400 km/h高速鐵路兩種簡支梁橋豎向基頻限值對比研究
摘要：隨著莫斯科—喀山400 km /h高速鐵路設計的逐步推進,國內已有的高速鐵路設計規范對于簡支梁橋基頻限值的相關條文已不能滿足設計需求。為避免列車通過橋梁時出現過大振動甚至產生共振,以莫喀高速鐵路兩種33.1 m簡支梁橋形式(混凝土簡支箱梁橋、鋼混結合簡支梁橋)為背景,通過車橋耦合振動分析,對簡支梁橋的豎向撓度和基頻限值進行研究。結果表明:列車活載類型對橋梁豎向基頻限值有一定影響,這與車輛的車長和軸重等參數有關;對于跨度 L =33.1 m混凝土簡支箱梁橋,中國高速列車對應的豎向基頻限值為100/ L ,俄羅斯設計列車對應的豎向基頻限值為140/ L;33.1 m 鋼混結合簡支梁比33.1 m混凝土簡支箱梁橋的豎向基頻限值更高。本研究成果可為400 km/h高速鐵路簡支梁橋設計提供參考。
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