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高速列車碰撞緩沖吸能平臺(tái)力設(shè)計(jì)研究

姜士鴻; 閆凱波; 陸思思; 張芳瑤; 許平 中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司; 吉林長(zhǎng)春130062; 中南大學(xué)軌道交通安全教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室; 湖南長(zhǎng)沙410075

摘要：為研究高速列車吸能元件平臺(tái)力的不同配置對(duì)碰撞響應(yīng)的影響,建立8編組列車一維碰撞動(dòng)力學(xué)模型。對(duì)列車吸能元件的平臺(tái)力進(jìn)行配置,分別為所有列車吸能元件平臺(tái)力均相等,列車吸能元件平臺(tái)力從車頭向車尾呈指數(shù)減小,列車吸能元件平臺(tái)力從車頭向車尾呈指數(shù)增大。對(duì)具有不同吸能元件平臺(tái)力配置的列車碰撞進(jìn)行仿真分析,研究不同配置的列車吸能元件平臺(tái)力對(duì)列車碰撞動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的影響。研究結(jié)果表明:列車中間車吸能元件平臺(tái)力小于或等于頭車吸能元件平臺(tái)力時(shí)易導(dǎo)致剛性碰撞,列車中間車吸能元件平臺(tái)力大于頭車吸能元件平臺(tái)力時(shí)可避免車輛間的剛性碰撞,在不發(fā)生剛性碰撞的前提下,中間車吸能元件平臺(tái)力與頭車吸能元件平臺(tái)力相差較小時(shí),吸能效率較高,反之則吸能效率較低。

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