【論文關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管理鐵路運(yùn)輸信息共享

【論文摘要】隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，供應(yīng)鏈管理（SCM）是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，是重要的流通組織形式和市場營銷方式。本文從對供應(yīng)鏈管理及在鐵路運(yùn)輸中的運(yùn)用進(jìn)行分析和探討，并在此基礎(chǔ)上提出實(shí)施供應(yīng)鏈管理的相關(guān)措施，為實(shí)現(xiàn)我國鐵路運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)管理和可持續(xù)發(fā)展提供有益參考。

一、供應(yīng)鏈管理對提高鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵母偁幜χ陵P(guān)重要

所謂供應(yīng)鏈，其實(shí)就是由供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)。同一企業(yè)可能構(gòu)成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的不同組成節(jié)點(diǎn)，但更多的情況下是由不同的企業(yè)構(gòu)成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的不同節(jié)點(diǎn)。在分工愈細(xì)，專業(yè)要求愈高的供應(yīng)鏈中，不同節(jié)點(diǎn)基本上由不同的企業(yè)組成，在供應(yīng)鏈各成員單位間流動的原材料、在制品庫存和產(chǎn)品等就構(gòu)成了供應(yīng)鏈上的貨物流。供應(yīng)鏈管理(Supply chain managemeng，SCM)是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理是鐵路運(yùn)輸業(yè)的有效性管理，表現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸業(yè)在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上對鐵路運(yùn)輸業(yè)整個(gè)作業(yè)流程的優(yōu)化。整合并優(yōu)化了供應(yīng)商、制造商、零售商的業(yè)務(wù)效率，使商品以正確的數(shù)量、正確的品質(zhì)、在正確的地點(diǎn)、以正確的時(shí)間、最佳的成本進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。

二、鐵路運(yùn)輸業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的可行性分析

1．國民經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，給鐵路運(yùn)輸提供了政策支持。首先是鐵路運(yùn)輸總體上的限制型供求關(guān)系。單從市場經(jīng)濟(jì)條件下國民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)所必須的運(yùn)輸基礎(chǔ)來看，反映一國基本實(shí)力和現(xiàn)代化運(yùn)輸水平的一系列指標(biāo)，諸如單位平方公里國土面積所擁有的鐵路里程、人口平均的鐵路里程和人均國民收入所對應(yīng)的鐵路里程；鐵路運(yùn)營線路的復(fù)線、電化率；技術(shù)裝備水平以及人均出行次數(shù)和運(yùn)距等，都遠(yuǎn)落后于先進(jìn)國家類似發(fā)展階段所達(dá)到的平常水平。滿足國民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展所派生的數(shù)量型運(yùn)輸需求依然是今后十幾年內(nèi)鐵路行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，以此為遠(yuǎn)虐。從近憂看，鐵路運(yùn)輸也面臨著許多問題。隨著商品市場的擴(kuò)大，跨省區(qū)的客貨交流在繼續(xù)增長，鐵路大通道供求矛盾很突出。其次是逐步旺盛的質(zhì)量效率型鐵路運(yùn)輸需求。在鐵路運(yùn)力供給努力滿足社會經(jīng)濟(jì)數(shù)量型運(yùn)輸需求的過程中，以下三種因素又使鐵路面臨新的以質(zhì)量效率型為特征的需求壓力：一是內(nèi)涵式、集約化的新經(jīng)濟(jì)增長方式將更多地依賴深度加工、依賴科學(xué)技術(shù)、依賴信息，高附加值的短、小、薄、細(xì)的產(chǎn)品在鐵路運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)中的比重逐漸增大，貨物對運(yùn)費(fèi)的承受能力不斷提高，同時(shí)也對運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率提出了更加嚴(yán)格的要求。二是隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的雙向參與，數(shù)量越來越多的“三資”產(chǎn)品要求進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸，要求提供全方向的運(yùn)輸服務(wù)。三是經(jīng)濟(jì)多元化和地區(qū)發(fā)展水平的多層次化使運(yùn)輸?shù)男枨蠼Y(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，競爭日漸激烈的運(yùn)輸市場也要求鐵路運(yùn)輸供給能夠滿足不同消費(fèi)層次的多種運(yùn)輸要求。質(zhì)量效率型的需求壓力促使鐵路進(jìn)一步依靠科技進(jìn)步和優(yōu)質(zhì)服務(wù)來推進(jìn)有效供給的增長，如在硬件方面，增加牽引動力的內(nèi)燃、電氣化比重，信號技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)電子化，大宗散貨運(yùn)輸向重載方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝化運(yùn)輸，旅客運(yùn)輸達(dá)到舒適、高速化等等；在硬、軟件方面，在方便、及時(shí)、安全的基礎(chǔ)上，需要逐步開展“門到門”的多式聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸代理服務(wù)，并借助電子信息手段幫助進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量和效率。

2．鐵路建設(shè)大發(fā)展帶來的內(nèi)部優(yōu)勢及挑戰(zhàn)。（1）鐵道部的高度重視。鐵道部高層非常重視發(fā)展一體化供應(yīng)鏈，鐵路的近期規(guī)劃提出，要積極推進(jìn)、重點(diǎn)發(fā)展運(yùn)輸代理、物流配送等產(chǎn)業(yè)。鐵路的近期規(guī)劃還指出，我國鐵路將重點(diǎn)推進(jìn)客運(yùn)專線的投資建設(shè)，提高復(fù)線和電氣化的比例，實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化的發(fā)展目標(biāo)。鐵路運(yùn)輸客貨分離、全面提速為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流奠定了重要基礎(chǔ)。（2）豐富的物流資源。鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)站場，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。據(jù)報(bào)載：武漢鐵路集裝箱中心站正式開通運(yùn)營，這是全國規(guī)劃建設(shè)的18個(gè)集裝箱中心站之一，年均可辦理154萬標(biāo)箱集裝箱儲運(yùn)，相當(dāng)于全國集裝箱貨運(yùn)總量的1/3，是目前全省鐵路集裝箱運(yùn)力的10倍。 武漢鐵路集裝箱中心站位于東西湖區(qū)惠安大道，扼守武漢西北門戶，鄰近吳家山海峽兩岸科技產(chǎn)業(yè)開發(fā)園、吳家山臺商投資區(qū)以及湖北武漢保稅物流中心，緊鄰繁化的漢口商務(wù)區(qū)，占地總面積2019畝，總投資7.06億元，歷時(shí)兩年建設(shè)。該站與武康線（武漢——安康）吳家山貨運(yùn)站接軌，實(shí)現(xiàn)鐵空聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)，集裝箱可通過武康二線、京廣鐵路通達(dá)全國，到陽邏港需一個(gè)半小時(shí)，到機(jī)場僅需一小時(shí)。據(jù)了解，該集裝箱中心站由集裝箱作業(yè)區(qū)、快運(yùn)作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)和武漢鐵路局貨運(yùn)基地四部分組成，作業(yè)區(qū)安裝有無線射頻識別（RFID），6條通往作業(yè)區(qū)的車道均設(shè)有門禁，大門安裝了集裝箱智能系統(tǒng)，配有40多個(gè)攝像頭，車輛只要經(jīng)過大門，該系統(tǒng)就可以自動識別車號、箱號，自動檢查電子手續(xù)，自動分配最優(yōu)的集裝箱箱位，并將數(shù)據(jù)傳遞到監(jiān)控室。整個(gè)現(xiàn)代化作業(yè)的操作過程已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)、國外先進(jìn)水平。

三、鐵路運(yùn)輸業(yè)在實(shí)際中實(shí)施供應(yīng)鏈管理的對策

（1）提高對供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識。加強(qiáng)對供應(yīng)鏈的管理在美國、加拿大和歐洲開始于20世紀(jì)的70、80年代。我國的供應(yīng)鏈管理的思想是20世紀(jì)90年代與現(xiàn)代物流一起引進(jìn)的。經(jīng)過十幾年的努力，特別是近幾年的實(shí)踐，我國東南沿海的大型制造業(yè)和流通連鎖企業(yè)的供應(yīng)鏈管理日趨成熟。因此，要傳播供應(yīng)鏈管理的新的管理理念和技術(shù)，提高鐵路運(yùn)輸業(yè)的管理水平，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。（2）對現(xiàn)有的供應(yīng)鏈進(jìn)行整合。對供應(yīng)鏈的整合，主要是對物流的優(yōu)化。不斷加強(qiáng)其核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包，使鐵路運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)鏈外化，特別是物流的外包，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸業(yè)的核心競爭力。（3）建立企業(yè)聯(lián)盟。鐵路運(yùn)輸業(yè)可以與上下游企業(yè)建立松散型聯(lián)盟。這也是供應(yīng)鏈中企業(yè)合作方式之一，是一種通過建立契約但不涉及股權(quán)參與的合作形式，以聯(lián)合開發(fā)和聯(lián)合市場行動最為普通，包括技術(shù)交流、合作研究開發(fā)、協(xié)調(diào)生產(chǎn)營銷等。與上下游企業(yè)建立松散型聯(lián)盟，既可以保證經(jīng)營的自主權(quán)，又可以提高經(jīng)營的靈活性，使各企業(yè)在經(jīng)濟(jì)效益上實(shí)現(xiàn)共贏。因此鐵路運(yùn)輸業(yè)可以與公路等其它運(yùn)輸方式的企業(yè)建立橫向聯(lián)盟，建立長期的合作關(guān)系，從而使為客戶提供全程物流解決方案成為可能。（4）加速推廣現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用。現(xiàn)代信息技術(shù)既是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，也是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。信息共享是供應(yīng)鏈管理的基點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流是在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中共生的新的學(xué)科領(lǐng)域。它們的產(chǎn)生和發(fā)展是互相關(guān)聯(lián)和一致的。物流的發(fā)展出現(xiàn)了生產(chǎn)和流通鐵路運(yùn)輸業(yè)物流外包的形象，由鐵路運(yùn)輸業(yè)的管理轉(zhuǎn)到供應(yīng)鏈的管理，要求提供高水平的物流配送服務(wù)來支撐供應(yīng)鏈的管理。這就要求物流配送的專業(yè)化。這引起了物流方式的改變和發(fā)展，出現(xiàn)了第三方，甚至第四方物流形式。加速第三四方物流的發(fā)展，是供應(yīng)鏈管理提出的一項(xiàng)重要要求。加快發(fā)展第三方物流是供應(yīng)鏈管理必須解決的瓶頸問題。因此，進(jìn)一步加強(qiáng)和完善鐵路通訊系統(tǒng)，通過GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動態(tài)信息，可實(shí)現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。可運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)大大提高路網(wǎng)及其運(yùn)輸?shù)耐该鞫龋瑸樨浿魈峁┝烁哔|(zhì)量的服務(wù)。

供應(yīng)鏈管理是在分散化網(wǎng)絡(luò)制造環(huán)境中發(fā)展起來的全新管理方式，供應(yīng)鏈研究的成果已被廣泛的應(yīng)用到了社會經(jīng)濟(jì)中的很多方面，從鐵路運(yùn)輸業(yè)的微觀角度到國家組織的宏觀供應(yīng)鏈管理，從制造業(yè)到服務(wù)業(yè)再到金融領(lǐng)域都進(jìn)行著供應(yīng)鏈管理的研究和實(shí)踐。系統(tǒng)總結(jié)供應(yīng)鏈管理研究的框架對更好的認(rèn)識供應(yīng)鏈管理思想方法，以及進(jìn)一步的研究具有重要的意義。

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