摘要:簡要介紹了城市軌道交通中運架一體式架橋機架設高架橋整孔箱梁的施工技術。當預制梁場設在高架橋下時，采用提梁機提起整孔箱梁，通過特制旋轉式橫移平臺喂梁，運架一體式架橋機運梁和架梁。這種高架橋整孔箱梁架設的施工方法與節段箱梁、現澆箱梁、移動橫梁等施工方法相比，具有作業效率高、工期短的特點。

關鍵詞:軌道交通;整孔箱梁;架梁 廣州市軌道交通四號線高架橋部分區段采用整孔箱梁，共計165孔，基本梁型為30m梁和25m梁，梁寬均為9.3m，梁高為1.7m;30m梁重410t，25m梁重340t。線路最小曲線半徑R=800m;架梁最大上坡度為22.97‰，最大下坡度為10‰;跨珠江水系最大墩高為24m。 1 總體施工技術方案 1.1 總體施工流程 根據施工現場情況，采用2臺250t提梁機跨橋位及跨存梁臺位安裝布置，先用提梁機架設8孔30m箱梁作為運架一體式架橋機組裝及取梁用平臺，再用專用旋轉橫移平臺作取梁喂梁，采用經改造后的意大利NICOLAYJ550型運架一體式架橋機取運梁進行橋梁架設。橋墩加設抱箍，架梁工地配備50t履帶吊車1臺、20t載重汽車1臺用于安裝、拆除、倒運橋墩抱箍，總體施工流程如圖1所示。

1.2 主要機械設備配置表見表1。

2 工程特點及難點 1)制梁場設在橋位下面，距橋面7~8m，故需特制一套旋轉平臺，配合2臺250t提梁機，將箱梁從梁場存梁臺位提升后，橫移至運架一體式架橋機主梁下取梁。旋轉式橫移平臺的研制及提梁、移梁、取梁工藝成為工程的難點。 2)運架一體式架橋機的組裝只能在利用250t提梁機跨橋位架設幾孔梁后的橋面上組裝。 3)墩身設計從上至下呈“Y”字形，尤其是墩面的結構尺寸小，使得運架一體式架橋機導梁支腿站位受力點超出墩面結構尺寸范圍以外。故必須特制一套橋墩抱箍，增大橋墩面面積，使之與導梁支腿站位受力點尺寸相適應，并能承受由運架一體式架橋機吊梁傳遞的載荷。橋墩抱箍的設計加工及與墩身的連接成為該工程的另一大難點。 4)曲線半徑小，最小曲線半徑R=800m，使得該型運架一體式架橋機在導梁跨兩跨對位喂梁時對位較困難。 3 箱梁架設施工技術研究 3.1 運架一體式架橋機組裝 運架一體式架橋機組裝前需根據地基條件處理好龍門吊走行線軌下基礎，并沿橋梁縱向跨橋位鋪設提梁機左右走行線。利用大噸位汽車吊組裝好兩臺250t提梁機，然后利用250t提梁機架設8孔箱梁，再利用250t提梁機在橋面上組裝運架一體式架橋機。其作業程序框圖如圖2所示。 3.2 箱梁提升 為滿足整孔箱梁的提升要求，采用2臺250t提梁機將箱梁從存梁臺位提升至旋轉式橫移平臺上。 3.3 箱梁橫移 采用特制的WX500型旋轉式橫移平臺進行箱梁橫移喂梁作業。WX500旋轉式橫移平臺如圖3所示。

WX500旋轉式橫移平臺主要技術參數如下:額定承載能力為500t;適應箱梁跨度為25~30m;移梁平均速度為0.2m/min;轉臂平均轉動速度為37.5°/min。 WX500型旋轉式橫移平臺移梁作業步驟如圖4所示。

3.4 運架一體式架橋機箱梁架設工藝流程工藝流程如圖5所示。 3.5 整孔箱梁架設作業流程 3.5.1 埋設橋墩預埋件 橋墩因頂面的尺寸不夠，采取安裝抱箍加寬橋墩頂面來滿足運架一體式架橋機架梁施工的要求。預埋件埋設位置及橋墩面見圖6。

3.5.2 安裝橋墩抱箍 橋墩抱箍安裝施工工藝如下。 1)安裝抱箍: (1)安放安裝支架。 (2)安裝1號件。 (3)臨時安裝預緊拉桿。 (4)安裝2號件、預緊拉桿安裝就位。 2)張拉預緊拉桿: (1)每根預緊拉桿的預緊力為80t。 (2)根據試驗室提供的拉力對照表控制螺桿拉伸器上壓力表的讀數，拉力的誤差應控制在0~5%，不宜出現負誤差，禁止超過5%以保證預緊拉桿少受損傷，確保安全。 (3)4根預緊拉桿應對稱進行張拉，如有特殊情況用1臺拉伸器張拉時，應分為4次張拉，每次增加20t的拉力。

3.5.3 安裝導梁 作業流程框圖如圖8所示。 3.5.4 運架一體式架橋機取運梁和喂梁喂梁作業流程如圖9所示。

3.5.5 落梁就位 1)落梁前檢查。 2)鋪砂漿墊層。 3)落梁。起動液壓卷揚機以0.5mm/min低速、平穩、分3個步驟完成落梁。 (1)距支承墊石頂面500mm左右時，液壓卷揚機制動。上支座下座板套筒錨固螺栓，然后起動卷揚機徐徐落梁。 (2)距墩臺支承墊石頂面300mm左右時，采用線錘對中引導。 (3)距墩臺支承墊石上水泥砂漿面10mm時，液壓卷揚機制動，利用運架一體式架橋機吊裝橫梁縱、橫移裝置微量調整箱梁落梁位置，預留出橋梁伸縮縫，箱梁精確對位，然后，起動液壓卷揚機，徐徐落梁到位。 4)落梁后檢查。落梁后根據整孔箱梁架設工程施工質量驗收標準檢查箱梁與支座就位情況。 3.5.6 安裝支座 1)根據支座類型配置表選擇與線路縱坡一致的支座。 2)支座上擺頂面必須安裝3mm厚的高壓石棉板。 3)支座安裝誤差見表2。

(1)梁端伸縮縫誤差符合設計。當梁跨與橋跨有誤差時，其縱向誤差以橋梁中心線為準向兩端平均分配。但梁的活動端必須保持在按100℃溫差計算的最小伸縮空間內，其近似值為1/1000。 (2)活動支座應按梁的溫度變化及混凝土梁未完成的收縮徐變產生的錯動量，調整頂板與底板(或上下座板)的相對位置。錯動量按下列公式計算; δ=(T-T0)aL+δs。 其中:δ為頂板與底版(上下座板)的計算錯臺量;a為線膨脹系數，1×10-5/℃;L為梁跨度，對柔性橋墩上取溫度特點ΣL(cm);T為架梁時的溫度，℃;T0為收縮徐變完成后頂板與底板(上下板)中心線重合時的溫度(簡稱計算溫度)，其值可取: T0=T平+δ活/(30L)。 其中:T平為年度中最高和最底溫度的平均計算值;δ活為梁端部下緣因活載產生的縱向位移(cm);δ活/(30L)為換算溫度，箱梁可取10℃;δs為箱梁未完成的收縮徐變值，對于25m箱梁，為0.95cm，對于30m箱梁，為1.78cm; 3.5.7 運架一體式架橋機退回 1)取下吊具。放松鋼絲繩，取出吊梁螺桿和連接板，螺母要妥善保管。 2)導梁后退7.6m，拆除加固件。運梁小車驅動導梁后退7.6m，抄平后支腿連接后支腿與導梁連接拉桿，后支腿與已架好梁的吊裝孔地錨桿，導梁尾部油缸伸出承受負載并安裝護套立于后支腿上。 3)前輪組落地。運架一體式架橋機前輪組落地，拆除導梁運梁小車與運架一體式架橋機連接油路及控制電纜，旋轉司機室至運行位置，取掉后輪組輪胎楔形墊木。 4)返回取梁。運架一體式架橋機以5km/運行速度返回梁場取梁，進行下一次循環。 5)在下坡或平坡架梁，運架一體式架橋機離開后，立即用鋼絲繩把導梁與已架箱梁牢固連接確保安全。 3.5.8 轉移支腿，拆除已架箱梁橋墩抱箍 轉移支腿同導梁安裝移主前支腿就位工序，拆除已架箱梁橋墩抱箍。 3.5.9 小曲線半徑箱梁架設 城市軌道交通高架橋由于地面固有建筑物給選線帶來的不便，故多有小半徑曲線。 1)運架梁機及導梁與直線橋軸線一致。 運架梁機、導梁在架設前對位時，其軸線和已架直線橋梁軸線保持一致。 2)計算橫移調整量。根據曲線橋的曲線半徑計算出半徑在橋墩間的弦線量。 3)調整前支腿。 4)落梁。在運架一體式架橋機在導梁上前行喂梁時，應注意隨時調整架橋機的位置，架橋機走行到位后，架橋機兩側里導梁兩側的距離應基本相等，其他落梁等步驟與直線架設的相同。 4 結束語 城市軌道交通高架橋整孔箱梁采用特制旋轉橫移取梁平臺在預制場喂梁取梁、橋墩抱箍輔助技術措施，采用經改造后的意大利NICOLAYJ550型運架一體式架橋機取運梁，并進行整孔箱梁架設的施工方法在我國還是第一次。隨著我國城市軌道交通的大力發展，應用原適應秦沈客專箱梁架設需要而引進，經改造的運架一體式架橋機架設城市軌道交通高架橋整孔箱梁的型式一定會越來越多，應用前景會更加廣闊。 同時，城市軌道交通高架橋整孔箱梁架設的施工技術與節段箱梁、現澆箱梁、移動模架工法相比，其作業效率、工期效益要高得多。中鐵五局在廣州地鐵項目、北京機場線高架橋項目，應用上述架設技術日架梁最高達到了每日5孔的全國最高記錄。