2013年5月，比亞迪進(jìn)軍香港市場，從最初45輛又縮減成6輛。值得“慶幸”的是，4月份每股還在25左右徘徊的價格，到了5月份后，忽然飚升到35左右。到底是喜是憂？可能很多人想到，這與比亞迪無很大關(guān)系，和美國的一個老人有關(guān)系，這人就是“股神”巴菲特。是喜也是憂，如果巴菲特在2013年5月的股東大會宣布將拋售比亞迪股份，那么價格估計(jì)可能不是35，有可能是15了，感覺比亞迪的生死掌握在一個外國人手上一樣了，非?？杀?！

無論股票怎么起伏，如果比亞迪新能源有穩(wěn)定的銷售業(yè)績，就算巴菲特拋售比亞迪股票，也只是短暫的，會很快回升。比亞迪要做的，不是麻木的進(jìn)軍市場，而是抓內(nèi)功，從新做好新能源的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。比亞迪在中國的知名度慢慢進(jìn)入家喻戶曉的階段，比亞迪新能源車的各種正負(fù)新聞也隨知可見，國外的一些類似新能源車型也借比亞迪知名度炒作自己。最近就有一個叫Tesla利用廣告式的學(xué)術(shù)軟文撰寫一篇文章“比亞迪不能成為Tesla的五個原因”?？赡苡泻芏嗳说谝淮慰?，會覺得此文是非常經(jīng)濟(jì)與技術(shù)結(jié)合型的學(xué)術(shù)文章，其實(shí)漏洞百出。

漏洞一：品牌之別，比亞迪完全是中國的“福特”， Tesla在中國是什么呢？

從標(biāo)題來說，比亞迪就是比亞迪，是中國的比亞迪。比亞迪不需要去成為誰，它有它自己的生命，它是唯一的，怎么可能要去成為Tesla呢？文章的開頭，只有贊美Tesla，感覺這是一個沒有任何缺陷的，把比亞迪諷刺的一文不值。IT介入汽車不是不行，但這不是比亞迪的品牌遠(yuǎn)景，王傳福的夢想是讓所有中國人開上車，而不是開IT汽車，這是有很大區(qū)別的。

范志峰點(diǎn)評（http://www.020ac.com/showinfo-494.html）：從標(biāo)題到文章開頭，是借勢營銷的一種手法。通俗一點(diǎn)說，站在大樹好乘涼。Tesla在中國市場肯定是沒有比亞迪有知名度，如果通過第三方的方法去叫榜比亞迪，媒體會進(jìn)行相關(guān)的報道，從而不需花一分錢，給Tesla做了一個免費(fèi)的廣告。就像此文一樣，也順帶給Tesla做了一個免費(fèi)廣告。

漏洞二：拿電池與動力說事，不了解市場

首先，該文筆者有沒有去真正的詢問過深圳市民？深圳有多少市民喊了比亞迪要去“山寨”Tesla？如果網(wǎng)絡(luò)上的，估計(jì)大多是“SHUI軍”的杰作吧。比亞迪目前能源車要2個小時的充電時間，但不是說永遠(yuǎn)都是2個小時，比亞迪早投入巨資在解決這個問題。經(jīng)過了2012年的事件，比亞迪肯定會把所有的風(fēng)險降最低才會正式的投入市場。

能源車目前是以代步為基礎(chǔ)，這是目前的定位，比亞迪能源車考慮的是環(huán)保與安全。目前市場上最多的是能源的士，難道的士需要去把車開到200碼以上嗎？安全何在？目前比亞迪是不需要把動力作為推出市場的一個理由，但還是需要去研發(fā)，為以后的能源車用戶多幾個選擇。

范志峰建議：比亞迪的研發(fā)方向是否可以朝著“方便”為基礎(chǔ)呢？電池性能是技術(shù)上的問題，比亞迪來說，早解決了。比亞迪可以把2個小時變成15分鐘，15分鐘其實(shí)就是拆裝電池的時間，能源車快沒電了，迅速開到電站，工作人員將已經(jīng)充好的電池與能源車上的電池?fù)Q上。把枯燥的等待變成輕松的更換，就算充5個小時又怎樣？

漏洞三：區(qū)域價格不能劃等號，行業(yè)不同來對比如關(guān)公戰(zhàn)秦瓊

美國的汽車一直是便宜的，寶馬有款車在美國賣不到5萬，在中國差不多60萬。以這個為基數(shù)，比亞迪的價格相對來說是36萬（目前享受12萬補(bǔ)貼，實(shí)際價格為24萬左右），不到2萬美金。在文章體現(xiàn)政府補(bǔ)貼中，又出現(xiàn)了一個誤區(qū)，比亞迪產(chǎn)業(yè)是汽車、能源、IT，但不能把IT當(dāng)核心。Tesla就以IT為核心，這兩家是不能比的？比的話就是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊。當(dāng)然，撰寫文章的高手也側(cè)面給比亞迪提示了一個警鐘。

范志峰建議：針對價格因素，比亞迪可以采用“打印機(jī)”的銷售模式，買打印機(jī)很便宜，墨盒可不便宜，比亞迪可以繼續(xù)走回低價路線，把車從36萬降到15萬。

目前一公里是3毛錢，5毛錢消費(fèi)者是可以接受的，整體汽車價格下調(diào)，充電價格上漲2毛。

每次更換電池收取電池?fù)p耗費(fèi)用。

漏洞四：外觀說事、根本不了解比亞迪

比亞迪的創(chuàng)始人王傳福出身是工程師，他的夢想是讓普通老百姓也可以開上車。工程師是注重實(shí)用，而不是中看不中用。讓普通老百姓也開上車，這也說明，比亞迪走的是平民化路線，不是非主流路線。這和比亞迪收購什么廠沒關(guān)系，比亞迪就算收購世界一流的工廠，這個品牌領(lǐng)袖還是回堅(jiān)持之前的心靈格局而不會發(fā)生改變。

諾基亞、蘋果、小米是手機(jī)。雷軍做手機(jī)是一個機(jī)遇，機(jī)遇不等于趨勢。

從“比亞迪不能成為Tesla的五個原因”中，拋磚引玉，比亞迪新能源車的品牌戰(zhàn)略需要轉(zhuǎn)變一下思想。首先要解決的問題是，命運(yùn)不能掌握在別人手里。比亞迪整體戰(zhàn)略也需要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。三大產(chǎn)業(yè)，汽車、能源、IT，以后哪個產(chǎn)業(yè)是核心？答案應(yīng)該是三和一，比亞迪要走的路不是去拓展海外市場，而應(yīng)該放棄海外市場，把國內(nèi)市場做好！

中國市場還沒做完，不管是從夢想角度還是利益角度，中國市場是全世界最大的市場。

大膽假設(shè)，假如我是王傳福，比亞迪將做如下調(diào)整：

三大產(chǎn)業(yè)：能源車為核心。

比亞迪能源車的目標(biāo)：做成燃油車。

比亞迪模式：打印機(jī)銷售模式。

充電問題：2小時以上，研發(fā)一個在充電站可以拆裝的新技術(shù)。車快沒電了，開到充電站，充電站工作人員快速將沒電的電池卸下，更換一組已經(jīng)充好電的電池到車上。

售價下調(diào)：36萬降到15萬，走回低價路線。

充電價格：從3毛錢變成5毛錢，每次更換時，增加電池?fù)p耗費(fèi)，XX元/次。

電站建設(shè)：以中石化為建設(shè)目標(biāo)。

市場策略：深圳---珠三角---廣東---高速公路北上。

比亞迪目前只是解決了幾萬元也可以開上汽車的夢想，比亞迪不能只是做一個品牌，而是要做一個能源帝國。