摘要: 以軌道交通建設工程項目管理為例， 嘗試開發(fā)一種能夠集中存儲的、共享的、快速檢索的高效率信息管理系統(tǒng)。系統(tǒng)的主要信息管理內(nèi)容包括資金控制、質(zhì)量控制和進度控制。通過對“三控制”的流程分析， 以計量支付模塊為例， 介紹了數(shù)據(jù)庫設計( 采用了國家規(guī)范的工程編碼方法進行編碼設計) ， 給出了部分項目管理信息系統(tǒng)的實現(xiàn)和程序設計。

關鍵詞: 軌道交通; 建設管理; 信息系統(tǒng); 數(shù)據(jù)庫設計 軌道交通建設工程數(shù)量多， 投資大， 建設周期長，所以其項目管理任務極其繁重。但是目前項目管理的信息系統(tǒng)基本上還停留在電子表格信息處理階段， 使得軌道交通建設工程項目管理中的信息存儲分散， 不便于共享， 不便于快速檢索， 信息處理效率低， 從而制約了現(xiàn)在的建設工程項目管理的發(fā)展。項目管理信息系統(tǒng)應方便項目信息輸入、整理與存儲， 應有利于信息提取， 應能靈活補充、修改與刪除數(shù)據(jù)( 見 GB50326—200《1建設工程項目管理規(guī)范》)。為提高項目管理信息的處理效率， 進而提高項目管理水平， 必須充分利用現(xiàn)代計算機技術和電子技術， 如數(shù)據(jù)庫技術和計算機網(wǎng)絡通信技術， 能夠快速收集和傳輸信息、集中存儲和共享信息， 簡化和方便數(shù)據(jù)操作。 1 系統(tǒng)分析 軌道交通建設工程項目管理內(nèi)容繁多， 但可以概括為“三控制、兩管理”， 即資金控制、質(zhì)量控制、進度控制; 以及合同管理和信息管理。本系統(tǒng)主要就“三控制”中的信息加以分析。 1.1 資金控制 也稱計量支付或驗工計價， 實際上就是工程款結(jié)算。它是指承包商在工程實施過程中， 依據(jù)承包合同中關于付款條款的規(guī)定和已經(jīng)完成的工程量， 并按規(guī)定的程序向建設單位收取工程款的一項經(jīng)濟活動， 是一項十分重要的造價控制工作。工程款結(jié)算一般有下列幾種方式: 月中預支、月終結(jié)算、竣工清算; 月中預支，竣工一次清算， 適于小工程; 按照工程形象進度， 劃分不同階段進行結(jié)算[1]。因為軌道交通建設工程投資大、周期長， 所以一般實行按月結(jié)算， 即按分部、分項實體工程完成情況， 按月結(jié)算， 最后在工程竣工后清算， 找補余款。 1) 業(yè)務流程分析: 項目工程師對承包商已取得報驗合格的項目， 經(jīng)現(xiàn)場核實后， 簽發(fā)《工程計量表》。每月規(guī)定時間前承包商向總監(jiān)代表辦提交《清單工程完成情況統(tǒng)計報表》《、工程計量單》《、計量支付申請數(shù)量匯總表》及相應附件資料， 進行本月的計量工作( 整個計量工作在合同文件規(guī)定的天數(shù)內(nèi)完成)。總監(jiān)代表辦根據(jù)承包商提交資料編制《期中支付證書》， 并提交總監(jiān)辦審核、分管總監(jiān)助理審批、總監(jiān)批準后， 最終建設單位財務部門核算支付。 2) 系統(tǒng)功能分析: 根據(jù)上述業(yè)務流程分析， 可知需要人工輸入的信息有: 工程量清單、工程報驗單、工程計量單、工程變更單、預付款申報單等。需要系統(tǒng)能夠自動生成的信息有: 清單工程完成情況統(tǒng)計報表、計量支付申請數(shù)量匯總表、期中支付證書等。 1.2 質(zhì)量控制 根據(jù)建設任務、施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，應在施工準備階段按一定方法將建設項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程。施工單位、工程監(jiān)理單位和建設單位應按相同的工程項目劃分進行工程質(zhì)量的監(jiān)控和管理。工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元， 采用 100 分制進行。在分項工程評分的基礎上， 逐級計算各相應分部工程、單位工程。 1)業(yè)務流程分析: 分項、分部工程完成后， 施工單位在自檢的基礎上， 完成工程質(zhì)量等級自評工作， 確認該部分工程的合同內(nèi)容已經(jīng)全部完成后， 向總監(jiān)代表辦提交“工程報驗單”。然后， 總監(jiān)代表辦負責查驗并評分， 施工單位、勘察單位、設計單位、建設單位等相關單位應參加， 其具體步驟是: (1)對規(guī)定檢查項目采用現(xiàn)場抽樣方法， 按照規(guī)定頻率和一定計分方法對分項工程的施工質(zhì)量直接進行檢測計分。檢查項目一般應按單點(組)測定值是否符合標準要求進行評定， 并按合格率計分。 檢查項目合格率(%)=檢查合格的點( 組) 數(shù)/該檢查項目的全部檢查點(組)數(shù) 檢查項目得分=檢查項目合格率×100 (2)分項工程的評分值滿分為 100 分， 按實測項目采用加權平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時， 須予減分。 分項工程得分=Σ[檢查項目得分×權值] / Σ檢查項目權值 分項工程評分值=分項工程得分- 外觀缺陷減分-資料不全減分 (3)進行分部工程和單位工程評分時， 采用加權平均值計算法確定相應的評分值。 分部工程得分=Σ[分項工程評分值×相應權值] / Σ分項工程權值 2)系統(tǒng)功能分析: 根據(jù)上述業(yè)務流程分析， 可知需要人工輸入的信息有: 分項工程的檢查項目查驗結(jié)果。需要系統(tǒng)能夠自動生成的信息有: 分項工程得分、分項工程評分值， 并能自動匯總分部工程的得分。 1.3 進度控制 進度控制主要是旬、月、季、年工程進度實施動態(tài)跟蹤， 以及相應材料、機械設備進場情況跟蹤。 系統(tǒng)需要人工輸入的數(shù)據(jù)是旬工程進度報表。需要系統(tǒng)自動生成的信息有月、季、年工程進度報表。 2 系統(tǒng)設計 2.1 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)設計 根據(jù)系統(tǒng)分析， 可知資金控制、質(zhì)量控制和進度控制相對獨立， 又根據(jù)大型計算機軟件分模塊開發(fā)的原則， 本信息系統(tǒng)相應劃分為資金控制模塊(計量支付模塊)、質(zhì)量控制模塊和進度控制模塊三個相對獨立的模塊， 以方便系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。 2.2 數(shù)據(jù)庫設計 該階段， 進行的是數(shù)據(jù)庫的邏輯設計， 其主要任務是建立概念模型并將數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)規(guī)范化， 然后把概念模型轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)模型。 以計量支付業(yè)務為例， 有兩個實體， 即“承包商”和“工程”。承包商的屬性有承包商編號(或合同編號)、承包商名稱“;工程”的屬性有工程編號、工程名稱、單價、數(shù)量等“;承包商”和“工程”存在多對多的聯(lián)系， 即“支付關系”， 屬性有數(shù)量、日期、工程編號、承包商編號。據(jù)此， 畫出 E- R 模型， 如圖 1 支付業(yè)務的概念模型， 而此概念模型轉(zhuǎn)化成“承包商”、“工程”和“支付”三個關系二維表， 如圖 2 所示。

2.3 編碼設計 工程項目信息編碼應滿足合理性、可擴展性、唯一性、規(guī)范性、適用性等基本原則[2]。本信息系統(tǒng)的工程編碼采用建設部頒布的 GB50500—2003《建設工程工程量清單計價規(guī)范》中規(guī)定的編碼方法， 即采用 12 位阿拉伯數(shù)字表示 1～9 位為統(tǒng)一編碼， 其中， 1、2 位為附錄順序碼， 3、4 位為專業(yè)工程順序碼， 5、6 位為分部工程順序碼， 7、8、9 位為分項工程項目名稱順序碼， 10～12 位為清單項目名稱順序碼， 建設單位可以自行確定， 以 001 開始[3]。 3 系統(tǒng)實現(xiàn) 為了便于快速開發(fā)， 本系統(tǒng)選擇了目前最流行的數(shù)據(jù)庫前端開發(fā)工具—PowerBuilder， 以及功能強大的Microsoft SQL Server 2000 作為后端數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。 3.1 數(shù)據(jù)庫的實現(xiàn) 數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)是根據(jù)邏輯設計所確定的邏輯結(jié)構(gòu)來具體實現(xiàn)的。具體內(nèi)容: 用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)描述語言對邏輯設計的結(jié)構(gòu)進行描述， 包括數(shù)據(jù)描述、記錄描述、記錄間聯(lián)系描述等。以計量支付業(yè)務關系模型中的三個關系為例， 數(shù)據(jù)描述如圖 3 所示。

3.2 程序設計 系統(tǒng)采用面向?qū)ο蟆⒖梢暬徒Y(jié)構(gòu)化的設計方法，能夠保證代碼的可維護性、可靠性、可理解性和效率。輸入模塊力求簡單、方便輸入， 如采用“Enter”鍵代替“Tab”鍵， 自動檢索和模糊輸入等。處理模塊具有自動匯總、分組合并、快速排序等功能。其計量支付模塊部分界面設計如圖 4 所示。

4 結(jié)語 本文對軌道交通工程建設工程項目管理的主要管理信息進行了分析， 但還不十分全面。程序仍有不足，比如工程清單需要人工輸入， 如能與 AutoCAD 接口，可以直接將設計的工程信息輸入系統(tǒng)。