摘 要 在研究我國(guó)鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了在現(xiàn)有環(huán)境下對(duì)進(jìn)口礦物流進(jìn)行優(yōu)化，從而降低采購(gòu)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)化措施和建議。

關(guān)鍵詞 鐵礦石 物流 優(yōu)化

1 引言

隨著中國(guó)鋼鐵行業(yè)的飛速發(fā)展，鋼鐵企業(yè)對(duì)鐵礦石的需求量迅速攀升，對(duì)國(guó)外鐵礦石資源的依賴程度也日益提高。自2001年以來(lái)，我國(guó)進(jìn)口鐵礦石正以每年20%以上的幅度在增長(zhǎng)。對(duì)鐵礦石的巨大需求導(dǎo)致了鐵礦石的價(jià)格水漲船高，從而給中國(guó)的鋼鐵企業(yè)帶來(lái)了巨大的成本壓力。國(guó)際三大礦業(yè)巨頭--巴西淡水河谷公司、澳大利亞必和必拓公司和力拓公司掌握著世界鐵礦石交易量的近80%，鐵礦石價(jià)格的主導(dǎo)權(quán)還掌握在這三大巨頭手中。在這種形勢(shì)下，我國(guó)鋼鐵企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展，除加大力度掌握更多國(guó)外礦山資源，加強(qiáng)自身實(shí)力以增加鐵礦石定價(jià)的主導(dǎo)權(quán)外，更應(yīng)注重從內(nèi)部結(jié)構(gòu)下手，降低成本，贏得優(yōu)勢(shì)。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的研究顯示，各種商品的物流費(fèi)用百分比最低占10%，而最高可達(dá)32%。對(duì)生產(chǎn)大宗物品的鋼鐵企業(yè)而言，原料、產(chǎn)品的運(yùn)輸成本占總成本比重更高，因此鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)中很特殊的一個(gè)方面是降低運(yùn)輸成本。在目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，商品生產(chǎn)總體過(guò)剩的大環(huán)境下，物流管理水平將成為影響企業(yè)產(chǎn)品成本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力重要的直接因素。滿足區(qū)域市場(chǎng)需求，減少運(yùn)費(fèi)支出是鋼鐵企業(yè)在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的重要法寶。因此，對(duì)進(jìn)口鐵礦石物流進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步降低進(jìn)口礦物流成本，挖掘企業(yè)第三利潤(rùn)源泉，對(duì)于我國(guó)鋼鐵企業(yè)降低成本，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)相當(dāng)有效的途徑。

2 我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流現(xiàn)狀

目前，我國(guó)的進(jìn)口礦物流還很不完善，物流運(yùn)輸還是鋼鐵工業(yè)發(fā)展的限制環(huán)節(jié)，在進(jìn)口鐵礦石采購(gòu)成本中，江海運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)物流成本已超過(guò)了50%。大量進(jìn)口鐵礦因卸礦能力不足，壓港嚴(yán)重，到港鐵礦卸港后，由于鐵路運(yùn)力不足，有的港口不得不靠汽車長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了運(yùn)輸成本。使我國(guó)鋼鐵企業(yè)在得到低成本原料的基礎(chǔ)上，處于競(jìng)爭(zhēng)的不利地位。

國(guó)內(nèi)港口和鐵路運(yùn)輸仍然緊張。專業(yè)化的大型鐵礦石碼頭嚴(yán)重不足，長(zhǎng)江區(qū)域內(nèi)的港口裝卸能力的增長(zhǎng)主要靠南通港的10萬(wàn)t級(jí)碼頭建設(shè)和沙鋼工業(yè)港口的建設(shè)，增長(zhǎng)能力有限。而北侖、青島、日照、天津以及大連港口雖在擴(kuò)大產(chǎn)能，但其外部鐵路運(yùn)輸已經(jīng)超負(fù)荷，成為鐵礦進(jìn)口的瓶頸。2004年一季度以來(lái)，由于鐵路動(dòng)力不足，加上重點(diǎn)確保電煤、糧食、石油、化肥等物資運(yùn)輸，導(dǎo)致鐵礦石等原材料壓船、壓港增多，鋼鐵行業(yè)受到極大的影響，鐵路裝車滿足率只有50%左右。

另外，我國(guó)鐵礦石專業(yè)運(yùn)輸船型偏小。目前承運(yùn)中國(guó)進(jìn)口鐵礦石的最大船型在16萬(wàn)t左右，有的還用7萬(wàn)t的巴拿馬船型承運(yùn)，這對(duì)于從巴西和西澳進(jìn)口的鐵礦石航線來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不是經(jīng)濟(jì)型船型。隨著鐵礦石裝卸港口大型專業(yè)化泊位改造的完成，發(fā)展與之配套的鐵礦石運(yùn)輸?shù)拇笮蛯I(yè)化船型勢(shì)在必行。

3 進(jìn)口鐵礦石物流優(yōu)化方法

3.1 第三方物流

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，第三方就是指提供物流交流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說(shuō)它是物流專業(yè)化的一種形式。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的５０％。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金的有效手段，已經(jīng)越來(lái)越引起人們的高度重視。對(duì)大型的鋼鐵企業(yè)而言，與運(yùn)輸企業(yè)簽訂長(zhǎng)期合約，有利于在運(yùn)輸價(jià)格上給予優(yōu)惠，從總體上降低運(yùn)價(jià)。以國(guó)際海運(yùn)行情為決策面，與國(guó)際、國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)聯(lián)手，進(jìn)行船型的動(dòng)態(tài)優(yōu)化選擇、通過(guò)現(xiàn)貨與COA承租等方式，鎖定運(yùn)輸成本，是使運(yùn)輸成本最小化的有效途徑。尤其對(duì)于大型鋼鐵企業(yè)而言，進(jìn)口鐵礦石量大而且穩(wěn)定，適時(shí)與大型船公司簽訂長(zhǎng)期合同，有利于鎖定成本與降低風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)許多鋼鐵企業(yè)早就與航運(yùn)企業(yè)簽訂COA運(yùn)輸合同，鎖定了運(yùn)輸費(fèi)用，在合同期內(nèi)不受當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)變化的影響，保障了企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。如2004年3月22日，寶鋼與中遠(yuǎn)正式簽訂戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。中遠(yuǎn)在寶鋼新一輪的發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中，將提供具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)價(jià)和一流服務(wù)。同時(shí)，寶鋼還與日本商船三井簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，采用30萬(wàn)t級(jí)大型礦船承運(yùn)巴西進(jìn)口礦。這些措施均有效地降低了運(yùn)輸費(fèi)用，為穩(wěn)定寶鋼原料供應(yīng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 聯(lián)合采購(gòu)

聯(lián)合采購(gòu)是指對(duì)同一產(chǎn)品或服務(wù)有需求的許多買方在相互合作的條件下合并各自需求以一個(gè)購(gòu)買商的形式向供應(yīng)商統(tǒng)一訂貨，用以擴(kuò)大采購(gòu)批量，達(dá)到降低采購(gòu)價(jià)格或者降低采購(gòu)成本的目的。 聯(lián)合采購(gòu)能將多個(gè)不同企業(yè)的分散訂單集合起來(lái)，形成一個(gè)統(tǒng)一體向外界采購(gòu)產(chǎn)品，積小單為大單，使采購(gòu)方擁有更大發(fā)言權(quán)。這種方式在歐美等國(guó)已被廣泛采用。其體現(xiàn)的是一種規(guī)模效益，一方面通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化降低產(chǎn)品品種，提高采購(gòu)批量來(lái)取得價(jià)格的折扣，另一方面通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)小組共同對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行選擇和管理使得分?jǐn)偟矫總€(gè)買方的費(fèi)用減少，降低了采購(gòu)系統(tǒng)成本，各合作伙伴也相應(yīng)獲得收益。

物流成本與裝運(yùn)的規(guī)模、距離直接相關(guān)。一般而言，運(yùn)輸規(guī)模越大、距離越長(zhǎng)，則單位成本越低。因此，應(yīng)該盡可能把進(jìn)口礦石集中起來(lái)以實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)輸。當(dāng)進(jìn)口鐵礦石達(dá)到一定規(guī)模后，可采取大噸位的運(yùn)輸工具，從整體上降低運(yùn)輸費(fèi)用。在海運(yùn)市場(chǎng)上，充分利用批量?jī)?yōu)勢(shì)，聯(lián)合租拼船舶，降低海運(yùn)成本。如在國(guó)外采購(gòu)礦石后，若采購(gòu)數(shù)量增大，可租用１０萬(wàn)t級(jí)以上運(yùn)礦船，使海運(yùn)費(fèi)比５萬(wàn)t級(jí)運(yùn)礦船每噸單程運(yùn)費(fèi)節(jié)省４美元以上。當(dāng)企業(yè)一次不需如此噸位時(shí)，可幾家企業(yè)協(xié)作運(yùn)輸。

由于產(chǎn)業(yè)集中度不高，中國(guó)各鋼鐵企業(yè)原材料采購(gòu)體系相當(dāng)分散，致使整個(gè)鐵礦石進(jìn)口、談判與運(yùn)輸?shù)忍幱跓o(wú)序和被動(dòng)狀態(tài)。中國(guó)企業(yè)應(yīng)該及時(shí)地轉(zhuǎn)變國(guó)際采購(gòu)模式，以整體力量加重在國(guó)際市場(chǎng)的談判砝碼，同時(shí)提高采購(gòu)?fù)该鞫龋３止┣笃ヅ洌@樣才能在利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)上形成最佳的獲利結(jié)構(gòu)。盡管礦產(chǎn)市場(chǎng)處在賣方壟斷條件下，但只要形成能共同進(jìn)退的采購(gòu)聯(lián)合，還是有和國(guó)際供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)余地的。

3.3 物流信息化

在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中貫穿物流和信息流兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程。物流是企業(yè)的基本流，它的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動(dòng)信息，而企業(yè)管理者針對(duì)這些信息做出決策，以決策信息再控制物流運(yùn)動(dòng)，規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標(biāo)，使之按一定目的和規(guī)劃運(yùn)動(dòng)。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。借助企業(yè)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流信息電子化。

物流信息化帶來(lái)的好處就是將人力成本降低到難以想象程度的同時(shí)提高工作效率。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)物流信息化的任務(wù)就是要根據(jù)企業(yè)當(dāng)前物流過(guò)程和可預(yù)見(jiàn)的發(fā)展，對(duì)信息采集、處理、存儲(chǔ)和流通的要求，選購(gòu)和構(gòu)筑由信息設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)和支持軟件等組成的環(huán)境，充分利用企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部、外部的物流數(shù)據(jù)資源，促進(jìn)物流信息的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、市場(chǎng)化，改進(jìn)現(xiàn)存的物流管理，選取、分析和發(fā)現(xiàn)新的機(jī)會(huì)，做出更好的物流決策。

由于企業(yè)的物資管理一般較為規(guī)范，有章可循，建立企業(yè)的物流管理系統(tǒng)對(duì)企業(yè)信息化不僅是必須的，而且是可行的。新的管理技術(shù)、工程技術(shù)和信息技術(shù)的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)的物流過(guò)程，為物流信息化提供了條件。利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流業(yè)務(wù)中的物流信息加工、存儲(chǔ)、匯總、傳送、反饋，能夠大大加快物流信息處理的時(shí)間，減少流通環(huán)節(jié)，降低流通費(fèi)用，從而使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益大為提高。

在物流信息化的研究方面，日本的鋼鐵企業(yè)處于世界領(lǐng)先水平。如神戶煉鐵廠開發(fā)了原料運(yùn)輸船運(yùn)行計(jì)劃系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用最優(yōu)化方法，考慮與船只相關(guān)的條件，編制原料運(yùn)輸船運(yùn)行計(jì)劃，確定每只船運(yùn)輸貨物種類、數(shù)量及各船在港口內(nèi)裝卸順序，從而提高原料運(yùn)輸船的工作效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用，更有效地利用原料場(chǎng)地。 3.4 運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線的優(yōu)化

運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素，運(yùn)費(fèi)成本在物流成本中所占的比重也最大，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用在其中占接近50%的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)，所以節(jié)約的潛力是非常巨大的。選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸數(shù)量，縮短運(yùn)輸距離，避免交叉迂回運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)，對(duì)于減少物流成本有著關(guān)鍵性的作用。

相對(duì)來(lái)說(shuō)鐵礦石的價(jià)值本身不是很高，客觀上造成了運(yùn)費(fèi)在鐵礦石成本中所占的比重更大，運(yùn)輸環(huán)節(jié)在整個(gè)物流系統(tǒng)中的重要性益發(fā)明顯。再加上進(jìn)口鐵礦石的量非常巨大，比一般原材料要大很多，而且涉及到海運(yùn)、鐵路、公路、內(nèi)河航運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，這些特殊性導(dǎo)致在進(jìn)口鐵礦石物流中，對(duì)其運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化變得尤為重要。

在運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的選擇上，首先要盡可能的減少鐵礦石的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因?yàn)槊恐苻D(zhuǎn)一次，將增加裝卸費(fèi)用和相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用，同時(shí)也會(huì)增加鐵礦石的損耗。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有這方面的考慮。對(duì)于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運(yùn)的方式，將原燃料運(yùn)到離企業(yè)最近的堆場(chǎng)后再轉(zhuǎn)運(yùn)到廠內(nèi)。另外，選擇合適的裝卸和減載地點(diǎn)，最高限度的利用現(xiàn)有運(yùn)輸能力，將鐵礦石迅速及時(shí)地送達(dá)企業(yè)，避免壓港、壓倉(cāng)現(xiàn)象，也是需要仔細(xì)研究的關(guān)鍵問(wèn)題之一。

在資源配置形成一定板塊的條件下，盡可能在現(xiàn)有的運(yùn)輸環(huán)境下，有效把握和配置好運(yùn)力和運(yùn)量，以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作暢通，才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效果最佳的目的。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步成熟，全球經(jīng)濟(jì)調(diào)整及產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)，這都必然引起現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)地位和作用發(fā)生深刻變化，用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理理念帶動(dòng)鋼鐵企業(yè)工藝技術(shù)、總體布局的技術(shù)進(jìn)步。物流技術(shù)必然成為現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)蓬勃發(fā)展的重要載體。現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)管理者清醒地看到物流技術(shù)可提升管理水平，作為挖掘"第三利潤(rùn)源泉"的有效途徑。如何充分、合理、有效地利用國(guó)內(nèi)國(guó)外兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、可靠的鐵礦石資源供應(yīng)基地，以及最優(yōu)的運(yùn)輸、裝卸、配送體系，最大限度地確保我國(guó)鋼鐵工業(yè)持續(xù)發(fā)展對(duì)鐵礦石的需求，是值得我國(guó)鋼鐵企業(yè)投入人力、物力去研究的一個(gè)更大課題。

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The optimized method of the imports iron ore logistics of steel enterprise in China Abstract：On studying the logistics current situation of importing iron ore in steel enterprise of our country， this article proposes optimizing the mineral importing under existing environmen， to reduce purchase cost. And then it offers proposal to improve enterprise’s competitiveness. Key words：iron ore logistics Optimization