摘要:論述了城市軌道交通高架橋選擇的主要影響因素，對(duì)常用的高架橋的橋式方案，橋梁的上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)的選型進(jìn)行了詳細(xì)論述，為進(jìn)行城市軌道交通高架橋的設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞:城市軌道交通，高架橋，上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu) 隨著城市化進(jìn)程加快和城市人口增加，城市交通狀況日益惡化，因此我國加快了城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通主要有地鐵系統(tǒng)和輕軌系統(tǒng)，目前，國內(nèi)已經(jīng)在十幾個(gè)城市開始了軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目，并已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、南京、武漢、大連、天津等城市開通了城市軌道交通運(yùn)營。眾所周知，地鐵的建設(shè)成本很高，地鐵的地下線造價(jià)達(dá)到8000元/m2~10000元/m2，而高架線的造價(jià)一般為3000元/m2左右。另外，高架線路能充分利用城市空間，節(jié)約城市寶貴用地，建設(shè)周期相對(duì)較短。因此，高架橋在城市軌道交通中被廣泛采用。高架橋的選型，是橋梁工程師在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)的首要工作。現(xiàn)就城市軌道交通高架橋選型方面談一些看法。 1 高架橋選擇的主要影響因素 1.1 高架橋與景觀影響 1)高架橋的結(jié)構(gòu)形式必須根據(jù)周邊環(huán)境，按照橋梁美學(xué)的理念，采用合理的線形和高寬比、高跨比。 2)通過景觀設(shè)計(jì)，提高高架橋與城市景觀的協(xié)調(diào)性。 1.2 高架橋與環(huán)境影響 1)在人口密集區(qū)考慮采用槽形梁，可有效降低列車運(yùn)行時(shí)的噪聲影響;基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)可以減小振動(dòng)向遠(yuǎn)距離的傳播;采用抗振動(dòng)性能好的板式支座能減小列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)噪音。 2)在線路中間設(shè)置T型隔聲屏，線路兩側(cè)設(shè)倒L式隔聲屏，在噪聲敏感地段的線路兩側(cè)或單側(cè)設(shè)置大型折板式隔聲屏，可以達(dá)到很好的降噪效果。 2 高架橋橋式方案比選 1) 簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確，對(duì)地基的適應(yīng)性比較強(qiáng)，當(dāng)?shù)鼗l(fā)生局部均勻沉降時(shí)可以通過調(diào)整支座高度或支承墊石標(biāo)高等方法來恢復(fù)橋面標(biāo)高。2)簡(jiǎn)支梁的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)比較成熟，能適應(yīng)現(xiàn)澆、整孔預(yù)制吊裝、節(jié)段預(yù)制拼裝等多種施工方法。梁體的制造便于工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化，安裝架設(shè)方便，有利于縮短工期，減少軌道交通建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境的影響。3)簡(jiǎn)支梁橋建成后維護(hù)作業(yè)相對(duì)簡(jiǎn)單方便，有利于線路保持良好的運(yùn)營狀態(tài)。 3 高架橋上部結(jié)構(gòu)選型 3.1 箱梁 目前，國內(nèi)外大多數(shù)城市軌道交通高架橋的梁部都采用箱梁。箱梁具有以下優(yōu)點(diǎn):1)箱梁的橋梁建筑高度適中，外觀簡(jiǎn)潔、美觀，線型流暢，景觀效果比較好。2)具有閉合薄壁截面，抗扭剛度大，整體受力性能好，動(dòng)力穩(wěn)定性好，用料較省。箱梁頂板和底板都具有較大的面積，能有效地抵抗正負(fù)彎矩，并滿足配筋要求。尤其是在偏心荷載作用下，箱梁的整體受力情況較T梁有利。3) 箱梁有嵌固在梁上的懸臂板，懸臂板的長度可以在一定范圍內(nèi)變化，而且腹板的間距也能放大，因此箱梁能適應(yīng)變寬截面，在區(qū)間直線段、曲線段及折返線等處均可采用，便于統(tǒng)一同一條線路的梁型。4)箱梁的適用范圍比較廣，可用于簡(jiǎn)支梁體系和連續(xù)梁體系，能適用于各種跨度，各種墩形。設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)成熟，能滿足標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化的施工要求。 3.2 槽型梁 槽型梁是一種下承式結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)應(yīng)用很少，在美國有工程實(shí)例。槽型梁有以下優(yōu)點(diǎn):1)橋梁建筑高度低，便于城市道路間立體交叉，適用于凈空控制且有特殊跨越要求的地段。由于梁高比較低，能壓低線路標(biāo)高，節(jié)約總投資。2)兩側(cè)腹板能隔絕部分輪軌運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音，達(dá)到類似聲屏障的作用，減少車輛的噪聲影響。3)斷面綜合利用率比較高，主梁上翼緣可兼做檢修及旅客緊急疏散通道，在車站內(nèi)部可以作為站臺(tái)寬度使用，下部空間可布置通信、信號(hào)、電力電纜等管線，橋梁的整體景觀效果比較好。4)槽型梁兩側(cè)主梁可防止脫軌車輛傾覆下落，給行車安全提供了可靠的保證。但槽型梁造價(jià)較高，設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)比較少，而且施工難度大，工期長，施工時(shí)對(duì)周邊環(huán)境的影響比較大。 3.3 空心板梁 空心板梁曾應(yīng)用于深圳的鐵路高架橋，主要有以下優(yōu)點(diǎn):1)橋梁建筑高度較低，自重輕，受力清晰。設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)成熟，適合于整孔預(yù)制，施工進(jìn)度快。2)空心板梁適宜在高架線路道岔區(qū)采用。在高架道岔區(qū)，線路走向及道岔布置的方式多樣，結(jié)構(gòu)受力情況比較復(fù)雜，采用整體預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，有利于結(jié)構(gòu)整體受力，有利于靈活調(diào)整道岔的布設(shè)位置，同時(shí)能提高結(jié)構(gòu)滿足線路和道岔布設(shè)造成異形結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性。 但空心板梁的缺點(diǎn)也很明顯:1)板梁若采用預(yù)制安裝，各片板梁間鉸接，橫向連接不強(qiáng)，使用時(shí)容易引起橋面開裂。2)由于板梁的梁高比較低，相應(yīng)剛度較小，預(yù)應(yīng)力度大則容易上拱，預(yù)應(yīng)力度小則容易下?lián)希翰亢笃谑湛s徐變較大，不利于軌道交通線路軌道調(diào)高要求。 3.4 下承式脊梁 下承式脊梁在我國的城市軌道交通高架橋中尚無應(yīng)用。其主要特點(diǎn)有:1)橋梁建筑高度即為挑臂板的厚度，高度低，不受跨度改變的影響，有利于線路專業(yè)的選線。2)可以綜合利用各種構(gòu)造，提高結(jié)構(gòu)的利用率。如脊梁、邊梁可防噪，脊梁頂可用做檢修通道等。3)可采用預(yù)制桿件拼裝施工，進(jìn)度快，受干擾少，但設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)少。