【摘 要】本文闡明了一卡多用的含義及意義，分析了實現(xiàn)一卡通的要求、要解決的關(guān)鍵問題及目前公共交通收費系統(tǒng)現(xiàn)狀，指出地鐵AFC系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)以一卡多用為基礎(chǔ)，地鐵AFC系統(tǒng)作為城市公共交通一卡通系統(tǒng)的系統(tǒng)平臺是可行的。

【關(guān)鍵詞】 一卡通 IC卡 地鐵AFC

0引言 南京地鐵南北線一期工程項目經(jīng)國務(wù)院批準立項，于2000年開工建設(shè)，預(yù)計2005年正式開通運營，是南京市重點工程，省、幣領(lǐng)導(dǎo)對這項工程非常重視，由市政府親自領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)。南北線一期工程總長21km，建成后實際客運能力將達到101萬人次/天，是南京城市客流交通的重要通道，票劣運營采用基于非接觸式智能IC卡的自動售檢票系統(tǒng)(AFC)，地鐵AFC系統(tǒng)性能的好壞直接影響到城市公共交通系統(tǒng)的形象，影響到城市暢通工程的順利實施。鑒于城市公共交通實現(xiàn)一卡通是城市交通管理現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢，為確保將來順利實施城市交通一卡通，為將來逐步拓展IC卡一卡多用功能創(chuàng)造條件，南京地鐵指揮部組織相關(guān)人員和單位展開“城市交通一卡多用基礎(chǔ)”課題的研究，以形成南京地鐵AFC系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)思想。 1 一卡多用的意義 一卡多用指利用智能卡技術(shù)(如IC卡、非接觸式IC卡等)，通過一種支付方式時多種應(yīng)用服務(wù)付費，如公共交通、銀行業(yè)務(wù)、零售等，或一種應(yīng)用月盼但包含多個服務(wù)提供商，如公共交通，包括地鐵，巴士等公司。實際上就是將多種應(yīng)用集中于一張卡上，以減少持卡人攜帶卡的數(shù)量，從而實現(xiàn)“一卡通”。智能卡在多應(yīng)用方面包含兩個子類：多用途卡與金融卡。這些卡的核心功能是卡具有一個或多個儲值區(qū)域用來作為電子錢包。多用途卡可以含有—個或多個電子錢包，并且也具有其他一些重要的功能如身份標識、信息存儲等；金融卡僅具有電子錢包功能，用來存錢并用于各種商業(yè)消費，如購物等。多用途卡應(yīng)是交通行業(yè)應(yīng)用IC卡的發(fā)展方向。 一卡多用可以在政府、金融機構(gòu)、交通、電信、醫(yī)療、教育、零售業(yè)、市政等部門中實施。一卡多用是對系統(tǒng)用戶而言，允許不同制造商制造的卡及機具進入系統(tǒng)，但用戶持—張卡即可實現(xiàn)所有應(yīng)用。 收費技術(shù)的發(fā)展，特別是智能卡技術(shù)的逐漸普及城市管理信息化的要求，使得以公共交通應(yīng)用為基礎(chǔ)、支持個人信息管理及小額支付的城市交通一卡多用成為城市交通綜合管理的發(fā)展趨勢，城市交通一卡多用可帶來的巨大社會效益和潛在的市場增值，香港就是一個典型的成功范例。 2 地鐵參與城市公共交通一卡通的基礎(chǔ) 從前面對公共交通一卡通的定義可以看出，實現(xiàn)真正意義上的一卡通至少需要滿足以下幾個條件： (1)合適的載體：由于IC卡的便攜性，可存儲數(shù)據(jù)的這些特性，因此被廣泛地應(yīng)用于各個領(lǐng)域。但是由于應(yīng)用不同，對卡的要求各不相同。因此針對一卡通應(yīng)用范圍選擇合適的IC卡技術(shù)是系統(tǒng)的關(guān)鍵； (2)完善的通信網(wǎng)絡(luò)：由于“一卡通”中IC卡往往以代幣的形式出現(xiàn)，所以有必要及時匯總數(shù)據(jù)，并對交易數(shù)據(jù)進行處理，將統(tǒng)計結(jié)果傳遞至各系統(tǒng)服務(wù)商；同時生成黑白名單，下傳至各IC卡交易終端。此外如果“一卡通”中含有小額消費等業(yè)務(wù)，可能需要IC卡交易終端始終連線以便對卡及交易進行論證； (3)統(tǒng)一完善的管理軟件：在“一卡通”系統(tǒng)中，一張Ic卡亡存放多個應(yīng)用數(shù)據(jù)，因此需要建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)存放該數(shù)據(jù)，用戶能在任一亢值點即可完成發(fā)卡，各應(yīng)用的充值，以及查詢、掛失等處理； (4)周密的安全機制。交易的安全是一卡通系統(tǒng)成功的關(guān)鍵所在，建立完善的安全機制和緊急安全處理機制，每筆交易的事后論證都是不可缺少的。 目前我國各大中型城市的信息技術(shù)水平有了很大的提高，通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的建設(shè)規(guī)模已經(jīng)比較完善；適合多應(yīng)用環(huán)境的雙界面CPU卡技術(shù)已經(jīng)比較成熟；建設(shè)部統(tǒng)一下發(fā)城市密鑰系統(tǒng)，并于2002年10月正式實施《建設(shè)事業(yè)IC卡技術(shù)規(guī)范》；就上面四點基本要求而言，很多城市完全有能力實現(xiàn)“公共交通一卡通”系統(tǒng)。 一卡通可以有兩種基本運營模式：(1)封閉式—僅由交通運輸部門參與，卡的發(fā)行與流通限于運輸系統(tǒng)內(nèi)部；(2)開放式—交通運營商接受非交通部門發(fā)行的卡，如銀行，即由銀行部門與交通部門合作經(jīng)營。運營制度的設(shè)置取決于由交通部門還是銀行發(fā)起組織一卡通工程、實施限制條件(女啪資、管理、立法與技術(shù))以及目標，如降低成本、增加收入。從總體上把握公共交通—卡通，不管采用何種運營模式實施一卡通工程或者建立一個獨立的收費系統(tǒng)，都必須解決或考慮以下一些問題： (1)組織模式：有哪些部門參與或?qū)砜赡軈⑴c—卡通工程，怎樣組織與運轉(zhuǎn)? (2)條文規(guī)范：需要制訂什么樣的規(guī)章、規(guī)定，使一卡通規(guī)范運營? (3)技術(shù)：采用何種類型的卡；有何設(shè)計要求及系統(tǒng)標準；如何整合已存在的收費系統(tǒng)；怎樣保證采用的技術(shù)與將來的技術(shù)發(fā)展相兼容? (4)經(jīng)濟：參與一卡通工程的部門期望投人與收入，以及如何合理分擔(dān)風(fēng)險，參與部門之間的清賬如何完成? (5)管理運營：在—張卡上怎樣為不同的服務(wù)標價收費，卡怎樣分發(fā)以及怎樣充值? (6)乘客用戶：乘客接受并使用一卡通系統(tǒng)的程度有多大；他們關(guān)心的一些問題(如卡的遺失，充值的便利性等)如何解決；需要制定什么樣的市場宣傳策略以擴大市場需求?