摘要：針時我國鋼筋混凝土橋梁耐久性不足的現狀，對其產生的原因進而分析，并提出相關的措施，以期引起橋梁工作者對橋粱耐久性的重視。 關鍵詞：鋼筋混凝土橋粱；耐久性；改進措施 鋼筋混凝土以其在性能、施工、經濟等方面的顯著優點而廣泛地應用在橋梁結構上，混凝土是當今世界用量最大的建筑材料。我國混凝土使用量居全球之冠，年用量達20億t，為適應經濟快速發展發揮了極其重要的作用。混凝土的應用過程中暴露出許多問題，其中尤為突出的是耐久性問題。國內外統計資料表明，耐久性失效是導致混凝土結構在正常使用環境狀態下失效的最主要原因之一。由于我國鋼筋混凝土橋梁結構數量眾多，其耐久性不足已經成為我國當前急需采取措施應對的重大問題，否則，許多橋梁結構的正常使用功能和安全性將得不到有效保證，成為制約我國現代化建設和經濟發展的瓶頸。現對我國鋼筋混凝土橋梁耐久性不足的問題進行了分析，并提出一定的解決方法。 一、影響混凝土橋粱耐久性的因素 (一)歷史原因 長期以來，由于人們普遍認為混凝土是一種耐久材料，而忽視了鋼筋混凝土結構的耐久性問題，直到20世紀70年代才逐漸引起發達國家的高度重視。而今，混凝土結構的耐久性及其設計已成為結構工程學科發展研究的前沿，但我國在各種土建工程中對于結構的耐久性仍未給予足夠的重視，且不論在耐久性研究或耐久性要求的設計水準上，與國外相比存在非常大的差距。 (二)現行規范中存在的問題 我國現行公路鋼筋混凝土橋梁結構設計與施工規范主要考慮的是荷載作用下結構安全性與適用性的需要，并未能充分考慮耐久性要求，而且在具體的條文中也沒有充分體現出來。因此，在以往的乃至現在的橋梁結構中普遍存在著重強度設計而輕耐久性設計的現象。如在沿海城市和地區修建的橋梁未能充分考慮水土中鹽類侵蝕和大氣中的煙霧作用，北方修建的橋梁沒有考慮可能遭受的除冰鹽外的侵蝕。京津地區的城市立交橋由于冬天撒冰鹽及冰凍作用，使用十幾年后就出現問題，需限載、大修或拆除。跨海大橋浪濺區構件仍舊改用不耐氯鹽侵蝕的混凝土和較薄的保護層厚度，公路橋面板的混凝土保護層厚度有的僅為2cm。這些做法在國外的通用標準中是不許可的，但并不違反我國規范的規定。 (三)實際施工中存在的問題 不合格的施工也是影響鋼筋混凝土橋梁耐久性的一個重要原因。例如，混凝土質量不合格、鋼筋保護層厚度不足；或者材料使用不當，而在混凝土中發生堿一骨料反應，這些都有可能導致鋼筋提前銹蝕，降低其耐久性的要求。另外，許多地方不適當地加快施工進度，尤其是對工程進度不適當的行政干預，沒有保證混凝土橋梁所需要的足夠的施工養護期，因而使其耐久性受到影響。 (四)缺乏合理的維護和管理 在鋼筋混凝土橋梁的正常使用過程中，缺乏合理的維護和管理也會嚴重降低其耐久性，如汽車等對其的碰撞、磨損以及使用環境的劣化，如不加以合理維護和管理，都會使該結構因耐久性不足而無法達到其預定的使用年限。 (五)交通量因素 隨著社會的發展，交通量不斷增大，汽車荷載噸位不斷提高，重載、超載現象特別嚴重，這也會使現有橋梁的耐久性急劇降低，縮短其使用壽命。 (六)環境因素 由于城市工業的發展，使得環境不斷惡化，空氣中廢氣、酸雨等腐蝕性有害物質不斷增多。據資料統計，我國受酸雨侵蝕的面積已超過國土面積的30％。 二、提高耐久性的措施 混凝土結構要取得良好的耐久性，確保足夠的使用壽命，關鍵在防患于未然，從設計到施工完成的整個建造過程中，都要針對耐久性的基本要求采取有效措施。在設計階段要正確考慮選擇水泥品種，限制堿骨料的使用，保證有足夠的保護層厚度，注意結構合理，有些技術措施要在施工過程中認真對待，如限制W／C，認真澆搗養護，嚴格限制砂石、外加劑、拌臺水等原料的氯離子，限制骨料的最大粒徑，以及按砂的粗細選擇合理的砂率。 在設計階段對有可能導致混凝土耐久性降低的因素，有意識地采取如下措施是提高結構耐久性的關鍵環節：