作者：殷雨時(shí); 劉澤東; 劉歡歡; 馬天夢 刊期：2018年第05期

為了解決一、二線城市交通崗車輛沖突點(diǎn)過多，交通肇事時(shí)有發(fā)生的現(xiàn)狀，本著綠色交通、智能交通的理念，提出一種高效利用道路空間、智能渠化交通流的交通管控系統(tǒng)，把臨近交通崗區(qū)域車輛易發(fā)生堵塞、來往車輛密度流不均、路面可用資源浪費(fèi)嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)問題用一種安全有效的“路面信號(hào)燈”來解決，改進(jìn)結(jié)果表明：此技術(shù)在同一斷面平均行車數(shù)增加25...

作者：劉澤旭 刊期：2018年第05期

本文結(jié)合貴廣鐵路坡白山隧道軟弱圍巖段支洞進(jìn)主洞時(shí)．采用橫向棚架法進(jìn)行進(jìn)行隧道軟弱圍巖交叉口段施工，具有挑預(yù)距離短，爆破頻率低，對圍巖擾動(dòng)少，工序簡單，施工快捷，經(jīng)濟(jì)合理等特點(diǎn)。

作者：葉汪強(qiáng) 刊期：2018年第05期

本文結(jié)合某市政轉(zhuǎn)體橋工程，通過先建立標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)系，再用它為中介．確定被測點(diǎn)在轉(zhuǎn)盤的定位坐標(biāo)系中的坐標(biāo)的方法，實(shí)現(xiàn)視覺傳感器網(wǎng)絡(luò)坐標(biāo)換算；以圖像直方圖為標(biāo)準(zhǔn)的雙灰度值峰圖，選取特征峰和背景峰之間的谷值為閥值，進(jìn)行圖像處理。驗(yàn)證測量發(fā)現(xiàn)．我們設(shè)立的傳感器系統(tǒng)的穩(wěn)定性為0．05mm，極限誤差為0．10mm，滿足精度要求。實(shí)測證明．利用...

作者：劉佰國 刊期：2018年第05期

本文從連續(xù)梁橋支架現(xiàn)澆施工的控制因素、不同橋梁的施工控制與質(zhì)量控制等方面開展了混凝土澆筑橋梁施工技術(shù)的研究．提出了混凝土橋梁質(zhì)量的防治措施與控制方法：利用自適應(yīng)控制系統(tǒng)不斷地修正設(shè)計(jì)參數(shù)，支架標(biāo)高、支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，反算初始計(jì)算模型所選用的參數(shù)是否合理，對路橋連續(xù)梁支架現(xiàn)澆混凝土澆筑具有一定的指導(dǎo)作用。

作者：馬健; 常宇捷; 魏偉 刊期：2018年第05期

利用貝雷法檢驗(yàn)級(jí)配，對目前確定控制篩孔的弊端進(jìn)行分析，建議采用內(nèi)插法計(jì)算理論控制篩孔的通過率并進(jìn)行級(jí)配檢驗(yàn)。結(jié)合分形理論對貝雷法級(jí)配檢驗(yàn)參數(shù)方程進(jìn)行推導(dǎo)，分析不同類型級(jí)配，提出利用分形維數(shù)與貝雷法參數(shù)確定級(jí)配波動(dòng)系數(shù)φ與礦料間斷系數(shù)σ，并對其合理性進(jìn)行探討。