摘要：隨著全球油價高漲，航空運輸企業(yè)面臨著巨大的成本壓力，如何增加收入，降低成本是航空運輸企業(yè)不得不去研究的課題。同時隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，越來越多的客戶已不滿足于端到端的運輸服務(wù)。基于此兩點，文章著重從滿足客戶需求角度出發(fā)，提出物流化是航空運輸企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。并按照提出問題，分析問題，解決問題的思路，運用定性分析方法，對航空運輸企業(yè)如何物流化進行了研究。最后得出物流化策略。

關(guān)鍵詞：航空運輸企業(yè)；物流化；策略

Abstract: With rise of global oil prices， air transport enterprises face significant cost pressures， how to increase revenue and reduce costs is the subject which the air transport enterprises have to study. At the same time as the global trade development， more and more customers have no longer satisfied with port-to-port transportation services. This combination of two points， the paper focused on meeting customer needs from the point of view， thinks it is the inevitable trend air transport enterprise into logistics. And in accordance with the questions， analysis， problem-solving ideas， using of qualitative analysis method， study how to carry out the logistics of air transport enterprises， finally comes strategies of the logistics.

Key words: air transport enterprises; logistics; strategies

0引言

隨著世界經(jīng)濟的平穩(wěn)增長，全球貿(mào)易對快速運輸產(chǎn)生了極大的需求，作為貨物快速運輸?shù)淖畲筝d體的航空運輸業(yè)，僅將業(yè)務(wù)局限在港到港運輸已然不能滿足客戶需求。隨著社會的發(fā)展，客戶要求的是門到門，甚至是桌到桌的物流需求。因此，面對客戶如此需求，以及航空運營成本的居高不下（主要為燃油成本），航空運輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展是一種必然的趨勢，也必需要將其服務(wù)領(lǐng)域從簡單的海上運輸拓展到綜合物流服務(wù)。航空運輸企業(yè)的物流服務(wù)是指，根據(jù)貨主（或收貨人）的訂單把貨物按要求快速、安全、準時、優(yōu)質(zhì)地運到目的地。

1航空運輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展的必然趨勢

中國航空運輸準入政策的放開，使得越來越多民營的、國外的航空企業(yè)紛紛涌入空運市場，航空運輸企業(yè)受到很大的沖擊。我們知道在一個完全競爭的市場中，供給大于需求時，必將出現(xiàn)商品或服務(wù)的價格下降。航空市場競爭的最終結(jié)果導(dǎo)致運價大跌和利潤大幅下降。航空運輸企業(yè)如想突破此發(fā)展瓶頸，則需要從單一的航空運輸向物流服務(wù)方向發(fā)展，只有這樣，才能擺脫運價的惡性競爭，實現(xiàn)新的業(yè)績增長。

1.1航空運輸企業(yè)從事單一航空運輸?shù)谋∪觞c

首先，運輸方式的單一，不能滿足日益增長的服務(wù)要求。隨著貿(mào)易方式的多樣化，運輸方式也趨于多樣化，客戶為便于最大限度地控制成本，享有最佳服務(wù)，對整個運送過程及方式都尤為關(guān)注。貨物的交付方式早已不僅局限于航空，還需要海運、鐵路運輸、公路運輸及其他各種組合的運輸途徑，通常的機場交貨已不能滿足貨主的需要。由于客戶要求的細化，航空運輸企業(yè)的服務(wù)重點也從原來純粹的航空運輸轉(zhuǎn)移至多式聯(lián)運的門到門服務(wù)，而且還必須有效地控制貨物送達的時間、數(shù)量、質(zhì)量。換言之，單一航空運輸?shù)姆绞揭堰h遠不能適應(yīng)目前的客戶群需求。

其次，單一航空運輸?shù)睦麧櫟拖拢璧K著航空企業(yè)的發(fā)展。隨著貿(mào)易自由化，航空運輸準入政策的放開，世界各大航空運輸企業(yè)，如聯(lián)邦、UPS、DHL、TNT、新航、大韓達飛、國泰等，以機型多樣、航線密集、兼并聯(lián)合、提高服務(wù)、降低運價等手段參與市場競爭。

事實上，最終市場競爭還是轉(zhuǎn)移到運價的競爭上。各大航空公司為了獲取市場份額，紛紛以低價參與競爭，有的甚至不惜虧本，導(dǎo)致航運市場的運價一跌再跌[1]。

1.2航空運輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的前景

最初，商品和服務(wù)的提供都是以生產(chǎn)為導(dǎo)向的，然后發(fā)展到營銷導(dǎo)向。如今的銷售戰(zhàn)略越來越多的是以服務(wù)為導(dǎo)向，即在經(jīng)營戰(zhàn)略上實施總體物流合理化的策略，以保證產(chǎn)、供、銷的一體化和連續(xù)化。如果航空企業(yè)成功實現(xiàn)向物流化服務(wù)轉(zhuǎn)變，必然會有廣闊的發(fā)展空間和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

航空運輸企業(yè)在快速運輸方面擁有其他任何運輸方式所不可比擬的優(yōu)勢。航空運輸企業(yè)在此基礎(chǔ)上，不斷拓寬自己的服務(wù)范圍，把業(yè)務(wù)范圍延伸至生產(chǎn)領(lǐng)域和營銷領(lǐng)域，對產(chǎn)品從起點到終點的每個環(huán)節(jié)進行綜合管理，打破行業(yè)間壁壘，將非常有利于提高航空企業(yè)對市場的反應(yīng)速度，提高資源利用率，推動航空運輸企業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。

1.3航空運輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的優(yōu)勢

航空運輸企業(yè)作為物流供應(yīng)鏈的構(gòu)成要素之一，具有廣泛的貨物運輸網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施及人才優(yōu)勢。這些都已經(jīng)具備了發(fā)展物流服務(wù)的基礎(chǔ)要求。

發(fā)展物流服務(wù)是航空運輸企業(yè)基于自身積累的一種擴大而不是另起爐灶，大型的航空運輸企業(yè)尤其具備發(fā)展物流服務(wù)的有利條件。既有客戶、設(shè)施以及經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，也有管理人才，有能力為用戶提供快速、及時、高效、安全、可靠、機動靈活和優(yōu)質(zhì)的全過程物流服務(wù)。國際知名的航空運輸公司早已意識到發(fā)展物流的必要性，并率先抓住了機遇。如聯(lián)邦、UPS、大韓、全日空，他們已成功地登陸現(xiàn)代物流領(lǐng)域，并取得了不俗的業(yè)績。

1.4發(fā)展物流服務(wù)對航空企業(yè)的重要意義

（1）前向延伸航空運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，可保證貨源的穩(wěn)定性。隨著運輸方式和運輸工具的不斷更新，運輸領(lǐng)域的不斷擴大，物流已不是簡單的物品流動，而是與生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)有著密切聯(lián)系，是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的一個重要組成部分。當運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)滲入到生產(chǎn)領(lǐng)域時，運輸企業(yè)物流管理能力可幫助生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本；生產(chǎn)企業(yè)和運輸企業(yè)的合作，也使得運輸企業(yè)的貨源得到了及時、可靠地保障。

（2）擴大航空企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，可開辟新的利潤增長點。航空運輸企業(yè)多年來形成的機場、保稅區(qū)、卡車、汽車、倉儲等初具規(guī)模的硬件系統(tǒng)，而發(fā)展與航空運輸企業(yè)密切相關(guān)的物流運輸，正是充分利用這些既有硬件設(shè)施的捷徑。航空運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍的擴大，使企業(yè)形成了規(guī)模經(jīng)濟，降低了經(jīng)營成本，也成為運輸企業(yè)營運利潤的一個新的增長點。

（3）滿足貨主一體化的物流服務(wù)，可提高航空運輸企業(yè)的競爭力。現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)對與之配套的物流企業(yè)提出了很高的要求，已不滿足于簡單的門到門服務(wù)，對貨物跟蹤，庫存量的統(tǒng)計，合理庫存量的分析，貨物運達的時間等許多方面提出了嚴格的要求。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，航空運輸企業(yè)也借助對企業(yè)生產(chǎn)的信息化建設(shè)提高自身的服務(wù)水平，增強企業(yè)在殘酷的市場環(huán)境中的競爭力。

2航空運輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展的策略分析

由于國內(nèi)航空物流已然處于起步發(fā)展階段，航空運輸企業(yè)由于擁有較好的硬件設(shè)施、熟悉的市場和客戶資源，以及豐富的行業(yè)管理經(jīng)驗，在向物流化方向發(fā)展上，具有得天獨厚的優(yōu)勢。但是，中國的航空運輸企業(yè)同時也存在著舊的國有企業(yè)的通病，如服務(wù)意識薄弱，人員素質(zhì)跟不上現(xiàn)代物流的要求，信息技術(shù)的應(yīng)用還欠發(fā)達，網(wǎng)絡(luò)IT服務(wù)功能單一等問題，這些都將嚴重阻礙物流化發(fā)展。所以，我們?nèi)绻氚l(fā)展物流化，在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，需要采取如下的一些策略。

2.1進行業(yè)務(wù)和資源的整合

整合有限的資源、延伸服務(wù)鏈的過程就是企業(yè)按照新的業(yè)務(wù)要求對業(yè)務(wù)流程進行再造的過程。通過業(yè)務(wù)流程的有效重組與再造，對企業(yè)有限的資源加以整合，有效地滿足客戶的需求。傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)需要對以下幾個方面的資源加以整合：

（1）全貨機業(yè)務(wù)與客機腹艙業(yè)務(wù)的整合。全貨機業(yè)務(wù)是否要與客機腹艙業(yè)務(wù)整合在一起，一直是傳統(tǒng)客貨兼營航空公司爭論的焦點。當貨機與大型客運網(wǎng)絡(luò)中的腹艙運力有效結(jié)合后，航空貨運盈利所面臨的壓力能被化解許多。目前深圳航空公司旗下全貨機公司翡翠國際貨運與深航貨運就采取了全貨機與客機腹艙相結(jié)合的運營模式。深航貨運擁有密集的國內(nèi)航空腹艙資源，翡翠貨運擁有豐富的國際航線資源，兩家公司以深圳為樞紐進行國內(nèi)與國際進出口貨物的接駁，取得良好的成績。

（2）空中運輸服務(wù)與貨站處理業(yè)務(wù)的整合。貨站處理業(yè)務(wù)是空中運輸服務(wù)的開始與延續(xù)，通過整合空中運輸服務(wù)與貨站處理業(yè)務(wù)，一方面可以強化航空公司與客戶的關(guān)系，另一方面可以提高航空貨運服務(wù)的附加值。有資料表明：單純的點對點的航空承運服務(wù)在整個航空物流服務(wù)鏈上所貢獻的只是其中不到20％的利潤，整合了貨站處理業(yè)務(wù)以后其貢獻利潤將上升到25％左右，若再整合綜合貨站處理與倉儲的服務(wù)，其貢獻利潤將上升到30％以上。大韓航空與新加坡航空的成功經(jīng)驗就是實證：這兩家公司共同的特點就是每當其航空貨運網(wǎng)絡(luò)延伸到一個重點市場之后，第一步就是建設(shè)自己的航空貨站，完善貨站處理服務(wù)。深圳航空也在無錫機場建有自己的貨站，經(jīng)營至今已初具規(guī)模，并計劃在深圳主基地建設(shè)集國際國內(nèi)于一體的大型貨站。

（3）空中運輸服務(wù)與地面運輸服務(wù)的整合。地面運輸服務(wù)是航空公司與客戶直接接觸的重要環(huán)節(jié)，也是航空公司延伸服務(wù)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過提供地面服務(wù)，一方面加大了航空公司的直銷力度，另一方面還可以彌補航空公司航線網(wǎng)絡(luò)的不足。

2.2完善客戶管理，直面市場

市場競爭的本質(zhì)就是對客戶資源的競爭。聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始者佛萊德史密斯的名言是：“想稱霸市場，首先要讓客戶的心跟著你走，然后讓客戶的腰包跟著你走。”目前，傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)存在著客戶意識不強，管理手段粗放，客戶忠誠度低等問題，而現(xiàn)代物流服務(wù)強調(diào)的是以客戶為中心的運營管理理念。因此，傳統(tǒng)航空運輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，應(yīng)注意客戶關(guān)系的建立，完善客戶管理體系，以滿足客戶的需求為首要出發(fā)點，提高服務(wù)水平，增強企業(yè)的競爭能力[2]。

2.3建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高作業(yè)效率

隨著國際互聯(lián)網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子商務(wù)的出現(xiàn)，使得航空物流服務(wù)的覆蓋面在不斷擴大，這對航空運輸企業(yè)現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也提出了更高的要求。由于參與貿(mào)易的企業(yè)，其業(yè)務(wù)范圍至少是兩個或兩個以上的區(qū)域，那么作為客戶方的企業(yè)需要對交易的貨物進行實時監(jiān)控，根據(jù)航空運輸企業(yè)的反饋信息再進行交易，最后貨物按時、按質(zhì)交付。航空運輸企業(yè)與客戶企業(yè)進行國際或國內(nèi)結(jié)算，同樣航空運輸企業(yè)要求具有完善和快捷的全球數(shù)據(jù)結(jié)算系統(tǒng)。作為提供物流服務(wù)的航空運輸企業(yè)，它的信息系統(tǒng)必須符合一體化的供應(yīng)鏈管理，使鏈上的任何環(huán)節(jié)都能實現(xiàn)信息的共享和任意分配，從而達到最優(yōu)化的物流服務(wù)目標。

2.4加強聯(lián)盟，擴展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

建立戰(zhàn)略聯(lián)盟也是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)快速擴展的重要手段之一。在競爭日益激烈的今天，傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)要擴展其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，單靠自己擁有的資源是遠遠不足的。尋找能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴，共建聯(lián)盟，延伸自己的服務(wù)鏈是發(fā)展的必經(jīng)之路。國有航空運輸企業(yè)應(yīng)該著力發(fā)展與國外航空企業(yè)的聯(lián)盟，同時在國內(nèi)注意整合航空貨運代理商以及快遞商的資源。現(xiàn)代物流是以交通運輸為中心環(huán)節(jié)的服務(wù)，它不僅重視某個環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量的提高，更強調(diào)整個流通環(huán)節(jié)的順暢。減少整個流通環(huán)節(jié)的時間，提高服務(wù)質(zhì)量是現(xiàn)代物流的精髓。那么，航空運輸、民航快遞、航空貨運代理人之間只有結(jié)成戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系，才能保證航空貨物和快件從一端客戶到另一端客戶快捷、有效地流動。

2.5優(yōu)化管理、決策分析系統(tǒng)

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)不僅要完成交易與業(yè)務(wù)過程，還要求應(yīng)用系統(tǒng)提供與服務(wù)水平、資源合理利用、企業(yè)變革以及投資等相關(guān)的信息反饋。例如，判別各種航線流向、配送可選方案，不斷做出信息反饋與總結(jié)，以制定最佳的線路選擇、最低的成本測算、最合理的資源利用，挖掘潛在客戶與市場等的系統(tǒng)分析。決策分析主要集中在決策的應(yīng)用上，協(xié)助管理人員鑒別、評估整體綜合方案的優(yōu)劣，最終提出不斷優(yōu)化的綜合物流服務(wù)方案。

3結(jié)束語

全球網(wǎng)絡(luò)化趨勢下的多式聯(lián)運、航空運輸?shù)陌l(fā)展以及與國際接軌意識的增強，必將推動國內(nèi)航空運輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展。航空運輸企業(yè)以航空運輸為主業(yè)，在向兩頭擴展服務(wù)領(lǐng)域、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量的同時，力求最大限度地降低綜合物流的成本，挖掘利潤源泉，以應(yīng)對日益高漲的成本增加，同時也將對全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生相應(yīng)的促進。

參考文獻：

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