí)際工作中應(yīng)遵循施工項(xiàng)目成本控制的原則，在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，對(duì)工程項(xiàng)目成本進(jìn)行有效的組織、實(shí)施、控制、跟蹤、分析和考核等管理活動(dòng)，以達(dá)到強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理，完善成本管理制度，提高成本核算水平，降低工程成本，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)利潤(rùn)，創(chuàng)造良好經(jīng)濟(jì)效益的目的的過(guò)程。從降低工程成本，增加收入兩方面著手，對(duì)施工項(xiàng)目成本進(jìn)行合理的控制。 結(jié)合我們施工的綏滿(mǎn)高速公路項(xiàng)目的成本控制過(guò)程，現(xiàn)將項(xiàng)目成本控制的一些心得體會(huì)進(jìn)行總結(jié)歸納。 關(guān)鍵詞：公路工程 施工項(xiàng)目 成本控制 直接成本 間接成本 質(zhì)量成本 索賠 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，施工企業(yè)在承攬工程、施工組織、施工方式、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、資金運(yùn)用和經(jīng)營(yíng)管理等方面帶來(lái)了一系列變化。按照常規(guī)的成本管理模式難以適應(yīng)，需要財(cái)務(wù)部門(mén)與經(jīng)營(yíng)、技術(shù)、施工生產(chǎn)等部門(mén)緊密配合，結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的實(shí)際，抓住影響成本費(fèi)用發(fā)生的各個(gè)環(huán)節(jié)，采取責(zé)任分解、目標(biāo)控制、核算考核一系列措施，對(duì)成本進(jìn)行全過(guò)程的控制，把成本管理工作真正落到實(shí)處。 高速公路的施工生產(chǎn)特點(diǎn)是點(diǎn)多、線長(zhǎng)、差異大，施工企業(yè)的費(fèi)用主要包括如下幾方面：投標(biāo)費(fèi)用控制、公司管理費(fèi)、項(xiàng)目經(jīng)理部費(fèi)用控制。 一、投標(biāo)費(fèi)用的控制 投標(biāo)控制近年來(lái)公路施工企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，2004年以來(lái)，業(yè)主采取最低價(jià)中標(biāo)的方式更是使公路工程施工市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到了頂點(diǎn)。黑龍江建筑市場(chǎng)原來(lái)比較保守，從08年公路工程項(xiàng)目也開(kāi)始紛紛采取最低價(jià)中標(biāo)的方式，即誰(shuí)的投標(biāo)報(bào)價(jià)最低誰(shuí)中標(biāo)。為了中標(biāo)，各施工企業(yè)紛紛競(jìng)相壓價(jià)，據(jù)統(tǒng)計(jì)降低幅度平均達(dá)到25%，部分項(xiàng)目的降幅甚至達(dá)到了40%.這一降價(jià)幅度，管理好的項(xiàng)目勉強(qiáng)能保本，管理稍一放松，則要發(fā)生巨額虧損。因此，把握好降價(jià)的幅度，做好投標(biāo)報(bào)價(jià)工作顯得尤為重要。 現(xiàn)在預(yù)算的編制基本上都采用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行編制，有經(jīng)驗(yàn)的預(yù)算員計(jì)算出的預(yù)算與業(yè)主的標(biāo)底差別一般不是很大，在投標(biāo)階段最主要的工作是把握好降價(jià)的幅度和報(bào)價(jià)策略。 降價(jià)的策略主要有以下幾種： 1、贏利策略，即投標(biāo)報(bào)價(jià)高于本企業(yè)項(xiàng)目實(shí)際成本的施工成本和公司本級(jí)的管理費(fèi)用，保證項(xiàng)目能實(shí)現(xiàn)盈余。施工企業(yè)一般應(yīng)采取這種策略才能取得長(zhǎng)期的生存和發(fā)展。 2、保本策略，即投標(biāo)報(bào)價(jià)等于本企業(yè)項(xiàng)目實(shí)際成本的施工成本和公司的管理費(fèi)用，能保本經(jīng)營(yíng)。這種策略只有在競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下不得已才為之。 3、虧本策略，即投標(biāo)報(bào)價(jià)低于實(shí)際成本的投標(biāo)策略，這種策略只有在搶占市場(chǎng)，打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下才能采取，且不宜多用；且降價(jià)的幅度不能大于付現(xiàn)成本。 報(bào)價(jià)的策略主要就是不平衡報(bào)價(jià)，在相同的總標(biāo)價(jià)內(nèi)，不同的分項(xiàng)工程采取不同的單價(jià)。主要策略就是對(duì)實(shí)際施工中可能增加工程量的分項(xiàng)工程采取高報(bào)價(jià)的策略，對(duì)實(shí)際施工中變化不大或可能減少的工程量應(yīng)采取低價(jià)的策略，這樣就能在實(shí)際施工時(shí)取得盈利創(chuàng)造了條件。 二、公司本級(jí)的管理費(fèi)控制 公司本級(jí)的管理費(fèi)控制公司本級(jí)的費(fèi)用開(kāi)支主要是各職能部門(mén)的工資和日常經(jīng)費(fèi)，可采取費(fèi)用預(yù)算的模式，即年初下達(dá)預(yù)算包干到各職能部門(mén)，年終清算，對(duì)節(jié)約的經(jīng)費(fèi)按一定比例獎(jiǎng)勵(lì)給部門(mén)工作人員。 三、項(xiàng)目經(jīng)理部費(fèi)用控制 項(xiàng)目部成本控制的方法較多，其有效的途徑可以從降低成本，增加收入兩方面著手，確保項(xiàng)目成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 （一）合理地控制工程直接成本 工程直接成本主要是指在施工項(xiàng)目成本形成過(guò)程中直接構(gòu)成工程實(shí)體和有助于工程形成的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及其他直接費(fèi)。 （1）材料費(fèi)控制：在工程施工過(guò)程中，材料費(fèi)占整個(gè)工程費(fèi)用的比例很大，有較大的節(jié)約潛力。往往在其他成本出現(xiàn)虧損時(shí)，要靠材料的節(jié)約來(lái)彌補(bǔ)。因此，在工程施工過(guò)程中，材料成本控制是十分重要的。 材料成本控制在實(shí)際工作中包括材料用量控制和材料價(jià)格控制兩方面。 材料用量的控制措施包括：①堅(jiān)持按定額確定材料消費(fèi)量，實(shí)行限額領(lǐng)料制度，各班組只能在規(guī)定限額內(nèi)分期分批領(lǐng)用；對(duì)于瀝青砼、砂石等外購(gòu)的主要材料要派專(zhuān)人進(jìn)行數(shù)量監(jiān)磅，并隨時(shí)對(duì)每車(chē)的數(shù)量進(jìn)行抽查。如與定額規(guī)定數(shù)量相比，出現(xiàn)虧料現(xiàn)象，要分析原因，及時(shí)采取糾正措施；②改進(jìn)施工技術(shù)，推廣使用降低料耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料；③在對(duì)工程進(jìn)行功能分析，對(duì)材料進(jìn)行性能分析的基礎(chǔ)上，力求用價(jià)格低的材料代替價(jià)格高的材料；④認(rèn)真計(jì)量驗(yàn)收，堅(jiān)持余料回收、降低料耗水平；⑤加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，合理堆放，減少二次搬運(yùn)，降低堆放、倉(cāng)儲(chǔ)損耗。 材料價(jià)格控制措施包括：①買(mǎi)價(jià)控制，通過(guò)市場(chǎng)行情的調(diào)查研究，在保質(zhì)保量的前提下，貨比三家，擇優(yōu)購(gòu)料；②運(yùn)費(fèi)控制，合理組織運(yùn)輸，就近購(gòu)料，選用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方法，以降低運(yùn)輸成本；③考慮資金、時(shí)間價(jià)值，減少資金占用，合理確定進(jìn)貨批量和批次，盡可能降低材料儲(chǔ)備。

綜上所述，公路工程施工項(xiàng)目的成本控制在整個(gè)項(xiàng)目目標(biāo)管理體系中處于十分重要的地位，工程項(xiàng)目的成本控制的好壞，直接影響到工程利潤(rùn)的高低。我深信，只要我們?cè)诠こ淌┕ぶ腥轿弧⑷^(guò)程嚴(yán)格把關(guān)，層層落實(shí)，深挖企業(yè)內(nèi)部潛力，就一定能做好高速公路工程施工項(xiàng)目的成本控制工作，使我們的企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件。