提要城市軌道交通的發展具有階段性特征， 自誕生至今已經歷了生成期、成長期、成熟期3 個階段。通過對城市軌道交通發展歷史和現狀的分析， 總結了各階段的主要特征， 并從可持續發展的角度展望了城市軌道交通的發展趨勢。

關鍵詞城市軌道交通階段

城市化正成為當今世界發展的重要趨勢。在城市化的歷程中， 不同規模與發展階段的城市產生了不同的交通需求， 需要通過相應的運輸工具及技術裝備水平來滿足。從各國城市化發展的實踐來看， 軌道交通以其運量大、速度快的技術優勢已成為城市交通結構中不可缺少的組成部分， 較好地解決了大、中城市交通日益增長的供需矛盾問題， 并滿足了城市化要求。與城市的形成、發展及城市化進程的初級階段、中級階段和高級階段相對應， 城市交通的發展也分為初級、中級和高級3 個階段， 相應地， 作為城市交通重要組成部分的城市軌道交通的發展則經歷了生成期、成長期及成熟期3 個階段。 1生成期的城市軌道交通 大約二百年前， 人類社會開始了城市化歷程， 城市交通需求的激增導致了城市軌道交通的產生。 1. 1城市軌道交通的生成與公共交通 生成期城市軌道交通的變革具有時代的爆發性。城市化初期， 由工業技術進步所創造的先進交通工具首先用于解決市際交通問題。當城市化過程發展到一定程度， 城市規模擴大到只有利用交通工具才能保證城市經濟生活的正常進行時， 城市內部交通系統才開始誕生， 出現了相應的交通工具并逐漸有所發展。1828 年巴黎出現了一種可供14 人乘坐的單行“ 公共馬車”， 以固定路線、固定價格、按固定站循環的方式運載乘客， 這是歷史上第一條公共交通線， 隨后又演變成馬拉軌道車， 從而拉開城市軌道交通發展的序幕。 自此， 世界上其他一些城市紛紛仿效， 城市軌道交通得到初步發展。城市軌道交通的出現， 對整個城市發展史而言， 是一具有爆發性的瞬態過程。的發展為運輸工具的變革提供了物質條件， 量的積累達到一定程度必然引發質的爆發性變化， 軌道交通應運而生并從此走上城市發展的歷史舞臺， 逐漸擔當起城市公共交通的主要角色。 1. 2生成期城市軌道交通的特點受歷史條件和物質技術條件的限制， 生成期的城市軌道交通具有以下主要特點: 第一， 設計簡單， 技術裝備水平低。生成期的城市軌道交通是建立在傳統交通工具——馬 車的基礎上的， 其動力為畜力， 承載能力較傳統的馬車有較大提高， 但與現代的城市軌道交通相比， 則不可同日而語。第二， 軌道交通在城市交通中所占份額有限。在生成期， 城市內部交通雖然開始爆發， 但主要還是通過個體交通工具來解決。同時， 公共交通收費較貴， 普通市民往往難以承受。即從外部交通轉到內部交通中來。成長期的城市軌道交通系統已相當完備， 各國在很短時間里就把由工業革命帶來的技術進步用到城市交通系統中來， 在交通工具的更新與改造方面， 更是不遺余力。 1852 年， 歐洲有9 個城市出現了有軌電車。此后， 有軌電車就一直作為城市公共交通的主要手段。1863 年世界上第一條地下鐵道在倫敦建成， 同期出現城市鐵路郊區線路。到第一次世界大戰前夕， 世界上至少有倫敦、紐約、柏林、漢堡、布宜諾斯艾力斯等13 個城市修建了地鐵。 反映的是在一些大城市的成長期城市交通體系中承擔主要作用的交通方式或手段。城市內部交通系統已從人力車、馬車和馬拉軌道車進化到公共汽電車、有軌電車、市郊鐵路和地鐵等。這不僅僅是交通工具的變革， 還代表著承運能力及規模的變革。這些交通方式與目前的情況相比， 已相當接近。 軌道交通伴隨著城市公共交通的發生而生成， 它從一開始就以大眾運輸作為主要服務對象， 并逐步成為城市公共交通結構中不可缺少的組成部分。這種運行方式適應了城市化后城市客流對公共交通變化的需要。在以后近一百年的時間里， 許多大城市基本上都把城市軌道交通的發展作為城市公共交通系統的主體來對待。從一定程度上講， 軌道交通在現代城市交通的大眾化中起著不可忽視的重要作用， 其飛速發展是歷史的一種必然趨勢。 2. 2成長期城市軌道交通的特點 在軌道交通走向成長期的過程中出現的較重要的思想是要求系統在硬件和軟件方面不斷地、盡快地研究和采用先進技術。 2. 2. 1硬件特點 在硬件方面， 先進技術的采用主要表現為軌道交通運輸工具的更新與完善。城市軌道交通及其技術裝備水平在成長期得到前所未有的創新和發展， 技術裝備迅速由傳統化向現代化進化。而軌道交通及公共交通系統的快速發展和日臻完善， 反過來又極大地推動了城市化進程和現代城市社會與經濟功能的進一步強化。 2. 2. 2軟件特點 在軟件方面， 先進技術的采用主要表現為以先進的設計思想來指導城市規劃與交通布局及軌道交通網絡的發展。比如， 索里亞(1844～ 1920) 在1882 年馬德里的城市改建方案中， 就對軌道交通在城市規劃中的系統布置提出較為科學的觀點。他認為城市的形狀應采用線狀， 而軌道交通以地下、地面和高架相結合的方式進行規劃、建設。城市以軌道交通為軸作線性發展， 可以使二者得到良好匹配。這些思想基本被沿續下來， 并在世界各大城市得到普遍應用。 3成熟期的城市軌道交通 和任何事物的變化規律一樣， 城市軌道交通也有一個發生、發展、成熟的過程， 其促進因素除了技術進步外， 更重要的是社會因素。第二次世界大戰以后， 世界各國的經濟進入一個新的發展期。在二戰前城市化水平較高的國家， 戰爭后又迅速進入城市化發展較成熟階段。而不少在二戰前城市化水平并非很高的國家或地區， 由于城市經濟的飛躍發展也迅速達到城市化較成熟階段。由城市化發展與城市交通發展的緊密關系所決定， 一些發達國家或地區的城市交通， 特別是軌道交通發展也進入成熟期。 3. 1成熟期城市軌道交通系統的結構成熟期城市軌道交通系統的結構已較為完善， 在公共交通中的主導作用日益顯著。其主要交通工具包括地下鐵道、輕軌、高架獨軌、市郊鐵路、新交通系統、有軌電車、索道纜車等。 地下鐵道地下鐵道是城市快速軌道的先驅， 1863 年至今已有127 個城市有了地鐵， 許多大城市的地鐵長度都在100 km 以上。地下鐵道在城市公共交通中發揮著日益巨大的作用， 給居民出行提供了便捷的交通工具。

5參考文獻 1曹鐘勇. 城市交通的階段性發展理論: [ 學位論文]. 北京: 北方交通大學經濟學院， 1996: 60～ 133 2周翊民. 21 世紀全面發展中國的軌道運輸. 大連鐵道學院學報， 1996， 17 (1) : 4～ 5