[摘要] 本文主要圍繞地區(qū)石油銷售企業(yè)如何構(gòu)建成品油一次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)展開(kāi)討論，并就構(gòu)建中需注意的事項(xiàng)及達(dá)到的效果進(jìn)行了綜合闡述，最終提出通過(guò)構(gòu)建成品油一次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)可取得較好的效果。

[關(guān)鍵詞] 成品油 一次 物流 優(yōu)化 建立 構(gòu)想

一、成品油一次物流優(yōu)化系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)實(shí)需求

物流配送是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，隨著中石油降本增降措施的深入實(shí)施，成品油物流優(yōu)化愈發(fā)顯得重要。成品油物流分一次物流與二次物流。一次物流指東北、西北等區(qū)內(nèi)大區(qū)公司將煉廠成品油資源通過(guò)鐵路、管輸、船舶等方式運(yùn)輸?shù)絽^(qū)內(nèi)省區(qū)、區(qū)外大區(qū)銷售公司油庫(kù)；二次物流指區(qū)內(nèi)省區(qū)、區(qū)外大區(qū)銷售公司將煉廠地付、油庫(kù)成品油通過(guò)公路、水路等配送到加油站及機(jī)構(gòu)用戶。一次物流是成品油資源投放、流通的主渠道，其費(fèi)用要占總物流費(fèi)用的80％以上，因此，一次物流是決定物流效率和成本的主要因素，也是當(dāng)前中石油物流優(yōu)化的主要環(huán)節(jié)。

東北、西北區(qū)內(nèi)大區(qū)公司作為中石油銷售分公司的派出機(jī)構(gòu)，是東北、西部地區(qū)產(chǎn)銷銜接紐帶和物流組織調(diào)度中心，主要負(fù)責(zé)東北、西部地區(qū)資源優(yōu)化配置和成品油的一次物流配送。隨著東北、西部地區(qū)煉廠產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，一次配送量逐年大幅上升、成品油運(yùn)輸在途運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)輸費(fèi)用居高不下的情況下，以往依靠人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的“北油南調(diào)”、“西油東調(diào)”的資源配置及運(yùn)輸優(yōu)化模式已不能適應(yīng)構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的要求。因此，為切實(shí)履行好東北、西北區(qū)內(nèi)大區(qū)公司成品油資源配置的管理職能，實(shí)現(xiàn)油品的科學(xué)調(diào)度、快速流轉(zhuǎn)，降低物流配送成本，增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)的能力，提高物流管理水平，確保中石油大市場(chǎng)、大流通、大銷售營(yíng)銷戰(zhàn)略的實(shí)施，急需從銷售管理業(yè)務(wù)出發(fā)，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的成品油物流配送管理軟件，開(kāi)發(fā)一套符合自身特點(diǎn)的一次物流配送優(yōu)化管理系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)物流配送的專業(yè)化、科學(xué)化管理，提高運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)物流配送少環(huán)節(jié)、短流程、低成本、高效率的目標(biāo)。

二、成品油一次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)成框架

1.總體目標(biāo)：通過(guò)數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)據(jù)處理智能化，改進(jìn)物流管理流程，改變現(xiàn)有成品油配送管理手段。建立快捷有效的成品油銷售反饋和預(yù)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)歷史銷售數(shù)據(jù)的分析進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)，生成合理的成品油需求計(jì)劃，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)、銷、存狀況的合理控制，提高油庫(kù)周轉(zhuǎn)效率、降低配送成本，實(shí)現(xiàn)成品油資源的一次配置、運(yùn)輸和供需平衡的全面優(yōu)化，提高現(xiàn)有油庫(kù)的利用率，根據(jù)運(yùn)距、運(yùn)價(jià)、需求量和資源量，適當(dāng)調(diào)整運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，科學(xué)安排鐵路、管輸、公路等運(yùn)輸方式及其配送量，編制資源配置和運(yùn)輸優(yōu)化計(jì)劃。最終達(dá)到通過(guò)優(yōu)化資源配置、調(diào)運(yùn)流向、運(yùn)載工具、運(yùn)載批量，使運(yùn)輸成本最小化、利潤(rùn)最大化。

2.收集相關(guān)的基礎(chǔ)信息。

(1)基本資料：各煉廠、油庫(kù)、配送站點(diǎn)、所有油品品種、運(yùn)輸方式的基本資料。

(2)需求和銷售數(shù)據(jù)：各油庫(kù)和配送站點(diǎn)的所有油品品種的年度、月度和旬的需求和銷售數(shù)據(jù)，包括計(jì)劃和實(shí)際數(shù)據(jù)。

(3)生產(chǎn)數(shù)據(jù)：各煉廠的年度、月度和旬的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，包括計(jì)劃和實(shí)際生產(chǎn)。

(4)庫(kù)存：各油庫(kù)的所有油品品種的當(dāng)前庫(kù)存量、安全庫(kù)存量和庫(kù)存最大量限制。

(5)配置計(jì)劃數(shù)據(jù)：各油庫(kù)、配送站點(diǎn)、煉廠的年度、月度、旬的配送計(jì)劃。

(6)價(jià)格：所有油品品種的采購(gòu)價(jià)格和銷售價(jià)格。

(7)運(yùn)輸費(fèi)用：所有模式的運(yùn)輸單價(jià)。如鐵路的所有發(fā)－到站的運(yùn)輸單價(jià) 元/噸（分車種和車型等）。

(8)鐵路運(yùn)力的基本情況：數(shù)量、類型、運(yùn)力、負(fù)載要求、運(yùn)輸周期、返空周期、維修計(jì)劃。

(9)港口基礎(chǔ)信息：接卸能力、港口條件等。

3.實(shí)施方案：在實(shí)施物流配送業(yè)務(wù)管理和業(yè)務(wù)運(yùn)行的信息管理基礎(chǔ)上，引進(jìn)成熟的軟件包SAND優(yōu)化軟件進(jìn)行優(yōu)化并輸出優(yōu)化結(jié)果。

三、成品油一次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)達(dá)到的效果

1.實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)。根據(jù)歷史配送數(shù)據(jù)、當(dāng)期實(shí)際庫(kù)存量、結(jié)合市場(chǎng)供求情況、促銷情況、季節(jié)特點(diǎn)、市場(chǎng)價(jià)格的變化因素，采用科學(xué)的預(yù)測(cè)方法預(yù)測(cè)某公司某個(gè)時(shí)期（年度、月度，以月度為主）分庫(kù)區(qū)、分品種的銷售量，分品種、分運(yùn)輸方式的市場(chǎng)需求量。銷售量預(yù)測(cè)結(jié)果作為審核各省區(qū)公司等提報(bào)的需求計(jì)劃的依據(jù)。省區(qū)公司及其他各流向/庫(kù)區(qū)的分運(yùn)輸方式的配送需求預(yù)測(cè)作為分運(yùn)輸方式的資源配置計(jì)劃和運(yùn)輸計(jì)劃優(yōu)化的依據(jù)。

2.資源配置優(yōu)化。以市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)結(jié)果為依據(jù)，根據(jù)資源地、需求地的地理分布，資源地的供應(yīng)量與需求地的需求量，結(jié)合運(yùn)距、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)力可行性等優(yōu)化年/季/月資源配置的流向、流量、運(yùn)輸方式，以實(shí)現(xiàn)供需進(jìn)行時(shí)間、空間上的數(shù)量平衡，實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化。同時(shí)根據(jù)優(yōu)化結(jié)果編制資源配置計(jì)劃表，此表作為物流優(yōu)化的基礎(chǔ)。

3.一次物流優(yōu)化。物流優(yōu)化實(shí)現(xiàn)資源配置切塊計(jì)劃的具體執(zhí)行。物流優(yōu)化是在基本固定的資源量下，結(jié)合到站需求計(jì)劃、油庫(kù)當(dāng)期、預(yù)期庫(kù)存；煉廠當(dāng)期、預(yù)期生產(chǎn)及庫(kù)存；調(diào)運(yùn)需求預(yù)測(cè)；運(yùn)力基礎(chǔ)信息；港口基礎(chǔ)信息；運(yùn)力動(dòng)態(tài)，港口動(dòng)態(tài)；運(yùn)輸成本；中轉(zhuǎn)損耗成本等，對(duì)資源配置計(jì)劃表中各煉廠、品種、流向的計(jì)劃按三種運(yùn)輸方式進(jìn)行分解，最大限度地發(fā)揮三種運(yùn)輸方式的能力，實(shí)現(xiàn)物流優(yōu)化。物流優(yōu)化的輸出結(jié)果是執(zhí)行計(jì)劃。

(1)根據(jù)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)中各省區(qū)分地區(qū)、分品種公路運(yùn)輸量，結(jié)合當(dāng)期資源量，鐵路、管道運(yùn)輸能力以及省區(qū)公司自提的公路運(yùn)輸計(jì)劃，審核確定最佳公路運(yùn)量。

（2）根據(jù)新疆、蘭州兩地區(qū)煉廠、中轉(zhuǎn)庫(kù)、管道的當(dāng)期生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、接卸能力等，優(yōu)化計(jì)算出西部管道、蘭成渝管道（以及以后投用的蘭鄭長(zhǎng)管道）的最佳計(jì)劃安排，包括管輸?shù)陌磁巍⑵贩N的各分輸口分輸量、停輸時(shí)間等，輸出結(jié)果可根據(jù)參數(shù)變化而變動(dòng)。

(3)按照路徑最佳、費(fèi)用最省原則確定各省區(qū)鐵路配送庫(kù)和鐵路到站的鐵路運(yùn)輸計(jì)劃明細(xì)安排，實(shí)現(xiàn)鐵路計(jì)劃優(yōu)化。

(4)根據(jù)資源配置、運(yùn)輸計(jì)劃優(yōu)化的結(jié)果，形成切塊計(jì)劃分運(yùn)輸、分品種、分流向的明細(xì)表。

4.利潤(rùn)最大化。根據(jù)從運(yùn)輸成本上形成最低費(fèi)用的切塊計(jì)劃，結(jié)合出廠價(jià)和、調(diào)撥價(jià)、銷售價(jià)之間的差額，尋找最大的利潤(rùn)空間，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

5.與其它系統(tǒng)接口。將按各種運(yùn)輸方式優(yōu)化出來(lái)的結(jié)果導(dǎo)入到erp系統(tǒng)中作為執(zhí)行計(jì)劃下達(dá)的原始依據(jù)，以提高工作效率。

四、實(shí)施中需注意的事項(xiàng)

1.組織協(xié)調(diào)。一次物流配送優(yōu)化優(yōu)化系統(tǒng)是成品油配送體系中的基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)，它主要通過(guò)對(duì)影響優(yōu)化的因素進(jìn)行全面考慮與辨識(shí)，才能對(duì)資源計(jì)劃和配送流程進(jìn)行優(yōu)化，以便達(dá)到最佳的實(shí)施效果，從而提高中石油整體效益。因此，在實(shí)施過(guò)程中需要相關(guān)部門(mén)的大力配合與協(xié)助，才能夠充分理清需求、理清業(yè)務(wù)流程、理清信息流程，全面辨識(shí)各項(xiàng)因素，這樣才能夠使系統(tǒng)更切實(shí)可行。

2.數(shù)據(jù)質(zhì)量要求較高。一次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)作為一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，對(duì)一次配送的全過(guò)程進(jìn)行管理，其系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，必須依靠可行的管理機(jī)制進(jìn)行保障。一些基礎(chǔ)信息，如資源的生產(chǎn)信息、油庫(kù)的庫(kù)存信息、運(yùn)力運(yùn)費(fèi)信息等，必須要和實(shí)際狀況一致。以上工作的重要性，要比應(yīng)用系統(tǒng)的功能更為重要。如果以錯(cuò)誤的基礎(chǔ)信息為依據(jù)，應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)行就會(huì)出的錯(cuò)誤結(jié)果，會(huì)對(duì)整個(gè)成品油配送體系的造成嚴(yán)重后果。因此，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需完整正確，這些是優(yōu)化效果的保證，是系統(tǒng)實(shí)用性的保證

3.實(shí)施要求較高。一次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)作為成品油配送的信息技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)，它的實(shí)施必須依賴很多前提條件，如業(yè)務(wù)部門(mén)的管理水平，各種自動(dòng)化設(shè)備的普及率，信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施狀況，人員素質(zhì)、觀念、技能等。在項(xiàng)目推廣階段，必須對(duì)各個(gè)地區(qū)公司的上述條件進(jìn)行評(píng)估，只有在各個(gè)方面都達(dá)到一定水平的單位，才有條件作為一次配送信息系統(tǒng)的推廣單位。還有要成立專門(mén)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)施此項(xiàng)工作，做好業(yè)務(wù)人員和it 人員的培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變觀念、培養(yǎng)人才、儲(chǔ)備人才，保證系統(tǒng)的順暢運(yùn)行。

4.要建立運(yùn)行監(jiān)控機(jī)制。由于影響一次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)優(yōu)化結(jié)果的因素較多且可變，因此，在運(yùn)行過(guò)程中需要建立運(yùn)行監(jiān)控機(jī)制，對(duì)優(yōu)化結(jié)果按照新的參數(shù)不斷校正，從而達(dá)到優(yōu)化結(jié)果切實(shí)可行。

五、相關(guān)結(jié)論

一次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)的成功上線與推廣將中石油區(qū)內(nèi)大區(qū)公司帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，可為業(yè)務(wù)管理部門(mén)、業(yè)務(wù)職能部門(mén)、業(yè)務(wù)執(zhí)行操作部門(mén)各級(jí)部門(mén)帶來(lái)全方位的增值服務(wù)。

1.提高決策效率。通過(guò)系統(tǒng)應(yīng)用，不僅可以改變以往主要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行決策的局面，還可綜合考慮多種限制性因素，實(shí)現(xiàn)決策的優(yōu)化與改進(jìn)，大大縮短決策所需的時(shí)間。也使得根據(jù)外界變化進(jìn)行快速及時(shí)的調(diào)整成為可能，使決策的靈活性增加，降低了對(duì)未來(lái)不確定性提前進(jìn)行預(yù)測(cè)的要求。同時(shí)需求預(yù)測(cè)精度的提高可全方位地提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的質(zhì)量。

2.提高運(yùn)力利用率，降低調(diào)運(yùn)和配送費(fèi)用。通過(guò)應(yīng)用系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸路線的優(yōu)化，運(yùn)輸批量、運(yùn)輸配載的優(yōu)化，可降低一次運(yùn)距，提高煉廠地付量，大幅降低調(diào)運(yùn)和配送的運(yùn)輸費(fèi)用；通過(guò)精確的調(diào)運(yùn)排期，可實(shí)現(xiàn)與發(fā)運(yùn)站、接卸站作業(yè)的緊密銜接，減少車輛壓車的概率，對(duì)于成本的節(jié)約將有非常顯著的改善；此外，精確的車輛調(diào)度還可有效提高對(duì)運(yùn)力的利用率，這對(duì)于緩解調(diào)運(yùn)運(yùn)力緊張，增加調(diào)運(yùn)量也有很大的價(jià)值。

3.提高客戶滿意度。通過(guò)應(yīng)用系統(tǒng)的支持，將大大提高配送體系的效率，提高配送的精確性，能使對(duì)油庫(kù)的油源供應(yīng)更為及時(shí)，降低油庫(kù)缺油、壓車的概率；對(duì)直供客戶的油品配送將更加準(zhǔn)確、及時(shí)；對(duì)油品移動(dòng)全過(guò)程的跟蹤管理，為確保市場(chǎng)供