［論文關鍵詞］交通需求分析；城市交通；管理策略；株洲市

［論文摘要］本文對株洲市交通現狀需求進行分析，依據交通需求管理理論，提出了株洲市實施交通需求管理的策略和建議。 株洲位于湖南省東部、湘江中游，地理位置十分重要，是我國南方重要的交通樞紐和重工業基地，是東西部交匯的過渡帶和沿海省市向內陸發展的戰略聯接帶及開發大西南的戰略通道，地理環境復雜多樣屬山地丘陵區。近年來由于經濟的不斷增長，道路交通活動曰趨頻繁，交通需求迅猛增加，對市際交通和市內交通帶來巨大壓力，致使道路交通出現了嚴重的供求失衡現象，在短時間內無法大規模地新建、改建道路的情況下，深入挖城市道路網潛力，開展科學的交通需求分析與管理工作，緩解城市道路交通供需矛盾，就顯得尤為重要。 一、 交通供需現狀分析 （一）、交通出行現狀分析。1、居民出行現狀分析：通過對居民出行情況的調查統計結果表明：在各種出行目的中，上班、上學出行所占比例接近70％，由此可知，解決居民上、下班(包括上學、放學)的供需矛盾是解決株洲市交通供需矛盾一個主要方面。從出行方式來看，主要有步行、自行車（或電動車）、公交(TAXI、公共汽車)、私家車（含摩托車）四種方式，而其他方式與公交車出行量之比為6：4，由此可見，居民乘坐公交車輛出行的比例偏低。從出行時間分布來看：7：00—8：00的出行約占全部出行35％。說明高峰時間出行集中程度高，造成高峰時道路緊張，供應不足。2、機動車出行現狀分析：根據O—D調查統計分析．各車型的出車率基本接近，平均為59％，其中小客車出車率最大為67%。機動車平均出車次數2.5次／曰(不含公交)，如果扣除未出行車輛，測得出行車平均出行次數分別為小客車4.6次／曰、非公交客車3.8次／曰、卡車3.5次／曰、摩托車2.9次／曰、其他車2.5次／曰。從機動車出行目的結構上看，客車出行以上班、公務、出租載客為主，貨車出行以裝貨與交貨為主。 （二）道路交通體系現狀分析。1、城市道路現狀分析：(1)道路等級偏低，城市基礎設施不足，道路容量嚴重不足。長期以來一直沿用混行交通的模式，除個別街道外．大多數道路仍屬一塊板型式，目前道路功能不夠明確．道路服務水平不高（2）主干道路網絡已基本成型，功能尚未充分發揮：在政府的積極努力下，主干道路網絡巳基本形成，但環城道路尚未完全開通，通過對交通流構成、交通流量及其空間分布特性、路段車速特性、出入口干道交通特性的分析和評價，發現城區道路交通存在如下一些問題：交通流分布不均勻；大量過境車輛對蘆凇區道路交通的壓力較大，存在著一些矛盾突出的“瓶頸”路段；各級道路的級配不盡合理，交叉口左轉車流比例過大，支路利用率不高，道路網功能尚未得到充分的發揮。 （三）動態交通現狀分析。1、機動車基本現狀分析：（1）出租車基本現狀分析：據了解，株洲市現有出租車近2000臺，出租車公司28家，相關行業涉及到交通、修理、汽車制造、餐飲、駕駛管理等。隨著該市出租車行業規模的不斷擴大，行業管理上出現了許多新矛盾，出租車搶道行駛、亂停亂放，既加重了城市道路的交通壓力，又嚴重影響了道路交通秩序。(2)公交車基本現狀分析：株洲市現有公共汽車不少，但公交線路覆蓋面存在空白點，有的公交線路車次間隔時間較長，尚不能提供方便、快捷、經濟的交通服務。（3）私家車基本現狀分析：目前，株洲市已涌現不少私家車，隨著經濟的增長和各式小轎車的大副降價，學駕駛的市民越來越多，據調查，80%的年輕人渴望成為“有車族”。 2、非機動車基本現狀分析：由于受市區地理環境以及城市規模影響，加之電動車、自行車是一種方便、經濟的交通工具，市區內出行有相當一部分市民采用電動車、自行車作為出行工具。這些電動車、自行車為多數上班、上學的交通工具，在居民區與工廠間、學生與學校間流動，具有明顯的時間性和地域性。