摘 要:文章就當(dāng)前現(xiàn)澆式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁施工中應(yīng)當(dāng)注意的一些問(wèn)題，從兩個(gè)方面進(jìn)行了闡述:一方面從施工質(zhì)量控制的方法和手段上提出了一些建議和方法，另一方面倡議了工程質(zhì)量科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的精神。

關(guān)鍵詞:現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁;注意問(wèn)題;質(zhì)量控制

Abstract: This paper reinforced concrete some question which should pay attention in the construction，carried on from two aspects elaborated: on the one hand put forward some proposals and the method from the construction quality control’s method and the method，on the other hand proposes the project quality science， rigorously， the practical spirit.

Key words: cast-in-place pre-stressed box Liang;attention question;quality control

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使基礎(chǔ)建設(shè)尤其是公路建設(shè)發(fā)生了質(zhì)的飛躍，對(duì)交通工程的要求也在不斷提高，高質(zhì)量的交通工程，應(yīng)當(dāng)是品質(zhì)完美、功能完善和外在形象良好的有機(jī)結(jié)合。工程質(zhì)量已經(jīng)成為人類創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、推進(jìn)科技創(chuàng)新、體現(xiàn)人文精神的綜合反映。以適合“美觀”這一基本要求的現(xiàn)澆式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋越來(lái)越多地涌現(xiàn)在中國(guó)城鎮(zhèn)、市區(qū)的立交口及其他游覽地區(qū)，成為一道道亮麗風(fēng)景。而且可以斷定該類橋梁還將以它結(jié)構(gòu)布局的合理、外形輪廓的優(yōu)美，與周圍景致相協(xié)調(diào)而藝術(shù)般地為更多業(yè)主、設(shè)計(jì)師所親睞并發(fā)揚(yáng)光大。這里，筆者就以施工管理角度談?wù)劕F(xiàn)澆式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁施工中應(yīng)注意的一些問(wèn)題，談些個(gè)人之見(jiàn)。

首先，我們搞工程、搞技術(shù)，一定要以科學(xué)的方法、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)、實(shí)事求是的態(tài)度對(duì)待工程。而一項(xiàng)工程的好壞更在于業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及其他有關(guān)各方的各司其責(zé)、協(xié)同工作，這便是搞好包括橋梁工程在內(nèi)的工程質(zhì)量觀點(diǎn)之一。我們2008年修筑的運(yùn)城南環(huán)西姚互通匝道橋即是一個(gè)典型的現(xiàn)澆式鋼筋混凝土箱梁橋，也正是在這一精神指導(dǎo)下完成的一項(xiàng)優(yōu)良工程。

西姚互通匝道橋長(zhǎng)88.8 m，四跨(16+25×2+16)m，橋面寬15.5 m，單箱雙室、箱梁寬10.5 m，分4階段澆筑、張拉。其橋型布置見(jiàn)圖1、2，表1。顯然，為達(dá)到與主線立交(右前角110°)“美觀”效果而設(shè)置了豎曲線，又設(shè)置平曲線(使行車舒適)，這樣，在施工上采用現(xiàn)澆自然是一個(gè)很好的選擇。滿樘支架現(xiàn)澆能滿足結(jié)構(gòu)布局和外形輪廓的多變、優(yōu)美性。

滿樘支架，該橋布局右前角110°，鉸手架宜使桿件順橋向也成右前角110°布置見(jiàn)圖3，這樣便于調(diào)整梁底縱橫向高程，從施工上易于創(chuàng)造順適的線形。

滿樘支架重點(diǎn)在于力學(xué)上的安全、可靠。一方面支架本身須牢靠，不至于過(guò)大的彈性形變，并應(yīng)消除支架的非彈性形變;另一方面，支架基礎(chǔ)承載力必須進(jìn)行驗(yàn)證，甚至加固以減小施工過(guò)程中地基塑性形變。所以，我們選擇桿件，強(qiáng)度、剛度一定要滿足施工要求，支撐確保豎直，還要加設(shè)剪刀撐，防止傾斜、倒塌。驗(yàn)證支架安全可靠的方法便是對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，預(yù)壓荷載不小于混凝土的70%。西姚互通匝道橋原設(shè)計(jì)于大墳群，墳群經(jīng)挖棄、分層壓實(shí)，并碾壓了40 cm三七灰土，地基高出了地面20 cm~60 cm不等，防止施工過(guò)程雨水濕軟地基，地基承載力達(dá)250 kPa~300 kPa以上。我們對(duì)第一施工段支架進(jìn)行100%施工荷載預(yù)壓，并進(jìn)行了沉降觀察，地基及箱梁底模分別設(shè)14個(gè)觀察點(diǎn)，滿載后24 h進(jìn)行了觀察。最后3次觀察無(wú)沉降，說(shuō)明沉降穩(wěn)定，方予以卸載。地基累計(jì)沉降量0~3 mm，幾乎無(wú)沉降，說(shuō)明地基滿足施工要求。

模板的選擇、制作和安裝及脫模劑的采用。模板的選擇關(guān)鍵是外模，其目的不僅僅是滿足鋼度要求，而且還要滿足箱梁平整、光潔、美觀，所以該類工程宜采用大塊鋼模板或者大塊塑料板及類塑料板材。鋼模板塊間的高低差應(yīng)控制在1 mm之內(nèi);模板平整度應(yīng)控制在3 mm之內(nèi);鋼模不宜生銹，注意除銹，鐵銹會(huì)影響混凝土光潔;其接縫處理可用107膠石膏刮平。若鋼模板塊較小或者平整度不足，可加鋪塑料及類塑料板材(如地板革)，但這類材料不宜褶皺、接縫差，所以這類材料的使用關(guān)鍵在于防皺和接縫的處理，我們須將其與底板全部張貼牢靠以防皺;接縫處可先重疊一部分，然后用刀將重疊部分割開(kāi)、壓下去便正好密合。鋼模板塊較小或者平整度不足，也可加鋪大塊鐵皮，西姚互通匝道即是成功一例。脫模劑的使用也很重要，不僅要脫模效果好，而且要不影響混凝土的色澤。我們最好在市場(chǎng)買專用的脫模劑，我們也常用干凈的機(jī)油，脫模效果不錯(cuò)，但混凝土表面會(huì)發(fā)黃，現(xiàn)澆箱梁鋼筋綁扎時(shí)易沾上灰塵而影響混凝土外觀，或沾在鋼筋上油污。不得使用對(duì)混凝土表面有污染、有腐蝕的廢機(jī)油、肥皂水、洗衣粉等。目前，人們常用蠟油，澆混凝土前就可以沖洗塵埃，綁扎鋼筋前后都可以上蠟也不至于污染鋼筋，光潔度也好。 現(xiàn)澆式鋼筋混凝土箱梁往往跨徑大，混凝土標(biāo)號(hào)設(shè)計(jì)高，西姚互通匝道橋混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)C50，高標(biāo)號(hào)混凝土配合比宜使用高效減水劑(減水率在12%以上)。施工中，由于種種原因，我們只能買到42.5P.O.水泥，而水泥用量不宜超過(guò)500 kg/m3，除了優(yōu)化一下砂石，我們只能在減水劑上做文章。根據(jù)統(tǒng)計(jì)公式Fc=0.48Fce(c/w-0.25)，這里Fc=Fce，則有w/c=0.38，即采用42.5P.O.水泥配制C50混凝土水灰比須在0.35~0.40之間。在含堿量合格前提下，起初我們采用減水率為13%~14%的減水劑，水泥用量為500 kg/m3，28天強(qiáng)度50 Mpa左右，坍落度在3 cm~5 cm，按1.15倍的設(shè)計(jì)強(qiáng)度(57.5 MPa)安全考慮不宜采用;經(jīng)與廠家聯(lián)系，減水劑減水率達(dá)到18%~20%，其坍落度7 cm~9 cm，28天抗壓強(qiáng)度才達(dá)60 MPa~65 MPa，能滿足施工要求和質(zhì)量要求。需要指出的是，目前，混凝土的試驗(yàn)配合比大都出自乙級(jí)以上試驗(yàn)室，往往與工地實(shí)際有出入，我們一定要以工地現(xiàn)實(shí)材料條件進(jìn)行驗(yàn)證、密切觀察或抽查各種材料變化并及時(shí)調(diào)整，尤其是對(duì)高標(biāo)號(hào)混凝土。筆者主張對(duì)混凝土試驗(yàn)配合比就現(xiàn)場(chǎng)要用的材料、要用的混凝土拌和設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)的混凝土施工離散度進(jìn)行考察、進(jìn)行驗(yàn)證，調(diào)配施工配合比。如西姚互通匝道橋在配制C50混凝土?xí)r我們對(duì)C25(水下)、C30混凝土的標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行了考察，不大于2.6 MPa，這個(gè)數(shù)據(jù)便代表了現(xiàn)場(chǎng)施工水平，也正是在這個(gè)數(shù)字指導(dǎo)下而且實(shí)際上也順利控制了混凝土的強(qiáng)度，評(píng)定結(jié)果:平均值59.3 MPa，標(biāo)準(zhǔn)差2.1 MPa。另外，摻減水劑混凝土宜使用強(qiáng)制式攪和設(shè)備，若粉狀減水劑宜先干拌再濕拌，若液體狀減水劑宜先稀釋成適當(dāng)濃度再使用，拌和時(shí)間比一般混凝土要多1~2 min(自加水開(kāi)始起算)。

加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)。筆者曾做過(guò)這樣的試驗(yàn)，在240 m3C30混凝土澆筑中，筆者抽取了10組試件，其中8組進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，28天抗壓強(qiáng)度均有效合格，平均強(qiáng)度37.1 MPa，標(biāo)準(zhǔn)差2.1 MPa;而另2組標(biāo)養(yǎng)3天后置于戶外自然養(yǎng)護(hù)，結(jié)果，一組28天抗壓強(qiáng)度為19.5 MPa、40.0 MPa、30.6 MPa，取中值30.6 MPa;而另一組28天抗壓強(qiáng)度為23.5 MPa、40.0 MPa、30.2 MPa，離散度相當(dāng)大，該組試件無(wú)效，從以上數(shù)據(jù)不難看出養(yǎng)護(hù)的重要性。現(xiàn)澆混凝土箱梁在戶外，更應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、保濕、保溫。

預(yù)應(yīng)力鋼鉸線(或鋼筋)的定位張拉是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)至關(guān)重要的工作之一。預(yù)應(yīng)力鋼鉸線(或鋼筋)的定位即是其管道的定位，而目前管道我們常見(jiàn)的是波紋管。實(shí)際操作中可采用座標(biāo)法定位及檢查評(píng)定;以管道縱向?yàn)閄軸以跨中(或端頭)底為0點(diǎn)而沿管道縱向向上為Y軸，左右方向?yàn)閆軸，我們只要控制YX方向偏差都不超過(guò)規(guī)定要求(如5 m)即滿足要求，這樣操作既方便檢查易行，又便于資料歸檔。管道固定也是一個(gè)施工要點(diǎn)，嚴(yán)格控制混凝土澆筑過(guò)程中管道變位，特別是管道上浮。實(shí)際中我們宜采用圈形或“U”形“()”形雙鋼筋固定在主筋上但不得采用鐵絲。

預(yù)應(yīng)力筋張拉在于受力效果。張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度不小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%，除非設(shè)計(jì)另有規(guī)定，注意混凝土試件須與構(gòu)件同條件養(yǎng)護(hù)。張拉控制目前采用雙控制，即張拉應(yīng)力和引伸量的控制。張拉力無(wú)論采用大噸位機(jī)具整束張拉還是低噸位機(jī)具一根一根張拉，都易操作;但引伸量有時(shí)會(huì)偏離設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定，若引伸量小于設(shè)計(jì)及偏差低限，我們要盡可能采取減小或克服摩擦的方法使引伸量達(dá)到規(guī)定的范圍內(nèi)，如:在孔道內(nèi)灌以肥皂水(但壓漿前須沖洗干凈);可以提高3%的噸位再放到100%;單向張拉可以采用103%或105%噸位張拉放張?jiān)購(gòu)埨艔埲绱朔磸?fù)直到規(guī)定范圍，有條件的可以改用雙向張拉;雙向張拉可采用反復(fù)單向張拉以達(dá)到要求，當(dāng)然可以將以上方法配合使用。

隨著公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，通過(guò)對(duì)技術(shù)的積累，管理經(jīng)驗(yàn)的積累，大家本著科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的精神，一切問(wèn)題都會(huì)迎刃而解的。