[摘要] 在電子商務急劇發(fā)展時代，我國物流跟不上電子商務的發(fā)展步伐，已成為建立高效物流體系的障礙。本文在介紹國內外電子商務物流模式的現狀，進而分析我國物流模式弊端的基礎上，提出了相應的對策與建議。 [關鍵詞] 電子商務物流一體化第三方物流

改革開放以來，特別是加入WTO后，我國現代物流取得較快發(fā)展，由起步階段邁入理性、務實、快速發(fā)展的新階段。信息科技的進步使得電子商務迅猛發(fā)展，這給物流業(yè)提出了更高要求，也提供了更廣闊的發(fā)展空間。然而，如果沒有高效、快捷的物流平臺作支撐，那么電子商務所實現的利益與優(yōu)勢將大打折扣。高效的現代物流體系建設將解決制約我國電子商務發(fā)展的瓶頸，促進電子商務的快速發(fā)展。 一、國內外電子商務物流模式現狀 1.發(fā)達國家電子商務物流模式發(fā)展階段闡釋 (1)自營物流。在電子商的萌芽時期，從事電子商務的企業(yè)多選用自營物流方式。自營物流可以使企業(yè)對物流環(huán)節(jié)有較強控制能力，易于與其他環(huán)節(jié)密切配合，保證準確及時供貨和顧客服務質量，維護企業(yè)與顧客間長期關系。 (2)外包物流。當電子商務企業(yè)規(guī)模逐漸變大時，電子商務企業(yè)越來越重視形成自己的核心能力，把主要精力與資源集中于主業(yè)，而把輔助性功能外包給其他企業(yè)。多年來，歐美發(fā)達國家雖然有些公司仍然還保留小部分物流作業(yè)功能，但大部分電子商務公司都把其物流服務外包給第三方。 (3)物流一體化。物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，由生產企業(yè)、經物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者的供應鏈整體化和系統(tǒng)化。20世紀90年代，西方發(fā)達國家如美、法、德等國提出物流一體化現代理論，并應用和指導其物流發(fā)展，取得了明顯效果。 2.我國電子商務物流模式的現狀 改革開放以來，我國電子商務物流有了較大發(fā)展，主要表現在以下方面: (1)物流基礎設施日益完善。據中國物流與采購聯合會統(tǒng)計，2005年末鐵路總營業(yè)里程達7.5萬公里，日均裝車年達12.24萬車；公路總里程達192萬公里，高速公路4.1萬公里，公路通達度進一步提高，農村公路建設實現歷史性突破；沿海港口一大批新建、擴建項目相繼投產，新增泊位129個，新增能力1.9億噸，沿海港口泊位數達到2153個，通過能力21億噸，港口吞吐能力和航道通過能力明顯提高。交通車船運輸能力加快向大型化、專業(yè)化方面發(fā)展，專用和重型貨車數量不斷增加，超大油輪、大型散貨船和集裝箱船舶陸續(xù)建成投用，改善了運力結構，提高了運輸質量。 (2)物流規(guī)模迅速擴大。2005年，鐵路完成貨運量27億噸，貨物周轉量20730億噸公里，比上年分別增長8.2%和7.5%；其中，國有鐵路完成貨物運量23億噸，周轉量19351億噸公里，分別增長6.6%和6.9%。港口貨物吞吐量49億噸，其中外貿吞吐量13.6億噸，分別增長17.7%和18%。10個港口跨入億噸大港行列，其中上海港貨物吞吐量達到4.43億噸，為全球第一。民航貨物運量304萬噸，增長9.7%。 (3)物流投入顯著增長。2005年上半年，全國社會物流總額達22.5萬億元，同比增長25.4%；社會物流總費用為1.4萬億元，同比增長13.5%，這一增幅比2004年同期回落了3.5個百分點。社會物流總費用與GDP的比率由2004年上半年的21.5%回落至2005年上半年的21.3%。配送、流通加工、包裝等現代物流業(yè)務繼續(xù)快速增長，其中流通加工費用722億元，同比增長25.8%；配送費用146億元，同比增長27.3%；包裝費用138億元，同比增長28.5%。 二、我國電子商務物流模式存在問題分析 1.物流觀念陳舊， 物流管理跟不上時代步伐 作為需方的制造和商貿業(yè)，仍受“大而全、小而全”觀念束縛，從原材料采購到銷售等一系列活動主要依靠企業(yè)內部自我服務完成，并未按照現代物流理念，對企業(yè)內部物流進行整合重組或實行外包，造成大量潛在物流需求難以轉化為有效市場需求；作為供方的物流企業(yè)“小、散、差”問題嚴重，經營模式、服務質量和工作效率不能滿足社會化物流需要。多數物流經營管理者缺乏現代物流管理理念及相關知識， 對送貨路線規(guī)劃、配送作業(yè)流程設計、配送人員、配送資源等事項管理也缺乏科學性，難以為用戶提供全面優(yōu)質服務。

2.建立健全物流法律體系，引導物流向供應鏈方向發(fā)展 政府可以通過清理、修改或擴張解釋已有的物流法律規(guī)范，從現代物流發(fā)展的獨特性出發(fā)，并借鑒國際先進物流法制經驗，制定能夠反映我國現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)律的法律規(guī)范，創(chuàng)造有利于現代物流發(fā)展的配套法律體系，為我國物流發(fā)展創(chuàng)建一個良好的制度環(huán)境。同時，政府應采取各種措施引導我國物流業(yè)向供應鏈方向發(fā)展，增強企業(yè)之間的橫向與縱向合作，引導企業(yè)組成物流供應鏈來改善物流運作效率。 3.加大物流基礎設施投入，建立新型物流經營管理體系 我國交通基礎設施還不能滿足現代物流要求，西部地區(qū)更為嚴重，其中最主要的原因是對基礎設施投資力度不夠。一方面，中央政府和地方政府應分工建設市政交通基礎設施，加大交通運輸基礎設施投入，特別是高等級公路建設，縮小東西部在交通運輸基礎設施上的差距。另一方面，中央政府和地方政府應通力合作，完善跨區(qū)域的物流活動，加強區(qū)域之間的物流協調工作。 發(fā)展電子商務物流，縮短數字化差距，必然涉及多部門、多行業(yè)的物流資源和整個物流組織管理體系的優(yōu)化整合。從物流企業(yè)與電子商務結合程度看，我國物流可以從兩個方向集聚，一是專門為電子商務配套服務的實物配送企業(yè)，二是本身擁有電子商務體系的物流配送企業(yè)。此外，特許經營與電子商務相結合，先以特許經營方式在全國建立零售網絡，解決物流問題，再在此基礎上開設網站，經營電子商務，也是一種不錯的選擇。 4.在物流技術上實現網絡化、信息化，建立適合自身的網上物流系統(tǒng) 要抓住經濟全球化和信息化帶來的發(fā)展機遇，充分利用現代信息技術，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動企業(yè)內部流程改造，積極探索物流一體化管理方法，大力推進公共信息平臺建設，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，促進信息資源共享。 5.改進專業(yè)學科設置，培養(yǎng)不同層次的物流人才 物流專業(yè)人才的數量和素質直接影響物流業(yè)的發(fā)展。而物流是一門綜合性很強的學科，它所需要的人才必須既懂經濟和管理，又懂技術，因此應建立多層次、多樣化的物流教育體系，全方位培養(yǎng)物流專業(yè)人才。