2.合理安排機動序列 應急保障運輸部隊車輛裝備數量多，行軍車隊長，往往是走起來一條線，停下來一大片，各種車輛裝備型號雜，加之駕駛員技術水平參差不齊，合理安排行軍序列和行軍方式就顯得尤為重要。具體的做法為：一是要合理編組機動梯隊，機動編組過大，易造成道路堵塞，遭敵空中威脅，增大保障難度；機動編組過小，部隊過分分散，又增大指揮難度。 因此，機動編組應采取大梯隊，小編組的方式，適當拉大行軍間隔。根據道路容量，兵站保障能力和機動保障部隊車輛裝備情況，可編組若干梯隊，同時，每個梯隊分別組建一個保障小分隊配屬行動，以增強各個梯隊的自身保障能力。在各梯隊內，應按照保持建制，快慢交叉，輕重結合的原則。科學安排指揮，運動保障，戰斗保障，先遣隊，設營隊，收容隊等行軍序列。 二是要合理安排“三車”位置，指揮車負責控制運行速度，選擇休息地域，指揮通過危險路段等事宜，保障車負責梯隊運行中的技術保障，收容故障車輛，處理事故和其它事宜。交通調整車負責監控車隊運行情況和調整交通秩序。通常情況下，車隊行進在開闊平坦路段和上坡路段時，指揮車應處于隊首位置，以便控制車速，保持行車隊形。交通調整車在車隊中穿叉行進，實施跟蹤指揮，車隊行進至下坡路段時，交通調整車應調至隊首位置，指揮車處于隊尾位置。以便指揮員準確掌握車隊行進速度，實施運行控制。當機動途中出現塌方，水毀，冰雪等特殊路段和不明情況時，要及時派出交通調整車，在重點路段設置調整人員。實施交通疏導，確保車隊順利通過。 三是要合理進行人員編配。在整個車隊的駕駛力量配備上，要力求前輕后重，以便于開展技術互助。在干部力量配備上，應注重前重后輕，以便于管理和指揮。在警勤人員的配備上，應突出前后兩端，以便于及時處理各種意外情況。

五、水上運輸通道的快速建立方法 1.設立臨時中轉站 2004年12月26日的印度洋海嘯使南亞和東南亞部分國家慘遭重創，許多國家和非政府組織都迅速加人了救災行列。海嘯發生后，印尼的班達亞齊港和米拉務港基礎設施毀壞嚴重，運送救援物資的船舶難以靠泊。 由于當地沿海受災嚴重，一時很難找到小船，不能采用錨地過駁的方式卸貨。附近雖然有幾家港口仍能繼續營運，但這些港口多為接卸化肥的散貨碼頭，即使對救援物資開放，也不適于接卸食品、藥品等貨物以及用于災后建設的重型設備。因此在現場參與救援的航運專家建議，與其等待數日才能靠泊碼頭，然后再用十幾天來卸貨，不如先將貨物轉至邦加島的檳港，再由駁船運往印尼各地。 2.設立浮動靠泊設施 早在2003年伊拉克戰爭前，英國國防部就發現，盡管他們擁有大量的滾裝船、重型坦克以及其他可滾動的機械，但當時作為科威特最安全的港口舒艾拜港，其碼頭結構并不適于滾裝作業，因此首要問題是如何使大型滾裝物資盡快登陸。 英軍首先在阿聯酋首都阿布扎比購買了一艘躉船，并在27晝夜內制造了引橋、上部棲裝設施和由浮箱組成的系泊裝置，在迪拜港安裝后向北拖運至舒艾拜港，選擇了一處兩側岸壁呈一定夾角的位置，將躉船系泊在一邊碼頭上，躉船上的引橋搭設到另一邊的碼頭上。當一切安裝就緒，滾裝船便靠上來，船舶放下跳板搭在夏船上，坦克就順著坡道滾動上岸。 躉船長28m，寬14m，附帶2個4m×7m的輔助浮箱，與躉船永久連接。鋼制上部結構和路面重達110t，安裝在躉船上面。17m的岸邊引橋以鉸接方式與躉船相連，整個浮動靠泊設施使用纜繩系統固定在碼頭上。 這一靠泊設施不僅可以接卸戰斗裝甲車和搶修裝甲車等最重型軍用車輛，也可以接卸重型設備運輸車(HET)等長型軍用車輛，以及支努干CH4運輸直升機等對道路的坡度要求非常嚴格、運輸難度較大的軍用貨物。 結語：隨著人類科技進步和對自然界認識與改造力度的加深，一些自然災害已能被預測和預防；然而，人類社會發展所帶來的突發傷害事件卻不斷增多，只有深入研究應急物流管理問題，才有可能把損失降到最小。