論文關鍵詞:合理 安排 資源 實現效益 最大化

論文摘要:港口碼頭作為現代物流的一個環節，主要是提供船舶受載服務，從而獲得唯一收入。重點從如何科學、合理、嚴謹地安排資源集港，既滿足船期要求，又要使場地充分合理利用，實現效益最大化。

港口碼頭作為現代物流的一個環節，主要是提供船舶受載服務，從而獲得唯一收入，即行業稱為港雜費。一般同一港 口各碼頭對于同一貨物收取的港雜費，執行統一標準。收入的唯一性和價格的統一陛是港口碼頭經營中的顯著特點，提高效益只有靠內部挖潛，降低實際發生的港雜費用。

港雜費的收取為客戶煤炭過港提供系統服務，即來煤前要為貨主提前安排好場地，提供計量、卸車、搬倒、歸垛、保管、出庫、倒運以至裝船，將貨物平倉離岸；同時要全面地為受載船只提供服務，與邊檢、海事、引水、港口調度等部門聯絡，保證船只順利靠泊圓滿離岸。

貨物的有形服務是收取港雜費的載體，即煤炭到港后到平倉，分環節收費。裝船作業環節多，收費項目繁雜，煤場不同線路因作業單位不一、距離遠近不一、造成價格不一，貨主與碼頭有長期過港協議的裝船，各碼頭一般以煤到料口為界分為兩段收費。一是貨物送至料口后裝船價格 10．5元 ／噸，(六號碼頭11．5元 ／噸)。煤送到料 口前所發生的費用含卸車、下線、倉儲以及搬倒等合計費用為整體港雜費減去裝船費用后的余額。

開灤港 口儲運分公司其主要服務于開灤煤炭運銷經營部，其港雜費(包干價)亦執行港務局標準。煤炭的存儲、搬倒及裝船組織由儲運公司負責，所以在裝船費用不變的情況下，合理組織煤炭集港是影響碼頭整體效益的關鍵。

例 火車或汽車集港到友好煤場，不發生二次配煤情況下，到 2#碼頭過港平倉成本見下表：

從表中可見，2#碼頭按正常從煤場出庫裝船費用均超出包干的港雜費，汽車 3．05元 ／噸，火車 2．75元 ／噸。假使讓費用不超包干費而倉儲費不計，但也因煤到儲場后再裝船增加了環節，勢必發生裝卸及搬倒，而卸車、下線、攢垛及到碼頭搬倒均為外委作業而發生實際費用。 如何經營碼頭，提高碼頭的經濟效益，關鍵在于如何實現 直取直裝，而實現直取直裝的關鍵在于如何科學、合理、嚴謹地 安排資源集港，既滿足船期要求，又要使場地充分合理利用，實現效益最大化。2#碼頭是開灤的業主碼頭，在經貿公司的統一 領導下，由銷售分公司和儲運分公司具體運作資源匹配、運輸集港及倉儲裝船業務。為資源統籌安排、統一調度，實現煤炭過港精細化管理，提供了前提；同時，也為部門加強協作，面向兩個市場、兩種資源，以碼頭高效裝船為交點共保客戶船期，集中統一指揮，實現直取直裝提供了保障。

一、 合理安排資源集港，是提高碼頭運營效益的關鍵

1．集港形式是影響整體效益的因素之一

開灤煤集港主要以汽車和火車兩種形式，但費用有一定的差距 。

汽車集港 204萬噸，占總量的 82％，路運 45．2萬噸，占總量上午 18％。實際整體平均運價 33．9元 ／噸，其中汽運 36．5元 ／噸，路運 22．18元 ／噸，運價相差 14．32元 ／噸。但路運比汽運煤到港后裝船港雜費用標準增加 3元 ／噸，實際水平相差11．32元 ／噸。表中可見 O6年每月平均路運 45．29／12=3．77萬噸，在 10列煤左右。O7年隨著灤縣到港 口復線的通車運營為提高加大運量提供了可能，部門間的有效組織配合，主要是經營部 一綜合調度室一儲運公司加強溝通和協作，充分挖掘運能潛力，周密安排各項工作就能實現運量的增加。如按 3天 2列計算，可使鐵路運量增加一倍，節省運費 45．2×14．32=647萬元 ／年 。 2．充分利用場地，做到直取直裝，是提高整體碼頭效益的關鍵

開灤 2#碼頭前沿場地面積 4萬 m ，有效存煤 8～10萬噸，外沒有專用場地，租賃的友好儲煤場合同己將到期。按開發區統一規劃，到 2007年 3月份必須清空，不能繼續存煤。如何充分有效地使用有限的前沿場地，縮短儲煤周期，既解決場地緊張的困難，另一方面也為實現直取直裝提供了機遇。

(1)如果將煤集港到前沿場地實現直取直裝，集港形式以2006年實際(路運 18％，汽運 82％)為基礎測算，2007年按 320萬噸過港量測算， I比到儲場可多增加利潤為 320*(5．6*82％+4．13*18％)=1700萬元。II在保正常的裝船利潤前提下可多實現利潤 320*(2．55*82％+1．38*18％)=748萬元。

(2)與歷史較好水平比較，2004年煤炭集港組織較合理，合計過港量 325萬噸，實現利潤 1717萬元。平均利潤 5．28元 ／噸，2006年后兩個月基本實現直取直裝，過港量 54萬噸，剔除非正常因素實現利潤 330萬元，單位利潤 6．11元 ／噸，增長0．83元 ／噸。可見，直取直裝效益可觀，同時也對我們的認識、理念、管理提出了嚴峻的挑戰。

二、精細化管理，業務流程再造是統籌安排資源的基礎

碼頭是開灤物流園區建設的載體和重要組成部分，也是經貿“十一五”期間向物流企業邁進，構建煤一路一港一航綜合物流園區的關鍵環節，各部門必須轉變觀念，協調統一，周密安排，才能發揮潛能實現直取直裝。

1．在銷售計劃的前提下，有計劃針對性的集港

目前，經營部與儲運要加強業務溝通，經營部與儲運公司要制定例會制度，月底前經營部與業務科溝通下月整體銷售計劃明細，包括過港量、用戶、品種、船期，如遇有資源及煤質不落實，亦安排初步計劃，這涉及到從碼頭生產、檢修到有計劃安排吸納社會資源過港等系列工作，應由部門領導參加，每周專題調整計劃例會一次，溝通資源狀況和船期調整。雙方無論是資源或港、航、船方遇有特殊情況，隨時溝通情況，隨時調整集港方案。做到前沿場地存煤不超～周，資源不滯留、不壓場，變儲煤場地為裝船場所，使船來有貨裝，同時為下 l～2船備貨有場地，形成良性循環。

資源集港前，貨主需和碼頭主管業務負責人共商集港量、品種、場地等具體要素，在保客戶船期、載量、質量的前提下，安排場地，并以書面形式通知庫場科準備接貨，出庫、配煤作業按任務單書面通知。

以上必須確保船期準確、各貨及時、裝船高速、方能達到集港、大列下線煤炭直抵碼頭前沿場地。因此，開灤煤集港按船期協調好路運與汽運的關系，掌握好鐵路請車時機與計劃核準實際發運的機率。 掌握好礦里存煤與港口備煤的關系，這里都含有較高的經濟價值和經濟成份。

2．業務科積極協調港、航部門，確保船只順利靠泊及時離岸

儲運公司業務科，每日早 8：00與港方調度溝通情況。匯報碼頭船舶作業情況，完成時間；下一艘或次日預靠船只，已抵和預抵錨地船只，因潮水問題急需離泊船只。來船前根據經營部銷售計劃報港；二是與船方及船代聯系，掌握船舶技術資料，與經營部一起和客戶聯系協商受載船舶適合 2#碼頭實際，發揮碼頭改造后的效能。

大 噸位船 只靠泊 2#碼頭 ，首先具有不安全因素，其 次是經濟上不合算，從港務局碼頭裝船，煤炭無論是直接集港到碼頭或儲場，都收取全額港雜費。2006年 2號碼頭改造期間，從港務局過港 123萬噸，其中從友好和 3#搬倒到 31#碼頭的煤炭合計為 20噸，到碼頭前有的甚至發生二次搬倒，平均費用每噸在8元以上，需要移泊的還需要一定的費用，2006年在港務局裝船多出費用 8元×20=160萬元。船型不適合 2號碼頭，不但不能發揮碼頭效能，而且要多出費用，所以，一定要堅持做客戶的工作，注意船型與 2號碼頭的匹配。

日常工作中，碼頭要隨時做好裝船準備，掌握船舶狀況，根據氣象條件聯系港方安排靠泊，聯系商檢進行空重船檢驗。預計船舶到港靠泊時間，提前開好裝船例會，做到船一靠碼頭商檢完畢就開裝，使船快靠速離。

3．信息資源共享，無紙化數字化辦公

隨著全球經濟一體化的發展，信息化、網絡化已經成為大勢所趨 ，信息 處理是物 流活動 的核 心 內容 ，是優化物流 的關鍵因素，實現信息處理的電子化、網絡化可以有效提高物流系統的效率及港 口所在的物流 系統 。

利用經營部與儲運公司同樓辦公優勢，建立高效局域辦公網絡，實現信息資源共享，即時上網掌握全面的信息資源，包括泊位狀況、資源狀況、場地狀況、船舶狀況，預測來煤裝船可行性，將對有效使用場地，合理充分利用碼頭，確保裝船配煤質量都會起到積極推進、規范、精細化管理作用，為碼頭整體實現健康、高效運轉提供信息技術支撐。

綜上，煤炭集港形式、碼頭前沿場地使用是影響整體碼頭效益的關鍵和基礎；資源的合理組織，各部門、環節的科學精細化管理是實現直取直裝的保障，兩者互為條件有機結合才能實現碼頭效益的最大化。